クラッチ故障の自己診断 VAZ 2107
VAZ 2107 クラッチは、車の駆動輪へのトルクの伝達に関与する伝達機構の一部です。 すべてのクラシック VAZ モデルには、中央にスプリングが付いた単板クラッチが装備されています。 クラッチ要素の故障は、車の所有者に大きな問題をもたらす可能性があります。 ただし、ほとんどの問題は自分で解決できます。
クラッチ VAZ 2107
車の制御性は、VAZ 2107 クラッチ機構の保守性に大きく依存します。 このメカニズムを修理する必要がある頻度は、道路の質とドライバーの経験に影響されます。 初心者の場合、原則として、クラッチはすぐに故障し、アセンブリの修理と交換にはかなりの労力がかかります。
クラッチの目的
クラッチの主な役割は、エンジンから車の駆動輪にトルクを伝達することです。
当初は、スムーズな始動とギアチェンジ中にエンジンとファイナルドライブを短期間分離することを目的としていました。 VAZ 2107 クラッチには、次の特徴的な特性があります。
- 被駆動ディスクの許容慣性モーメントが最小です。
- 摩擦面から熱を取り除きます。
- 動的過負荷から伝送を保護します。
- クラッチを制御している間、ペダルに多くの圧力をかける必要はありません。
- コンパクト、保守性、低騒音、メンテナンスと手入れの容易さを備えています。
クラッチVAZ 2107の装置と動作原理
クラッチ VAZ 2107:
- 機械的（機械力によって作動）;
- 摩擦と乾燥（乾燥摩擦によりトルクが伝達されます）;
- 単一ディスク (XNUMX つのスレーブ ディスクが使用されます);
- クローズドタイプ（クラッチは常時オン）。
クラッチは、条件付きで次の XNUMX つのコンポーネントとして表すことができます。
- 駆動部品またはアクティブ部品 (クランクシャフト フライホイール 6、ケーシング付きバスケット 8、圧力鋼ディスク 7)。
- スレーブまたはパッシブ部分 (スレーブまたはパッシブ ディスク 1);
- 介在要素 (スプリング 3);
- スイッチング要素（レバー9、フォーク10、スラストベアリング4）。
バスケットのケーシング 8 はフライホイールにボルトで固定され、ダンパー プレート 2 によってプレッシャー プレート 7 に接続されています。クラッチをオン/オフするときの軸に沿って。 エンジンが作動しているとき、駆動部は常に回転しています。 受動ディスクは、ギアボックスの入力シャフト１２のスプラインに沿って自由に動く。 ハブは、ダンパー スプリング 12 を介して被駆動ディスクに接続されているため、一定の弾性回転が可能です。 このような接続は、さまざまな速度でのエンジンの動作とそれに対応する動的負荷に起因してトランスミッションで発生するねじり振動を減衰させます。
ペダル 5 を踏むと、パッシブ ディスク 1 は、スプリング 3 によってフライホイール 6 と圧力ディスク 7 の間に挟まれます。クラッチがオンになり、クランクシャフト全体と一緒に回転します。 回転力は、ドリブン ディスク、フライホイール、および圧力ディスクの摩擦ライニングの表面で発生する摩擦により、能動部品から受動部品に伝達されます。
ペダル 5 を踏むと、油圧フォークがクラッチを圧力軸受とともにクランクシャフトに移動させます。 レバー９は内側に押され、圧力ディスク７を従動ディスク１から引き離す。ばね３は圧縮される。 能動回転部分は受動部分から切り離され、トルクは伝達されず、クラッチは切断されます。
クラッチがつながると、ドリブンディスクがフライホイールとプレッシャープレートの滑らかな表面に対して滑り、トルクが徐々に増加します。 これにより、機械はスムーズに発進し、過負荷時にトランスミッションユニットを保護します。
クラッチ油圧装置
エンジンから駆動輪へのトルクの伝達は、油圧駆動を使用して実行されます。
油圧駆動は、車の始動とギアの変更に重要な役割を果たします。 以下で構成されています。
- ペダル;
- マスターシリンダーとワーキングシリンダー。
- パイプラインとホース;
