VAZ 2101ギアボックスの予約、メンテナンス、修理：写真とビデオによる段階的な説明
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VAZ 2101 には、他の車と同様にギアボックスが装備されています。 ユニットを搭載した車両の運転中にさまざまな問題が発生する可能性がありますが、専門家の助けを借りずに自分で修正できます。 特定の故障の発生の性質とそれらを排除するための一連のアクションを知ることが重要です。
チェックポイント VAZ 2101 - 目的
ギアボックス（ギアボックス）VAZ 2101は、車の主要コンポーネントのXNUMXつです。 このメカニズムの目的は、エンジンのクランクシャフトからのトルクを変換してトランスミッションに伝達することです。
デバイス
「ペニー」には、XNUMXつの前進ギアとXNUMXつの後退ギアのボックスが取り付けられていました。 ステージ間の切り替えは、キャビンにあるギアシフトハンドルを動かすことで行われます。 生産時には、このタイプのギアボックスは最高のもののXNUMXつと見なされていましたが、これは損失が最小限であったためです。 ボックスの主な要素は、クランクケース、スイッチング機構、および XNUMX つのシャフトです。
- 一次;
- 二次;
- 中級。
箱の中には多くのコンポーネントがありますが、アセンブリの寸法は比較的小さいです。 ボックスをエンジンから切り離すことができるようにするために、接続はクラッチを介して行われます。 ユニットの入力軸にはスプラインがあり、これを介して被駆動ディスクと噛み合います。 入力シャフトは、ベアリング アセンブリのボックス内に取り付けられています。フロント シャフトはクランクシャフトのリアに取り付けられ、リア シャフトはボックス クランクケース内にあります。
入力軸の逆端にはアスタリスクが付いており、軸と一体で中間軸（プロムシャフト）と噛み合っています。 ボックス本体からのグリースの漏れを防ぐため、背面のベアリング要素はカラーでシールされています。 セカンダリシャフトのエンド部分はプライマリに含まれます。
VAZ 2101 タイミング チェーン ドライブの詳細: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-natyanut-cep-na-vaz-2101.html
セカンダリ シャフトのセンタリングは 1 つのベアリングによって行われ、同時に固定されます。 針は前に使用され、入力軸の端にあります。 XNUMX 番目のボールタイプのベアリングは中間で、XNUMX 速ギアの後ろにあります。 XNUMX 番目のベアリングもボール ベアリングで、セカンダリ シャフトの後ろのボックス ハウジングのカバーにあります。 プロムシャフトは、前の XNUMX つのシャフトの下にあります。 それと同じレベルには、車が後退できるようにするノードがあります。
技術特性
車が異なる速度で動くようにするために、VAZ 2101ボックスの各ギアには独自のギア比があり、ギアが上がるにつれて減少します。
- 最初は 3,753 です。
- 2,303番目 - XNUMX;
- 1,493番目 - XNUMX;
- 1,0番目 - XNUMX;
- バック - 3,867。
このようなギア比の組み合わせにより、XNUMX 段目で高いトラクションが得られ、XNUMX 段目で最高速度が得られます。 ユニットの動作中のノイズを減らすために、機械が前進するときに動作するボックスのすべてのギアは斜めの歯で作られています。 リバースギアは直歯タイプです。 ストレス（バンプ）を最小限に抑えてコントロールとギアチェンジを容易にするために、前進ギアにはシンクロナイザーリングが装備されています。
VAZ 2101に配置するチェックポイント
VAZ 2101 では、ボックスにいくつかのオプションを設定できます。 彼らの選択は、追求される目標、つまり、車の所有者が達成したいことによって異なります。より多くのトラクション、ダイナミクス、またはユニバーサルカーが必要です。 ギアボックスの主な違いは、ギア比の違いです。
別の VAZ モデルから
