VAZ 2106での火花の任命、その不在の理由とトラブルシューティング
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VAZ 2106 パワーユニットの機能は火花の形成と密接に関係しており、点火システムのほぼすべての要素の影響を受けます。 システムの誤動作の出現は、エンジンの問題の形で反映されます：トリプル、ジャーク、ディップ、フローティング速度などが発生するため、最初の症状では、誤動作の原因を見つけて排除する必要があります。すべてのZhiguliオーナーは自分の手でそれを行うことができます。
VAZ2106に火花がない
スパークは、点火システムが担当するパワーユニットの始動と安定した動作を保証する重要なプロセスです。 後者は接触式でも非接触式でもかまいませんが、その作業の本質は同じままです-特定の時点で目的のシリンダーへの火花の形成と分配を確実にします。 これが起こらない場合、エンジンがまったく始動しないか、断続的に作動する可能性があります。 したがって、スパークとは何か、そしてそれが存在しない理由は何なのか、詳しく説明する価値があります。
なぜ火花が必要なのか
VAZ 2106および他の「クラシック」には内燃エンジンがあり、その動作は燃料と空気の混合気の燃焼によって保証されるため、混合気を点火するには火花が必要です。 それを得るために、車には点火システムが装備されており、その主な要素はろうそく、高電圧（HV）ワイヤー、ブレーカーディストリビューター、および点火コイルです。 全体としての火花の形成と火花の品質は、それぞれの性能に依存します。 スパークを取得する原理は非常に単純で、次の手順に要約されます。
- ディストリビュータにある接点は、高電圧コイルの一次巻線に低電圧電源を供給します。
- 接点が開くと、コイルの出力に高電圧が表示されます。
- 中心線を介して高電圧が点火ディストリビュータに供給され、点火ディストリビュータを通じてシリンダ内に火花が分散されます。
- 各気筒のブロックのヘッドには点火プラグが取り付けられており、BB線を介して電圧が印加されることで火花が発生します。
- スパークが発生した瞬間に可燃性混合物が点火し、モーターの動作が確保されます。
何が火花となるべきか
エンジンの通常の動作は、高品質の火花でのみ可能であり、その色は青みがかった明るい白である必要があります。 火花が紫、赤、または黄色の場合は、点火システムに問題があることを示します。
VAZ 2106 エンジンのチューニングについて読む: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-dvigatelya-vaz-2106.html
悪い火花の兆候
スパークが悪いか、まったくない可能性があります。 したがって、どのような症状が考えられるか、また火花の問題の原因は何かを把握する必要があります。
火花が出ない
火花が完全にないことは、エンジンを始動できないことによって明らかになります。 この現象には多くの理由が考えられます。
- スパークプラグが濡れているか破損している
- 爆発ワイヤーの損傷;
- コイルを壊します。
- ディストリビューターの問題;
- ホールセンサーまたはスイッチの故障 (非接触ディストリビューターを搭載した車)。
ビデオ：「クラシック」でスパークを検索
弱い火花
スパークの力も、パワーユニットの機能に大きな影響を与えます。 火花が弱いと、可燃性混合物が必要以上に早くまたは遅く着火する可能性があります。 その結果、出力が低下し、燃料消費量が増加し、さまざまなモードで故障が発生し、エンジンもXNUMX倍になる可能性があります。
トリップとは、発電所のシリンダーの XNUMX つが断続的に作動するか、まったく作動しないプロセスです。
火花が弱い理由の XNUMX つは、点火ディストリビューターの接点グループのクリアランスが正しくないことです。 古典的なジグリの場合、このパラメーターは 0,35 ～ 0,45 mm です。 この値よりもギャップが小さいと、火花が弱くなります。 ディストリビューターの接点が完全に閉じない大きな値は、火花が完全になくなる可能性があります。 接点グループに加えて、点火システムの他のコンポーネントも見逃せません。
たとえば、スパークプラグワイヤの故障中、つまりエネルギーの一部が地面に流れたときなど、不十分な火花が発生する可能性があります。 ろうそくが絶縁体を突き破ったり、電極にかなりのすすの層が形成されたりすると、ろうそくでも同じことが起こり、火花の破壊が妨げられます。
VAZ 2106 エンジン診断の詳細: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html
間違ったシリンダーで点火する
めったにありませんが、火花が発生しても、間違ったシリンダーに供給されることがあります。 同時に、エンジンが不安定になり、トロイトがエアフィルターを撃ちます。 この場合、モーターの通常の動作について話すことはできません。 この動作には多くの理由があるとは限りません。
- ディストリビューターキャップのBBワイヤーが混ざっています。
- ディストリビューターのカバーが正しく取り付けられていません。
- スパークプラグワイヤがスパークプラグに正しく接続されていません。
最後のポイントは、高圧ケーブルの長さが異なるため、可能性は低いですが、それでも点火に問題がある場合は考慮する必要があります。 上記の理由は、原則として、経験不足が原因で発生します。 したがって、点火システムを修理するときは、注意して、ディストリビューターのカバーの番号に従って爆発線を接続する必要があります。
VAZ 2106 ディストリビューター デバイスをチェックしてください: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/trambler-vaz-2106.html
トラブルシューティング
VAZ「XNUMX」の点火システムのトラブルシューティングは、要素ごとに順番にチェックしながら、排除して実行する必要があります。 これについて詳しく説明する価値があります。
バッテリーチェック
車を始動するときの動力源はバッテリーなので、診断を始める価値があるのはこのデバイスをチェックすることです。 エンジンを始動しようとすると、バッテリーに障害が発生します。 この時点で、インストルメント パネルのインジケーター ライトが消えます。 その理由は、端子自体の接触不良、または単にバッテリーの充電不足のいずれかである可能性があります。 したがって、端子の状態を確認し、必要に応じて清掃し、マウントを締める必要があります。 将来の酸化を防ぐために、グラファイトの汚れで接点を覆うことをお勧めします。 バッテリーが放電している場合は、適切なデバイスを使用して充電されます。
スパークプラグワイヤー
火花の問題をチェックする必要がある次の要素は、BB ワイヤーです。 外観検査中、ケーブルに損傷 (亀裂、破損など) があってはなりません。 火花がワイヤーを通過するかどうかを評価するには、ろうそくから先端を取り外して、エンジンブロックの近くなど、塊の近く (5 ～ 8 mm) に置き、スターターを数秒間スクロールする必要があります。 .
