クラッチマスターシリンダーVAZ 2101の目的、故障、修理
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すべての古典的な「ラーダ」は、クラッチ機構のデザインが同じです。 油圧駆動システムの主要コンポーネントの XNUMX つは、レリーズ ベアリングを制御するクラッチ マスター シリンダーです。 油圧駆動の交換は、機構の故障または故障の場合に行われます。
クラッチマスターシリンダー VAZ 2101
クラッチ マスター シリンダー (MCC) の安定した動作は、ギアボックスの機能とその耐用年数、およびギア チェンジのスムーズさに直接影響します。 油圧駆動が故障すると、ボックスの制御が不可能になり、車のそれ以上の操作ができなくなります。
それは何のため
GCC の主な機能は、ギアをシフトするときにパワー ユニットをギアボックスから短時間切り離すことです。 ペダルを踏むと、システム内に圧力が発生し、クラッチ フォーク ロッドに作用します。 後者はレリーズ ベアリングを駆動し、クラッチを制御します。
それはどのように機能しますか
ノードの主なコンポーネントは次のとおりです。
- アウターカフ;
- シーリングカフ;
- フィッティング;
- 株式;
- リターナブルスプリング;
- 住宅。
- 保護用ケース。
どのように動作します
油圧クラッチは、メインとワーキング (HC と RC) の XNUMX つのシリンダーで構成されています。 油圧駆動の動作原理は、以下に基づいています。
- HC 内の液体は、タンクからホースを通って入ります。
- クラッチペダルを踏むと、プッシャーによって力がロッドに伝達されます。
- HC のピストンが伸び、バルブのオーバーラップと液体の圧縮につながります。
- 液体はシリンダー内で圧縮された後、フィッティングを介して油圧システムに入り、RC に供給されます。
- スレーブ シリンダーがフォークを駆動し、フォークがレリーズ ベアリングと共にクラッチを前方に動かします。
- ベアリングがプレッシャープレートのフリクションスプリングを押し、ドリブンディスクを解放した後、クラッチをオフにします。
- ペダルを離すと、シリンダーのピストンはスプリングの力で元の位置に戻ります。
どこにありますか？
VAZ 2101 の GCC は、ボンネットの下のバキューム ブレーキ ブースターとブレーキ システムのマスター シリンダーの近くに取り付けられています。 クラッチ シリンダーの近くにもタンクがあります。XNUMX つはブレーキ システム用、もう XNUMX つは油圧クラッチ用です。
交換が必要になるのはいつですか?
シリンダーの要素は時間の経過とともに摩耗し、メカニズムの動作が中断されます。 次の症状が現れた場合は、GCC の修理または交換が必要です。
- システムの風通しの良さ。
- 作動流体の漏れ。
- シリンダー部品の摩耗。
油圧駆動システム内に空気が存在すると、システムの性能が損なわれ、機能できなくなります。 空気は、シリンダーのシール要素または接続ホースの微小亀裂から油圧ドライブに入る可能性があります。 システムチェックで膨張タンク内の液体が常に不足していることが明らかになった場合、マスターシリンダーだけでなく液体が流出する可能性があるため、クラッチ機構全体を検査する必要があります。 油圧駆動システム内のフルードの量が不十分な場合、クラッチフォークを動かすために必要な圧力が形成されません。 このような問題は、クラッチペダルを踏んだときにモーターとギアボックスを分離できないことに現れます。 接続ホースの摩耗が原因で漏れが発生している場合は、それらを交換しても問題ありません。 問題がGCC自体に関連している場合は、製品を分解、分解して原因を突き止めるか、単に部品を新しいものと交換する必要があります.