リリースの黎明期の後輪駆動ジグリ、特にVAZ 2101/02には、2101のボックスがXNUMXつしか装備されていませんでした（リバースライトスイッチはありませんでした）。 同様のギアボックスが21011、21013、2103に取り付けられました.1976年に、新しいユニット2106が他のギア比で登場しました。 また、VAZ 2121 も装備されていました。1979 年には、2105 と 2101 の中間のギア比を持つ 2106 という別のギアボックスが導入されました。
VAZ 2101にはどのボックスを選択しますか? 2105 ギアボックスが最も汎用性が高いことを考慮に入れる価値があります.ギアボックスを開発する際には、信頼性、経済性、ダイナミクスの間で妥協のパラメーターが選択されました。 したがって、ボックス2106をVAZ 2101に取り付けると、車のダイナミクスは向上しますが、リアアクスルギアボックスの耐用年数は短くなります。 逆に、ギアボックスを「2101」から「ペニー」に設定すると、加速が遅くなります。 別のオプションがあります-VAZ 21074にXNUMX速ギアボックスXNUMXを装備することです。その結果、燃料消費量がわずかに減少し、高速でのエンジンの負荷も減少します。 ただし、そのようなボックスを備えた「ペニー」エンジンは、上り坂でうまく引っ張られません。XNUMX速に切り替える必要があります。
ギアボックスVAZ 2101の不具合
VAZ 2101ギアボックスは信頼できるユニットですが、このモデルの多くの車は現在かなりの走行距離を持っているため、何らかの故障が発生しても驚かないでください。 これに基づいて、「ペニー」ギアボックスの最も一般的な誤動作を考慮する必要があります。
トランスミッションは含まれていません
VAZ 2101ボックスに表示される可能性のある誤動作のXNUMXつは、ギアがオンにならない場合です。 この問題は、いくつかの要因が原因である可能性があります。 古典的なZhiguliモデルでは、ギアは油圧で接続されています。つまり、ペダルを踏むと、流体が作動シリンダーのピストンを押し、それがクラッチフォークの動きとディスクの後退につながります。 シリンダーの漏れが発生すると、フォークが動かなくなるため、ギアがオンになりません。 この場合、フードの下のタンク内の液面をチェックし、システムに漏れがないか検査する必要があります。
かなりまれなケースですが、まだ発生しているのは、クラッチフォーク自体の故障です。部品が破損する可能性があります。 考えられる理由は、製品の品質の悪さです。 問題を解決するには、プラグを交換する必要があります。 クラッチペタルを押すと、ディスクがフライホイールとバスケットから切り離されるリリースベアリングも忘れないでください。 ベアリングが故障すると、ギアのシフトが問題になります。 さらに、特徴的な音（口笛、クランチ）が存在する場合があります。
記載されている理由に加えて、ギアのシフトに関する問題は、ギアボックスのシンクロナイザーに関連している可能性があります。 エンジンが作動している状態でギアを入れることができない場合、またはシフトが困難な場合は、シンクロナイザーが原因である可能性があります。 これらのギアが磨耗すると、スイッチを入れることが完全に不可能になる場合があります。 問題を解決するには、部品の強制交換が必要になります。 さらに、ギアの機能のニュアンスは、クラッチ機構（バスケットまたはディスク）の摩耗が原因である可能性があります。
トランスミッションをノックアウト
VAZ 2101では、トランスミッションが自然にオフになることがあります。つまり、ノックアウトされますが、これには多くの理由があります。 その理由の XNUMX つは、ギアボックスの出力軸のフランジ ナットが緩んでいることです。 この問題は、ギアボックスの過酷な操作の結果として現れます。たとえば、クラッチペダルをすばやく離して急発進したり、ダイナミックな運転をしたり、クラッチを完全に切断しない場合です。 このような乗り心地の結果、シンクロナイザーリング、ギアの歯、クラッカー、固定スプリング、ベアリングなど、ボックスのほぼすべての要素の摩耗が加速されます。
フランジナットを緩めた後、遊び（バックラッシ）が発生し、ギアの衝撃的な噛み合わせにつながります。 その結果、前進ギアと後進ギアの両方が自発的に解放されます。 さらに、ギアシフトを担当するフォークが摩耗すると、ステップがノックアウトする可能性があります。 これには、ロッド用のシート、およびスプリングとボールの開発も含まれる必要があります。