- プッシャー。
- クラッチのオンとオフのフォーク。
油圧駆動により、ペダルを踏むときに力を入れなくても、スムーズにクラッチを接続および切断できます。
クラッチマスターシリンダー
ペダルを踏むと、クラッチ マスター シリンダー (MCC) が作動油の圧力を高めます。 この圧力により、クラッチのオン/オフを行うフォークのロッドが動きます。
プッシャー ピストン 3 とマスター シリンダー ピストン 5 は GCC ハウジング内に配置されており、追加のプッシャー ピストンを使用すると、ペダルを踏んだときに GCC ピストンにかかる半径方向の力が減少します。 この場合、シールリング４はシリンダーミラーの壁に押し付けられ、ピストンのシールを改善する。 シリンダー内の気密性を確保するために、Oリング4がピストン12の溝に配置されています。
ピストンをさらに密閉するために、ガイド部分9に軸方向の穴が開けられ、12の半径方向チャネルによってリング溝に接続されています。 GCC の作動空間の圧力が上昇すると、リング 12 の内部に達して破裂します。 これにより、マスターシリンダーピストンの気密性が高まります。 同時に、リング１２はバイパス弁として作用し、それを通してシリンダの作動部分が作動流体を有するリザーバに接続される。 ピストンがプラグ１１の端位置に達すると、シールリング１２が補償孔を開く。
この穴を通して、クラッチが接続されたとき (RCS ピストンが過剰な背圧を生成したとき)、フルードの一部がリザーバーに流れます。 ピストンは、スプリング 10 によって元の位置に戻ります。スプリング 11 は、一端でプラグ 9 を押し、他端でピストン 5 のガイド 2 を押します。GCC のすべての内部部品は、リテーニング リング XNUMX で固定されています。・GCCの取付側に保護カバーを付け、シリンダの作動部を汚れから守ります。
ほとんどの場合、マスター シリンダーのシール リングが摩耗します。 それらはいつでも修理キットから交換できます。 より深刻な誤動作では、GCC が完全に変化します。
補正穴が詰まると、駆動系内に過大な圧力が発生し、クラッチが完全に接続できなくなります。 彼女はぐらつきます。
クラッチスレーブシリンダー
クラッチ スレーブ シリンダー (RCS) は、クラッチ ハウジング エリアのギアボックス ハウジングに XNUMX 本のボルトで取り付けられています。 RCS をこのように配置すると、道路から汚れ、水、石が付着することがよくあります。 その結果、保護キャップが破壊され、シールリングの摩耗が加速されます。
クラッチ油圧ドライブでペダルを踏むと、ピストン6に伝達される圧力が発生します。シリンダー内を移動するピストンは、プッシャー12を動かし、ボールのフォークをオン/オフします。ベアリング。
メインシリンダーと作動シリンダーの内部ミラーの寸法を観察することは非常に重要です。 工場で組み立てられると、それらは互いに等しくなります - 19,05 + 0,025–0,015 mm。 したがって、両方のシリンダーのピストンのシールリングは完全に交換可能です。 クラッチペダルを柔らかくする必要がある場合は、作動キャビティの直径が小さい作動シリンダーの外国製アナログを購入する必要があります。 直径が大きい場合、それにかかる圧力は少なくなります。 したがって、バスケットの摩擦ばねの弾性力に打ち勝つためには、大きな力を加える必要があります。 したがって、ペダルはきつくなります。
クラッチキットVAZ 2107の構成
クラッチキット VAZ 2107 の構成:
- バスケット;
- スレーブディスク;
- プレッシャーベアリング。
VAZの規制によると、これらの要素は修理されませんが、すぐに新しいものと交換されます。
VAZ 2106 でクラッチをポンピングする方法を読む: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/kak-prokachat-stseplenie-na-vaz-2106.html