どっちを入れるのがいい
VAZ 2101 では、VAZ 2101–07 用に設計されたクラッチ油圧アクチュエータを取り付ける必要があります。 UAZ、GAZ、およびAZLK車で動作するように設計されたシリンダーは、「ペニー」への取り付けには適していません。 輸入されたカウンターパートと同様の状況。 アセンブリの固定方法、ねじ山、チューブの構成が異なるため、外国車から GCC を導入することは非常に困難です。 ただし、VAZ 2121またはNiva-Chevroletからの油圧駆動は「クラシック」に適しています。
メーカー選択
現在、クラッチマスターシリンダーを製造している会社はたくさんあります。 ただし、問題のノードを選択して購入するときは、そのようなメーカーを優先する必要があります。
- JSC AvtoVAZ;
- ブリックLLC;
- LLC "Kedr";
- フェノックス;
- 食べた;
- トライアリ。
油圧クラッチの平均コストは 500 ～ 800 ルーブルです。 ただし、ATEのシリンダーなど、約1700ルーブルの製品があります。
表：価格とレビューによるさまざまなメーカーの油圧クラッチアクチュエータの比較
| メーカー、国 | 商標 | コスト、擦れ。 | レビュー |
| ロシア、トリアッティ | アフトワズ | 625 | オリジナルのGCCは高品質で作られており、アナログよりも高価です |
| ベラルーシ | フェノックス | 510 | オリジナルGCCは安価で高品質、ドライバーに人気 |
| ロシア、ミアス | レンガの玄武岩 | 490 | 改良された設計: シリンダーの端に技術的なプラグがなく、真空防止カフが存在するため、製品の信頼性が向上します。 |
| ドイツ | それらの | 1740 | オリジナルは最高の品質です。 価格はユーロ為替レートに連動しています |
| ドイツ | ホート | 1680 | 元の GCC は信頼性が高く、耐久性があります。 価格はユーロ為替レートに連動しています |
| ロシア、ミアス | シダー | 540 | 元の GCC には特に不満はありません |
クラッチマスタシリンダーの修理
クラッチのパフォーマンスの低下に注意を払わないと、ギアボックスのギアの歯が摩耗する可能性が高く、ユニットの故障につながります。 ボックスの修理には、より多くの時間と材料への投資が必要になります。 したがって、修理に不具合の兆候がある場合は、遅らせる価値はありません。 作業するには、次のツールが必要です。
- 10のキー。
- エクステンション付きソケットヘッド13。
- ドライバー;
- ブレーキパイプ用のキー13。
- 液体をポンピングするためのゴム梨。
- GCC の修理キット。
引退
シリンダーの解体は、次の順序で実行されます。
- 油圧駆動装置へのアクセスをブロックするため、冷却システムの膨張タンクの固定を緩めます。
膨張タンクはGCSへのアクセスを困難にするため、タンクを解体する必要があります - コンテナを脇に置きます。タンクマウントのネジを緩め、横に取り外します
- ゴム球または注射器を使用して、クラッチ リザーバーから液体を取り除きます。バルブまたは注射器を使用して、リザーバーからブレーキ液を汲み出します
- タンクを保持しているバーの留め具を緩めます。GCS液体タンクはバーで本体に取り付けられており、マウントを緩めます
- 13のキーを使用して、作業シリンダーに接続されているチューブを緩め、横に置きます。13のキーでクラッチスレーブシリンダーに行くチューブを緩めます
- クランプを緩め、GCS ホースを取り外します。クランプを緩め、フィッティングから作動流体を供給するためのホースを取り外します
- 延長コードまたはキーを備えた 13 ヘッドを使用して、油圧ドライブ マウントのネジを緩め、スタッドからワッシャーを慎重に取り外します。エンジンシールドへのGCCの固定を緩めます
- シリンダーを解体します。ファスナーを緩めたら、車からシリンダーを取り外します
分解
準備する必要があるツールは次のとおりです。
- 22のキー。
- プラスまたはマイナスドライバー。
手順は次の順序で実行されます。
- 分解時に破片が内部に入らないように、金属ブラシでシリンダーの外側の汚れを取り除きます。
- 油圧ドライブを万力で固定し、22のキーでプラグを緩め、スプリングを取り外します。万力でクラッチ油圧ドライブをクランプし、プラグを緩めます
- 葯を締めて止め輪を外します。シリンダーの裏側で、葯を取り外し、止め輪を取り外します