ノイズ、箱の中のクランチ
VAZ 2101ギアボックスで特定のニュアンスが発生した場合は、メカニズム要素の誤動作（破損または摩耗）を示しています。 誤動作の性質によっては、ボックスが音を立てたり、さまざまな方法で音を立てたりすることがあります。 ノイズの主な原因は次のとおりです。
- オイルレベルが低い。
- ベアリングの磨耗。
- メインギアの大出力。
VAZ 2101ボックスのクランクケースの潤滑剤として、部品を潤滑して摩擦を減らすように設計されたギアオイルがあります。 車の運転中にノイズが発生した場合、これは潤滑剤のレベルが低下しているか、摩擦特性が低下していることを示している可能性があります。 レベルの低下は、ボックス クランクケースでは見逃せないオイル シールの故障の原因となる可能性があります - オイルで覆われます。 ベアリングやメインペアの摩耗により異音が発生した場合は、ボックスを分解して故障部品を交換する必要があります。
ノイズに加えて、たとえばギアをXNUMX番目からXNUMX番目にシフトするときなど、時間の経過とともに「ペニー」ボックスにクランチが現れることがあります。 考えられる原因は、シンクロナイザーの障害です。 この問題は通常、高速で頻繁にアップシフトからダウンシフトすることで現れますが、メーカーはそのようなアクションを低速で実行することを推奨しています。 この状況から抜け出す方法は、ボックスを分解し、対応するギアのシンクロナイザーを交換することです。 シフト中にクランチが発生した場合、原因はクラッチバスケットの摩耗であり、ギアの噛み合わせが不完全になり、そのような問題が発生します。
VAZ2101ギアボックスの修理
VAZ 2101ギアボックスを修理する必要があるのは、ノイズ、オイル漏れ、ギアのスイッチオンまたはノックアウトの困難などの特徴的な症状が現れた場合のみです。 特定の問題の原因を理解し、故障した部品を特定するには、ギアボックスを車から取り外す必要があります。 まず、ユニットを取り外して分解するための適切なツールと材料を準備する必要があります。
- 10、12、13 用のソケットまたはキャップ キーのセット。
- エクステンション付きヘッドセット。
- ペンチ;
- ドライバーのセット;
- ピンセット;
- きれいな雑巾。
- ボックススタンド;
- 漏斗とオイルを排出するための容器。
チェックポイントを削除する方法
ボックスの解体は、次の順序で実行されます。
- 車を展望ホール、陸橋、リフトに設置します。
- バッテリーからマイナス端子を外します。
- ギアレバーを押し、マイナスドライバーをロッキングスリーブの穴に挿入し、下に動かしてレバーを取り外します。
シフトノブを押し下げながら、ロッキングスリーブの穴にマイナスドライバーを差し込み、下にスライドさせてレバーを外します - 排気システムのリアマウントを外し、マフラー自体を排気管から外します。 これを行うには、吸気管をギアボックスに固定しているクランプを取り外し、排気システムの留め具を排気マニホールドに緩めます。 パイプを引き下げた後。エキゾースト パイプは、ナットによってエキゾースト マニホールドに取り付けられています - ネジを緩め、パイプを引き下げます。
- クラッチメカニズムハウジングの下部ファスナーをエンジンブロックに緩めます。クラッチハウジングの下部ファスナーをエンジンブロックに緩めます
- クラッチ ハウジングからアースを外し、リバース ライト スイッチからワイヤーを外します。
- クラッチフォークからスプリングを外し、プッシャーのコッターピンを取り出し、ファスナーを緩めてクラッチスレーブシリンダーを取り外します。クラッチスレーブシリンダーをギアボックスから外し、フォークの耳から取り外して脇に置きます
- マウントのネジを外したら、カルダン安全ブラケットを取り外します。ジンバルを取り外すには、安全ブラケットを分解する必要があります
- ドライブからスピードメーターケーブルを外します。スピードメータードライブからスピードメーターケーブルを外します
- ラバーカップリングを取り外すには、特別なクランプを取り付けて締めます。これにより、エレメントの分解と取り付けが容易になります。
- カップリングの留め具を緩め、カルダンを回してボルトを取り外します。 クラッチと一緒にカルダンを下げて脇に置きます。フレキシブル カップリングは、カルダン シャフトと一緒に、または個別に取り外すことができます。 これを行うには、固定ナットを緩め、ボルトを取り外します。