Корзина
バスケットには、クラッチ キットの中で最も複雑なデバイスがあります。 正確で正確な組み立てが必要な多くの部品で構成されています。 彼らは工場でのみバスケットを組み立て、専門の自動車サービスでも修理しません。 摩耗や重大な欠陥が見つかった場合、バスケットは新しいものと交換されます。 バスケットの主な欠点:
- スプリングのたるみによる弾力性の喪失;
- ダンパープレートの機械的損傷と破損。
- プレッシャープレートの表面の摩耗痕の出現;
- バスケットのケーシングのよじれやひび割れ。
- 別の。
クラッチの耐用年数は、バスケット、ドリブン ディスク、またはスラスト ベアリングのリソースによって決まります。 そのため、度重なる修理のコストを避けるために、カップリングは常にセットで交換されます。
駆動ディスク
ドリブン ディスクは、エンジンのフライホイールからギアボックスの入力シャフトにトルクを伝達するように設計されており、ギアボックスをエンジンから短時間切り離すことができます。 このようなディスクの製造技術はかなり複雑で、特別な装置を使用する必要があります。 したがって、ディスクを自分で修復することは不可能です。 次の場合に新しいものと交換されます。
- 摩擦ライニングの摩耗;
- ハブの内側スプラインの摩耗;
- ダンパースプリングの欠陥の検出;
- 泉の下の巣を緩めます。
スラスト軸受
スラスト ベアリングは、プレッシャー プレートをドリブン プレートから離すように設計されており、クラッチ ペダルを踏むと作動します。 その誤動作は通常、口笛、ノック、その他の音を伴います。 ローラーが動かなくなったり、支持作業面やカップのシートが摩耗したりすると、圧力軸受アセンブリが交換されます。
クラッチの不具合 VAZ 2107
欠陥のあるVAZ 2107クラッチの主な兆候は次のとおりです。
- ギアをシフトするのが難しい。
- 駆動ディスクが滑ります。
- 振動が発生します。
- スラストベアリングホイッスル;
- クラッチが切れにくい。
- ペダルが下の位置から戻らない。
ほとんどの誤動作には、ノイズ、ノック、ホイッスルなどの無関係な音が伴います。
発進時に車がぎくしゃくする理由を調べてください: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/pri-troganii-s-mesta-mashina-dergaetsya.html
ギアが変わらない
ギアのシフトが困難な場合、経験豊富なドライバーはすぐにクラッチが進んでいると判断します。 つまり、クラッチが完全に切れていません。 そのため、発進時にXNUMX速が入りにくく、ペダルを踏むと車の動きが鈍くなる。 この状況の理由として、次のことが考えられます。
- スラスト ベアリング シートとバスケット ヒールの間の距離が長くなりました。 作動シリンダロッドの長さを変えることにより、4 ～ 5 mm の範囲で設定する必要があります。
- ドリブン ディスクのスプリング セクターが歪んでいました。 ディスクを新しいものと交換する必要があります。
- フリクション ライニングを固定するリベットが伸びたため、ドリブン ディスクの厚みが増しています。 ディスクを新しいものと交換する必要があります。
- ギアボックスのドライブシャフトのスプラインでのドリブンディスクの詰まり。 両方の部品に欠陥があり、必要に応じて新しい部品と交換されます。
- マスター シリンダー リザーバー内のブレーキ液の不足、または油圧駆動システム内の気泡の蓄積。 作動油が必要なレベルに追加され、クラッチの油圧がポンプで送られます。
クラッチスリップ
次の理由により、クラッチが滑り始めることがあります。
- プレッシャーベアリングとXNUMX番目のバスケットの間に隙間はありません。
- クラッチドライブは調整されていません。
- 摩擦面に油が付着しています。
ドリブン ディスクにオイルが付着すると、クラッチの滑りやぎくしゃくした動作が発生する可能性があります。 - メインシリンダー本体のバイパスチャンネルが詰まっています。