- ドライバーを使用して、ピストンをストッパーに向かって押します。GCCピストンはドライバーで押し出されます
- ロックワッシャーを引っ掛けて、ソケットからフィッティングを取り外します。ロックワッシャーをこじ開けて、ソケットからフィッティングを取り外します
- 何も失わないように、すべての内部要素を隣り合わせに慎重に折ります。クラッチシリンダーを分解した後、すべての部品を慎重に並べます
金属物やサンドペーパーを使用して、シリンダ ボディ内部の汚れをきれいにしないでください。 ブレーキフルードと粗い布のみ使用できます。 アセンブリの最終的なフラッシングには、ブレーキ フルードのみを使用します。
クラッチやブレーキのシリンダーを修理する際は、分解後に内部の空洞を点検します。 シリンダーの内壁には、傷、引っかき傷、その他の損傷があってはなりません。 修理キットから新しい部品を取り付けても結果は得られず、内面に傷があると GCC は正しく機能しません。 同じことがピストン表面にも当てはまります。 そうしないと、シリンダーを新しい部品に交換する必要があります。 欠陥がない場合、修理の結果は肯定的になります。
カフ交換
分解を伴うクラッチマスターシリンダーの修理では、ゴム要素を交換することをお勧めします。
これを行うには、次の手順を実行します。
- カフをピストンから引き抜き、ドライバーでこじ開けます。ピストンからカフを取り外すには、マイナスドライバーでこじ開けるだけで十分です
- ピストンをブレーキ液で洗浄し、ゴムの残留物から部品を洗浄します。
- ドライバーで慎重に助けながら、新しいシールを所定の位置に取り付けます。
カフを取り付けるときは、ラバーエレメントのつや消し側をシリンダーロッドの方に向ける必要があります。
組立
組み立てプロセスは逆の順序で実行されます。
- シリンダーの内部をきれいなブレーキフルードで洗い流します。
- カフとピストンを同じ液体で潤滑します。
- ピストンをシリンダーに挿入します。
- 固定リングを所定の位置に取り付け、GCC の反対側にスプリングを挿入します。丸ペンチを使用して止め輪をGCC本体に挿入します
- プラグに銅ワッシャーを置き、プラグをシリンダーにねじ込みます。
- モーターシールドへの GCC の取り付けは、取り外しの逆の順序で実行されます。
ビデオ: 「クラシック」での GCC 修復
クラッチの出血
クラッチ機構の故障の可能性を排除するために、修理が完了した後、油圧駆動システムをポンピングする必要があります。 手順を実行するには、車をフライオーバーまたは検査穴に設置し、次の準備をする必要があります。
- ブレーキ液。
- ブレーキパイプを緩めるためのレンチ。
- 適切な直径のゴムチューブ;
- 透明な容器。
充填する液体
油圧クラッチシステムの古典的な「Zhiguli」の場合、工場は RosDot 4 ブレーキフルードの使用を推奨しています。 修理には0,5リットルの容器で十分です。 液体を充填する必要性は、修理作業中だけでなく、液体自体を交換するときにも発生する可能性があります。これは、時間の経過とともにその特性が失われるためです。
クラッチのエア抜きの方法
仕事はアシスタントと一緒に行うのが一番です。 タンク内の液体レベルは首の下にある必要があります。 次の手順を実行します。
- ホースの一方の端をクラッチスレーブシリンダーのフィッティングに引っ張り、もう一方の端をコンテナに下ろします。
- アシスタントは、クラッチ ペダルをきつくなるまで数回踏み込み、踏み込んだ位置に保持します。キャビンにいるアシスタントは、クラッチ ペダルを数回踏み続けます。
- フィッティングを緩め、空気で液体を容器に入れ、その後フィッティングをひねります。油圧駆動システムをブリードするには、フィッティングを緩めて気泡で流体を放出する必要があります
- システムから空気が完全に排出されるまで、この手順を数回繰り返します。
ビデオ：古典的なZhiguliでクラッチをポンピングする
ポンピングの過程で、クラッチリザーバーからの液体が排出されるため、そのレベルを監視し、必要に応じて補充する必要があります。
クラッチマスターシリンダーVAZ 2101の故障はまれな現象です。 問題が発生した場合、それらは葯の損傷または低品質の液体の使用に関連しています。 メカニズムが故障した場合は、作業能力を自分で復元できます。 修理作業を行うには、必要なツールを準備し、段階的な手順を読む必要があります。これにより、エラーの可能性が排除されます。