- スターターマウントをクラッチメカニズムハウジングにねじ込みます。スターターのクラッチハウジングへの固定を緩めます。これには、キーと13のヘッドが必要です
- クラッチハウジングの保護カバーを固定しているボルトを緩めます。10のキーでクラッチ機構のクランクケースカバーを固定しているXNUMX本のボルトを緩めます
- ファスナーを緩め、ギアボックスのクロスメンバーを取り外し、ユニットを保持します。ギアボックスはクロスメンバーで車体に取り付けられています-取り外します
- ボックス本体の下に強調を代用し、ファスナーを緩めて、アセンブリをクラッチ機構ハウジングと一緒に分解し、機械の後部に移動します。 したがって、入力シャフトは、クランクシャフトの後部にあるフロントベアリングから出ていなければなりません。ギアボックスを解体する最後の段階で、ユニットの下にストッパーを配置し、留め具を緩めた後、アセンブリを車から取り外します
VAZ 2101 スターター デバイスの詳細: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/starter-vaz-2101.html
ビデオ：「クラシック」のチェックポイントを解体する
ギアボックスの分解方法
ボックスの部品をトラブルシューティングするには、分解する必要がありますが、最初にオイルを排出する必要があります。 次に、ユニットの分解に進みます。
- クラッチ機構のフォークとリリースエレメントを分解します。
- ギアボックスハウジングから汚れを取り除き、垂直に置きます。
- 13 ヘッドを使用して、サポートの留め具を緩め、取り外します。頭が13の場合、サポートの固定を緩めて取り外します
- スピードメータードライブを分解するには、ナットを緩めてメカニズムを分解します。スピードメータードライブの固定ナットを緩めて箱から取り出します
- リバース ライト スイッチのネジを外すには、22 キーを使用します。リバース ライト スイッチを分解するには、エレメントを緩める 22 レンチが必要です。
- レバーの下のストッパーを外すには、13 のキーを使用します。13のキーで、ギアレバーを動かすためのストップをオフにします
- 13 ヘッドを使用して、ギアボックス後部の留め具を緩めます。13の頭で、ギアボックスの後部カバーを固定しているナットを緩めます
- バックカバーを取り外すには、レバーを右に動かしてロッドから外します。シフト レバーを右に動かしてバック カバーを取り外し、ロッドからバック カバーを外します。
- リアカバーシールを取り外します。バックカバーのガスケットをドライバーで慎重にこじって取り外します。
- シャフトの端からボールベアリングを分解します。シャフトの後ろからボールベアリングを取り外します。
- スピードメータードライブを駆動するギアと、ボールの形をした固定要素をシャフトから取り外します。スピードメータードライブギアとボール状のリテーナーを外す
- ファスナーを緩め、フォークを中間リバーススプロケットで分解します。リバースギアとリバースギアを取り外します
- リバースギアを含むステムからスリーブを取り外します。リバースギアからスペーサーを取り外します
- 適切なツールを使用して、プロムシャフトからストッパーとリバースギアを取り外します。プーラーまたは適切な工具を使用して、止め輪を中間シャフトから取り外します
- 同様にセカンダリーシャフトのストッパーを外し、ドリブンスプロケットを分解します。ストッパーを外した後、出力軸からリバースドリブンギヤを取り外します
- ロック要素の留め具を緩めて取り外します。 分解にはインパクトタイプのドライバーを使用した方が良いです。インパクトドライバーでロッキングプレートの固定を緩めて取り外します
- リバースギアの中間スプロケットの軸をクランクケースから取り外します。ギアボックスハウジングからリバースギアの中間ギアの軸を取り出します
- ヘッドレンチまたは10スパナレンチを使用して、ユニット本体へのボトムカバーの固定を緩め、部品を取り外します。ヘッドまたは 10 のキーを使用して、ボックスの底部カバーの留め具を緩め、アセンブリから部品を取り外します