- クラッチペダルが元の位置に戻らない。
このような誤動作は、ドライブの調整、オイルシールの交換、ワイヤーでのチャンネルの清掃、ペダルの詰まりの原因の検出と修正によって解消されます。
クラッチがぎくしゃく動く
クラッチがけいれんし始めた場合、次の原因が考えられます。
- ドリブンディスクがギアボックス入力シャフトのスプラインに詰まっています。
- 摩擦ライニングに形成された油性領域;
- クラッチ油圧ドライブが調整されていません。
- バスケットのスチールディスクが歪んでおり、摩擦スプリングの一部が弾力性を失っています。
- ドライブディスクに欠陥があります。
このような状況では、ほとんどの場合、クラッチを完全に交換する必要があります。
クラッチ接続時の異音
クラッチ ペダルを離したときにカタカタとカタカタ音がするのは、次のことが原因である可能性があります。
- 潤滑不足によるスラストベアリングの詰まり。
- フライホイールのギアボックス入力シャフトベアリングの詰まり。
どちらの場合も、ベアリングを交換することで問題は解決します。
クラッチを切る時の異音
クラッチペダルを踏むと、ノック、カラン、ガラガラと音がし、ギアレバーに振動が感じられます。 次のような理由が考えられます。
- ドリブンディスクのダンパー部分（スプリング、ソケット）に欠陥があります。ドリブン ディスクにスプラインが摩耗している、ダンパー スプリングが壊れている、または緩んでいる場合は、交換する必要があります。
- ドリブンディスクとギアボックス入力シャフトのスプライン接続がひどく摩耗しています。
- クラッチオン/オフフォークの脱落、弾力性の喪失、またはリターンスプリングの破損。
いずれの場合も、摩耗した部品は新しいものと交換する必要があります。
ペダルは戻るがクラッチが効かない
時々、クラッチが効かなくなることがありますが、ペダルは元の位置に戻ります。 これは、次の状況が原因である可能性があります。
- 油圧駆動システムに入る空気。
- メインシリンダーとワーキングシリンダーのシールリングの摩耗。
- タンク内の作動液の不足。
これらの場合、油圧ドライブをポンプでくみ、ゴムリングを新しいものと交換し、作動油をリザーバーに追加する必要があります。
夏に向けていつタイヤを交換する必要があるかを確認してください: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kogda-menyat-rezinu-na-letnyuyu-2019.html
タイトグリップ
クラッチの柔らかさは、プレッシャー プレートを引っ込めるためにバスケットのかかとにかかる圧力によって決まります。 力の量は、ダンパー スプリングの弾性に依存します。 VAZ 2107クラッチには、外国製を含む多くのメーカーのバスケットが適しています。 ハードペダルは、バスケットの寿命が近づいていることをドライバーに知らせます。
ペダルは、その移動の開始/終了時にクラッチを切断します
ペダルを踏むと、最初にクラッチが切れたり、逆に最後にクラッチが切れたりすることがあります。 このような状況では、ペダルのフリートラベルとトラベルを調整する必要があります。 遊びはペダル制限ネジの長さを変更することで調整され、作動するものは作動シリンダーロッドの長さを変更することで制御されます。 さらに、ドライブディスクのライニングの摩耗が原因で遊びが増えることがあります。
ビデオ：メインクラッチの問題とその解決策
クラッチの交換VAZ2107
急速に変化する負荷、高速、さまざまな傾斜角 - これらすべての動作条件は、VAZ 2107 クラッチとその個々の部品の製造品質に特別な要件を課します。 クラッチの交換は、のぞき穴や陸橋で行われるかなり複雑で時間のかかる手順です。 仕事のためにあなたは必要となるでしょう：
- オープンエンドのボックス レンチとヘッドのセット。
- マイナスドライバーとプラスドライバー。
- ペンチ
- きれいな雑巾。