このとき、強力な火花が飛び散るはずです。 そのようなものがない場合は、高電圧コイルをチェックする必要があることを示します。 どのシリンダーが火花を受けていないかを耳で判断することは不可能であるため、テストはすべてのワイヤーで順番に実行する必要があります。
ビデオ：マルチメーターによる爆発性ワイヤーの診断
スパークプラグ
ろうそくは、めったにありませんが、それでも失敗します。 誤動作が発生した場合は、一度にすべてではなく、XNUMX つの要素で。 ろうそくのワイヤーに火花がある場合は、ろうそく自体を確認するために、「XNUMX」シリンダーヘッドからねじを外し、BBケーブルを取り付けます。 塊はろうそくの金属体に触れ、スターターをスクロールします。 ろうそく要素が機能している場合、火花が電極間でジャンプします。 ただし、電極が燃料であふれている場合、動作中のスパークプラグには存在しない場合もあります。
この場合、部品をガスストーブなどで乾燥させるか、別のストーブを設置する必要があります。 また、プローブで電極間のギャップを確認することをお勧めします。 接触点火システムの場合は0,5〜0,6 mm、非接触点火システムの場合は0,7〜08 mmです。
25kmごとにキャンドルを交換することをお勧めします。 走る。
点火コイル
高電圧コイルをテストするには、ディストリビュータ カバーからセンター ケーブルを取り外す必要があります。 スターターを回して、BBワイヤーと同じように火花の有無を確認します。 火花がある場合、コイルは機能しており、問題を別の場所で探す必要があります。 スパークがない場合、コイル自体と低電圧回路の両方で問題が発生する可能性があります。 問題のデバイスを診断するには、マルチメーターを使用できます。 このため：
- 抵抗を測定する限界までスイッチを入れたデバイスのプローブを、一次巻線（ねじ付き接点）に接続します。 良好なコイルを使用すると、抵抗は約 3 ～ 4 オームになります。 値が標準から逸脱している場合、これは部品の誤動作と交換の必要性を示しています。
イグニッション コイルの一次巻線をチェックするには、マルチメータをねじ付き接点に接続する必要があります。 - 二次巻線を確認するには、デバイスの7,4つのプローブを側面の接点「B +」に接続し、9,2つ目を中央の接点に接続します。 作動コイルの抵抗は XNUMX ～ XNUMX kΩ 程度である必要があります。 そうでない場合は、製品を交換する必要があります。コイルの二次巻線は、デバイスを「B +」側と中央接点に接続することによってチェックされます
低圧回路
一次巻線に低電圧を印加すると、イグニッション コイルに高電位が形成されます。 低電圧回路の性能を確認するには、コントロール（バルブ）を使用できます。 ディストリビューターの低電圧端子とアースに接続します。 回路が機能している場合、イグニッションをオンにしたランプは、ディストリビューターの接点が開いた瞬間に点灯し、閉じたときに消えます。 グローがまったくない場合、これは一次回路のコイルまたは導体の誤動作を示しています。 ランプが点灯している場合、接点の位置に関係なく、次のような問題が考えられます。
- ディストリビューター端子からレバーに至る導体の損傷。 損傷した配線を元に戻すことで解消。
- 可動ディスクからハウジングに至る導体の破損。 前の段落のように、誤動作は処理されます。
- 接点の酸化物形成。 この場合、エレメントのクリーニングと調整が必要です。
連絡先ディストリビューターの確認
火花に問題がある場合はブレーカーディストリビューターをチェックする必要があり、点火システムの要素の診断中に問題を特定できませんでした。
カバーとローター
まず、装置のカバーとローターを検査します。 チェックは次のステップで構成されます。
- ディストリビューターキャップを分解し、内部と外部を検査します。 ひび割れ、欠け、接点の焼けがあってはなりません。 損傷が見つかった場合は、部品を交換する必要があります。ディストリビューター キャップにひび割れやひどく焼けた接点があってはなりません。
- 指で押してカーボンコンタクトを確認します。 押しやすいはずです。
- イグニッションをオンにした後、コイルからのBBワイヤーをローター電極の近くに配置し、ディストリビューターの接点を手動で閉じることにより、ローターの絶縁破壊をチェックします。 ケーブルと電極の間にスパークが発生した場合、ローターに欠陥があると見なされます。ディストリビューターローターが地面に突き刺さることがあるので、それもチェックする必要があります