- ボックスを水平に置き、クラッチハウジングのファスナーをギアボックスに外します。クラッチハウジングのギアボックスハウジングへの固定を13と17のヘッドで緩めます
- ハウジングを分離し、シールを取り外します。ボックス本体とクラッチ機構を外し、シールを剥がします
- ロッドの固定要素のカバーの留め具を緩めます。13の頭で、ロッドクランプのカバーの留め具を緩めます
- カバーを解体したら、くぼみからクランプを取り出します。カバーを外した後、ボールとスプリングを穴から取り外します。
- リバース アクティベーション フォークを取り外します。リバースギアフォークの取り外し
- XNUMX段目とXNUMX段目の切り替えフォークを固定しているボルトを緩めます。10ギアと1ギアを含むフォークの2番目のボルトでヘッドをオフにします
- ロッドを解体する過程で、クラッカーを取り除くことを忘れないでください。ロッドを取り出し、ブロッキングクラッカーを取り外します
- ハウジングからXNUMX番目とXNUMX番目のギアのロッドを取り外します。1と2のギアを含むフォークのステムを取り出します
- XNUMX段目とXNUMX段目の切り替えフォークを固定しているファスナーを外し、ステムを取り出します。3ギアと4ギアを含むフォークの留め具を緩め、ステム自体を取り出します
- 19のキーで、前にカップリングを押してXNUMXつのギアをかみ合わせたフロントベアリングのボルトを緩めます。カップリングを押して同時にXNUMXつのギアをオンにして、中間シャフトのフロントベアリングを固定しているボルトを緩めます
- プロムバルのベアリングを取り出して、マイナスドライバーでストッパーを引っ掛けます。マイナスドライバーでストッパーを引っ掛け、promvalのベアリングを取り出します
- プロムシャフトのリアベアリングを取り外した後、シャフト自体をギアボックスハウジングから取り出します。中間シャフトの後部ベアリングを取り外し、傾けて、ボックス本体からプロムシャフト自体を取り出します
- ギアを切り替えるフォークを取り外します。シフトフォークXNUMX本を外す
- ドライバーを使ってインプットシャフト、ベアリング、シンクロリングを分解。
- セカンダリシャフトにはニードルタイプのベアリングエレメントがあり、それも取り外します。出力軸からニードルベアリングを取り外します
- 出力軸の端に取り付けられているキーをドライバーで取り外します。
- ドライバーを使用して、セカンダリシャフトの背面からベアリングを取り出し、次にシャフト自体を取り出します。セカンダリシャフトのリアベアリングを取り外した後、シャフト自体を取り出します
- シャフトを慎重にイチイに固定し、XNUMX速とXNUMX速のシンクロナイザークラッチと残りのギア、シンクロナイザーリングを取り外します。セカンダリシャフトを分解するには、メカニズムをイチイに固定し、シャフトにある3および4ギアのシンクロナイザークラッチとその他の部品を取り外します
- ボックスの背面に取り付けられているレバーのボール ジョイントを取り外すには、スプリングを外し、留め具を緩めて、スタッドからメカニズムを取り外します。
VAZ 2101 ブレーキ システムのデバイスについて読む: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/tormoznaya-sistema-vaz-2101.html
ビデオ：VAZ 2101ギアボックスの分解方法
ギアボックスを分解した後、ディーゼル燃料のすべての要素を洗浄し、トラブルシューティングを行う必要があります。 パーツに欠けやその他の欠陥があってはなりません。 さらなる操作に適したロッドとシャフトの表面には、摩耗の兆候があってはなりません。 ギアボックスのハウジングには亀裂があってはならず、ベアリング アセンブリの取り付け場所に部品の回転の痕跡があってはなりません。 シャフトのスプラインにかみ傷、腐食、その他の欠陥があることは許容できません。 軽微な損傷がある場合は、目の細かいサンドペーパーで取り除き、その後研磨に頼ります。 ただし、状況から抜け出す最善の方法は、損傷した部品を新しいものと交換することです。
ベアリングの交換