- 新しいクラッチ キット (できればオリジナル バージョン)。
チェックポイントの解体
クラッチにアクセスするには、ギアボックスを取り外す必要があります。 ボックスの解体は、次の手順で構成されます。
- エンジンルームでは、バッテリーからマイナス端子を外し、エアフィルターとスターターの上部ボルトを緩めます。
- キャビンでは、シフトレバーが引き出されています。
- 検査穴から、排気システムの排気管をボックスから、カルダンをメインギアから外します。 この場合、ユニバーサルジョイントとリアアクスルギアボックスのフランジにチョークマークを付ける必要があります。
- 検査穴から、リアギアボックスサポートのクロスメンバーを下から外します。ギアボックスを分解するときは、リアサポートクロスメンバーのボルトを下から緩める必要があります
- 残りのスターター ボルトと、ボックスをブロックの後部に固定している XNUMX つのボルトを緩めます。ギアボックスを分解するときは、XNUMX本のボルトを緩めてスターターを取り外す必要があります
- リバースギアセンサーからワイヤーを外し、スピードメーターケーブルをペンチで緩めます。スピードメーターケーブルはプライヤーで外します
- 作動シリンダーを固定している XNUMX 本のボルトを緩めます。
- ボックスは、ドライブ シャフトがクラッチ バスケットから出てくる距離まで移動します。 排気管はボックスのサポートとして使用できます。 28kgの箱を地面に降ろす必要がある場合は、事前に受信パイプをコレクターから外し、レゾネーターパイプから外す必要があります。
ビデオ：ギアボックスVAZ 2107の解体
クラッチの取り外し
ギアボックスを分解すると、VAZ 2107 クラッチにアクセスできます. 取り外すには、バスケット ケーシングをフライホイールに固定している 1 本のボルトを緩めます. ケーシングを損傷しないように、最初にすべてのボルトを 2 ～ XNUMX 回転均等に緩めます。 最初にバスケットが取り外され、次にドリブンディスクが取り外されます。
クラッチエレメントの検査
クラッチを取り外した後、バスケット、ドリブン ディスク、スラスト ベアリングに損傷や摩耗の兆候がないか注意深く点検します。 以下に特に注意を払う必要があります。
- ドリブンディスク - 摩擦ライニング、ダンパースプリング、ソケット、およびハブのスプラインの状態。
- バスケットで - ダンパープレート、スプリング、ケーシング、プレッシャープレートの状態。
- 圧力ベアリングで - ローラーの遊びとガラスのシートで。
個別のクラッチエレメントは修理対象外で、セットで交換します。 フライホイール、駆動ディスク、圧力ディスクの作動面にオイルの痕跡が見つかった場合は、クランクシャフトシールとボックスの入力シャフトの状態を確認する必要があります。 磨耗または損傷したゴム要素は交換する必要があります。 さらに、クラッチのオンとオフを慎重に検査する必要があります。 フォークの端に摩耗の兆候がある場合は、フォークを交換する必要があります。
クラッチの取り付け
VAZ 2107へのクラッチの取り付けは、次の順序で実行されます。
- フライホイールには、ハブの突出部分を備えたドリブンディスクが適用されます。ドリブンディスクの位置は、最初にマンドレルで中央に配置され、次にバスケットがフライホイールにねじ込まれます
- マンドレルは、ドリブン ディスクのスプライン部分が適切な直径になるように、フライホイール ベアリングに挿入されます。 ディスクの位置は中央にあります。新しい駆動ディスクを取り付けるときは、特別なマンドレルを使用して中心に配置する必要があります
- バスケットはガイドピンに取り付けられています。 この場合、フライホイールとケーシングの締め付けボルト用の穴が一致している必要があります。
- バスケットをフライホイールに固定する XNUMX 本のボルトを均等に締めます。
- マンドレルは、中央の駆動ディスクから手で取り外されます。
チェックポイントのインストール