連絡先グループ
点火ディストリビューターの接点グループの主な誤動作は、接点の焼けとそれらの間の間違ったギャップです。 焼けた場合は、細かいサンドペーパーで接点を清掃してください。 深刻な損傷の場合は、交換することをお勧めします。 ギャップ自体については、それを確認するには、ブレーカーディストリビューターのカバーを取り外し、モーターのクランクシャフトを回して、ディストリビューターシャフトのカムが接点をできるだけ開くようにする必要があります。 プローブでギャップをチェックし、標準と異なる場合は、対応するネジを緩めてコンタクトプレートを動かしてコンタクトを調整します。
コンデンサ
「XNUMX」のディストリビューターにコンデンサーが取り付けられている場合、故障の結果、部品が故障することがあります。 エラーは次のように表示されます。
- エンジンの始動に関する問題。
- 走行中のエンジン急停止。
次の方法で要素を確認できます。
- コントロールランプ。 図に従って、コイルからの配線とコンデンサーの配線をディストリビューターから外します。 電球をサーキットブレーカーに接続し、イグニッションをオンにします。 ランプが点灯している場合は、チェックしている部品が壊れており、交換が必要であることを意味します。 そうでなければ、それは正しいです。テストライトを使用してコンデンサを確認できます。1 - イグニッションコイル。 2 - ディストリビューターカバー。 3 - ディストリビューター。 4 - コンデンサ
- コイル線。 前の方法と同様に、ワイヤーを外します。 次に、イグニッションをオンにして、ワイヤの先端を互いに接触させます。 スパークが発生した場合は、コンデンサが故障していると見なされます。 スパークがない場合、部品は機能しています。コイルからのワイヤをコンデンサからのワイヤで閉じることにより、後者の健康状態を判断できます
非接触ディストリビュータの確認
「シックス」に非接触点火システムが装備されている場合、キャンドル、コイル、爆発ワイヤーなどの要素のチェックは、接触点火システムと同じ方法で実行されます。 違いは、スイッチのチェックと、接点の代わりに取り付けられたホール センサーにあります。
ホールセンサ
ホール センサーを診断する最も簡単な方法は、既知の動作アイテムをインストールすることです。 ただし、部品が常に手元にあるとは限らないため、他の可能なオプションを探す必要があります。
取り外したセンサーの確認
テスト中、センサーの出力の電圧が決定されます。 機械から取り外された要素の有用性は、提示された図に従って決定され、8〜14 Vの範囲の電圧が印加されます。
ドライバーをセンサーの隙間に入れると、電圧は 0,3 ～ 4 V 以内で変化します。 ディストリビューターが完全に取り外された場合は、そのシャフトをスクロールして、同じ方法で電圧を測定します。
取り外さずにセンサーをチェックする
ホール センサーの性能は、上の図を使用して、車から部品を分解せずに評価できます。
テストの本質は、電圧計をセンサー コネクタの対応する接点に接続することです。 その後、イグニッションをオンにして、専用キーでクランクシャフトを回します。 上記の値に対応する出力での電圧の存在は、要素の状態を示します。
ビデオ: ホール センサーの診断
スイッチ
スパークの形成はスイッチにも依存するため、このデバイスをチェックする方法も知っておく必要があります。
新しい部品を購入するか、コントロール ライトを使用して次の一連の操作を実行できます。
- ナットを緩めて、コイルの「K」接点から茶色のワイヤを取り外します。
- 結果として生じる回路の中断では、電球を接続します。
- イグニッションをオンにし、スターターを数回クランキングします。 スイッチが正常に機能していれば、ライトが点灯します。 それ以外の場合は、診断された要素を交換する必要があります。
ビデオ: イグニッション スイッチの確認
VAZ「XNUMX」のシステムとコンポーネントのパフォーマンスは、常に監視する必要があります。 スパークに関する問題の発生は見過ごされません。 トラブルシューティングとトラブルシューティングには、特別なツールやスキルは必要ありません。 診断と修理には、キー、ドライバー、電球で構成される最小セットで十分です。 主なことは、火花がどのように形成されるか、および点火システムのどの要素がその不在または品質の低下に影響を与える可能性があるかを知り、理解することです。