ローラー ベアリングであろうとボール ベアリングであろうと、車のメカニズムのベアリングは時間の経過とともに摩耗します。ギアボックスも例外ではありません。 摩耗は遊びの出現につながり、さまざまな欠陥（ボールのシェル、セパレーターの破裂）が発生しますが、これは容認できません。 ベアリングなどの部品は修理や復元ができず、新しいものと交換されます。 これらの要素（ノイズ、ハム）の破損の兆候がなく、ギアボックス部品のトラブルシューティング中に欠陥が見つかった場合でも、ベアリングを交換する必要があります。
インプットシャフトベアリング
入力軸ベアリングが故障していることが判明した場合は、ボックスを完全に分解して交換する必要はありません。 必要な主なことは、ギアボックスを車から取り外すことです。 その後、小さな止め輪を解体した後、ドライバーで大きなストッパーに寄りかかり、ベアリングを伸ばし、ハンマーを軽く叩いて入力シャフトから部品をノックアウトします。 ベアリングの内輪に軽く打撃を加えて新製品を圧入。 プレス加工中は入力軸を前方に引く必要があります。
出力軸ベアリング
VAZ 2101ギアボックスのセカンダリシャフトのベアリングを交換するには、ユニットを取り外すだけでなく、分解する必要があります。 この場合のみ、パーツへのアクセスが提供されます。 エレメントは、キーを使用してセカンダリ シャフトに保持されます。キーを取り外した後、摩耗した部品を取り外すことができます。 新しい製品のインストールは、逆の順序で実行されます。
オイルシールの交換
ギアボックスハウジングからオイルが漏れると、シールを交換する必要が生じます。 フロントカフとリアカフの両方が故障する可能性があります。 この場合、シールを交換する必要があります。
入力軸オイルシール
入力軸シールに損傷の兆候が見られた場合、つまり、クラッチ機構のクランクケースの領域に潤滑剤漏れの痕跡が現れた場合、考えられる原因は入力軸のカフの故障です。 クランクシャフト後部のオイルシールが摩耗すると、エンジンからのオイル漏れも発生する可能性があります。 モーターの潤滑油はトランスミッションの潤滑油とは異なるため、オイルがどこから漏れているかを正確に特定するには、臭いで見つけようとすることができます。
説明と寸法
VAZ 2101 ギアボックスの入力軸シールの寸法は 28x47x8 mm で、これはケージの厚さと同様に内径と外径に対応します。
インプットシャフトシールの交換
入力軸のカフを交換するには、マシンからボックスを分解し、クラッチ ハウジングを取り外す必要があります。 次に、ガイドを使用して、スタッフィングボックスを本体からノックアウトし、ペンチで取り出します。 新しい部品を取り付けるには、適切なマンドレルとハンマーが必要です。
出力軸シール
出力軸オイルシールが故障すると、ギアボックスの後部にオイル漏れの跡が現れます。 この場合、部品を交換する必要があります。
説明と寸法
セカンダリ シャフトのカフの寸法は、32x56x10 mm です。 シールを購入するときは、これらのパラメーターに注意して、誤って別の次元の一部を取得しないようにする必要があります。
出力軸シールの交換
VAZ 2101ボックスのセカンダリシャフトでは、ユニットを分解する必要がないため、プライマリボックスと比較してスタッフィングボックスの交換がはるかに簡単です。 予備措置には、弾性カップリングと一緒にユニバーサルジョイントを取り外すことが含まれます。 その後、次のアクションを実行します。
- セカンダリシャフトからセンタリングリングを取り外します。
- ロック要素を取り外します。
- ナットを 30 緩めます。
- フランジをプーラーで取り外すか、ハンマーでたたきます。
- ドライバーで古いオイルシールをこじ開け、ギアボックスの後部から取り外します。
- 適切なパイプで新しいカフを押し込みます。
ビデオ：「クラシック」の出力軸のオイルシールを交換する
シンクロナイザー、ギアボックス VAZ 2101 のギアの交換
VAZ 2101ボックスのシンクロナイザー、ギア、その他の要素を交換しても問題はありません。 修理作業を行う上での主な難しさは、ユニットを車から取り外して分解する必要があることです。 ステップバイステップの指示に従って目的の要素に到達したら、それを取り外して新しい製品と交換した後、ボックスを逆の順序で組み立てます。
ギアボックス内のオイル VAZ 2101
「ペニー」ギアボックスのオイルは、他の車両ユニットと同様に、定期的に交換する必要があります。 ただし、この手順を実行する前に、交換時期と交換方法、および使用する潤滑剤の種類を知る必要があります。