ギアボックスは分解の逆の手順で取り付けます。 この前に、CVジョイントボックス4またはグリースの入力シャフトの滑らかでスプラインのある部分に潤滑する必要があります。 駆動ディスクが正しく中央に配置されていれば、ギアボックスは簡単にその場所に取り付けられます。
クラッチの選択
さまざまなVAZ 2107モデルで、メーカーはキャブレター（容量2103リットルの1,5）とインジェクション（容量2106リットルの1,6）エンジンを取り付けました。 外部の類似性にもかかわらず、これらのモデルのクラッチには特定の違いがあります。 どちらの場合も、バスケットのプレッシャー プレートの直径は 200 mm です。 ただし、2103 のバスケットの場合、プレッシャー プレートの幅は 29 mm、2106 の場合は 35 mm です。 したがって、2103 の従動ディスクの直径は 140 mm、2106 の場合は 130 mm です。
一部の車の所有者は、VAZ 2107 のクラッチを VAZ 2121 に取り付けます。これは、ネイティブのものよりも著しく硬く、信頼性が高くなります。
有名ブランドのクラシックカーのクラッチキットは、後輪駆動のすべてのVAZモデルに適しています。
表：VAZ 2107のクラッチメーカー
| 国 | メーカーブランド | クラッチのメリットとデメリット | 重さ | 価格、こすり |
| ドイツ | サックス | 補強されているので、少し硬いです。 レビューは素晴らしい | 4,982 | 2600 |
| フランス | ヴァレオ | 口コミが良く、大人気 | 4,322 | 2710 |
| ロシア、 トリアッティ | VazInterService | コンベアに載せて、良いレビュー | 4,200 | 1940 |
| ドイツ | LUK | 圧力ディスクと駆動ディスクにはダンパーがあります。 レビューは良い | 5,503 | 2180 |
| オランダ | ハロー | うるさい、短命、多くの否定的なレビュー | 4,810 | 2060 |
| ドイツ | KRAFT | ソフト、信頼性。 レビューは良い（偽物が多い） | 4、684 | 1740 |
| ロシア | トライアル | あまりにもハード。 レビュー 50/50 | 4,790 | 1670 |
| ベラルーシ | フェノックス | 重い、悪いレビュー | 6、376 | 1910 |
| トルコ | MAP | 中硬度、レビュー 60/40 | 5,370 | 1640 |
| 中国 | 自動車技術 | 重い、あまり良いレビューではない | 7,196 | 2060 |
クラッチ調整
クラッチの調整は、修理または交換後、および油圧ドライブのエア抜き後に必要です。 これには以下が必要です。
- 8、10、13、17用のオープンエンドレンチ。
- 分割された定規;
- ペンチ。
ペダル遊び調整
ペダルの遊びは 0,5 ～ 2,0 mm にしてください。 その値は定規を使用して客室内で測定され、必要に応じて、ペダルのトラベル リミット スクリューの長さを変更することによって調整されます。
作動シリンダーのロッド調整
作業シリンダーのロッドは、検査穴から、またはフライオーバーで調整されます。 この場合、クラッチの遊びの値（スラストベアリングの端面と4番目のバスケットの間の距離）を5〜XNUMX mm以内にする必要があります。 調整は作動シリンダーのロッドの長さを変えることで行います。
両方の調整を行った後、クラッチの動作を確認します。 これを行うには、ペダルを踏み込んだ暖かいエンジンで、後退速度を含むすべてのギアをオンにしてみてください。 ノイズがなく、ギア レバーが引っ掛かりなく簡単に動く必要があります。 出発はスムーズでなければなりません。
ビデオ: クラッチ出血 VAZ 2101–07
手間はかかりますが、VAZ 2107 クラッチの交換と調整の作業は非常に簡単で、特別な機器、スキル、知識は必要ありません。 鍵屋ツールの標準セットと専門家の推奨事項を持っている初心者の車愛好家でも、問題なくすべての操作を実行できます。