VAZ 2101ボックスに充填するオイルの種類
今日、自動車用ギアオイルには幅広い選択肢があります。 それらの違いは、使用される添加物、またはそのクラスにあります。 次のマーキング クラスがあります: GL 1 から GL 5 まで。 VAZ 2101 ギアボックスの場合、最適なオプションは、粘度グレードが 5W85 または 90W80 の GL 90 クラスのオイルです。 この潤滑剤はハイポイドギア用に設計されており、高負荷下でも摩擦要素を良好に潤滑します。 さらに、GL 5 オイルはギアボックスだけでなく、リア アクスルにも使用できます。 メーカーの中では、価格の面で適切なメーカーを優先する必要があります。
オイルレベルの確認
ボックスが適切に機能するためには、クランクケース内のオイル レベルが常に最適でなければなりません。 定期的にチェックする必要があります。 ボックス内の通常のレベルのグリースでは、充填穴の下端と同じ高さになるはずです。 VAZ 2101 ギアボックスのクランクケース内のオイル量は 1,35 リットルです。
VAZ 2101ボックスのオイル交換頻度
トランスミッションオイルはめったに交換されませんが、この手順がいつ必要になるかを知る必要があります。 原則として、「クラシック」では40〜60千km後に製造されます。 実行または充填日から 3 年後。
油抜きの仕方
VAZ 2101ギアボックスからオイルを排出するには、六角レンチと適切な容器（カットしたペットボトルなど）が必要です。 ボックスのクランクケースの底部カバーにあるドレン プラグを六角形を使用して緩め、オイルを排出します。
ドレンプラグは汚れを拭き取り、所定の位置に巻き付けます。 また、排出された油にも注意が必要で、金属粉が入っている場合は早急に修理する必要があります。
油の注ぎ方
ギアボックスに潤滑剤を充填するには、フィラープラグを17キーで緩め、汚れを取り除く必要があります。 特殊な注射器を使用して必要な量のオイルを注ぎます。 多くの場合、必要な潤滑剤の量を測定するのではなく、逆流が始まるまで注入するだけです。 注ぎ終わったらすぐにコルクを巻きつけます。 注射器の代わりに、作りたいという気持ちと時間があれば、自家製の器具を使うことができます。
ビデオ：「クラシック」のギアボックスのオイル交換
ギアボックスにロッカーが必要な理由
ギアボックスの舞台裏の目的は、ギアボックスにつながるロッドとギアレバーを接続することです。 このメカニズムは耐用年数が長いという事実にもかかわらず、部品は時間の経過とともに摩耗します。 原則として、問題は100万km以降に発生する可能性があります。 走る。 より頻繁な交換が必要になる唯一のものは、ボックスのレバーに接続するために使用されるギアレバーシャフトのゴムとプラスチックの要素です。
VAZ 2101の翼を取り外す方法
VAZ 2101 のバックステージ (ボックスにある短いレバー) を分解するには、キャビンの床にある長いギア レバーと保護パッドを取り外す必要があります。 メカニズムを取り外すには、ゴム製のカフを取り外してから、レバーのボールジョイントの留め具を緩める必要があります。 抜き取りの際は、リリーススプリングが眠らないように注意が必要です。 この方法でバックステージを取り外すことができない場合は、ボックスの裏蓋を解体する必要があり、手間がかかります。 舞台裏は、原則として、箱の修理中に取り外されますが、それでも常にではありません。
カーテンの掛け方
ギア制御機構の取り付けは逆の順序で行われます。 リンクはガスケットでシールされており、シールの状態が悪い場合は交換することをお勧めします。これにより、ボックス内への汚れの侵入やオイル漏れを防ぐことができます。
バックステージ調整
VAZ 2101 ギアボックスのバックステージはシンプルな設計で、修理や部品交換の際に調整作業は必要ありません。
VAZ 2101ギアボックスのメンテナンスと修理は、メカニズムのシンプルな設計により、すべての車の所有者の力の範囲内です。 唯一のことは、ボックスはかなり重いメカニズムであり、自分で車から取り外すのは簡単で安全ではないため、アセンブリの解体に関連する作業を行うためにアシスタントを呼び出すことをお勧めします。 適切かつタイムリーなメンテナンスにより、チェックポイントは長期間問題を引き起こしません。
