VAZ 2101エンジンの設計機能と修理

VAZ 2101 エンジンは、シンプルでわかりやすい設計だけでなく、耐久性も優れています。 驚くべきことに、ソビエトの開発者は、世界で最も有名な自動車メーカーの外国の「億万長者」にオッズを与えることができるエンジンを設計することに成功しました. これらの発電所の信頼性と保守性のおかげで、「ペニー」と今日は私たちの道路を非常に活発に歩き回っています。

最初のVAZに搭載されたエンジンはどれですか

「コペック」には、2101 と 21011 の 124 種類のパワー ユニットが装備されていました。最初のデザインは、イタリアのフィアット 2101 から借用されました。 しかし、それはコピーではなく、カムシャフトがアップグレードされたものの、実際の改良版でした。 シリンダーヘッドの下部に配置されていたフィアットとは異なり、VAZ 1,2ではシャフトが上部に配置されました。 このエンジンの作業量は64リットルでした。 彼はXNUMX hpに相当するパワーを開発することができました。 当時はそれで十分でした。

「ペニー」エンジンのデザインもフィアットに借用

VAZ 2101エンジンは、その前身とは容量が異なり、1,3リットルに増加したため、シリンダーのサイズが異なりました。 これは出力特性の特定の改善にはつながりませんでしたが、その後の変更、つまり2103と2105のプロトタイプとなったのはこのユニットでした。

VAZ 2101 エンジンには、XNUMX 列に配置された XNUMX つのシリンダーがあります。

表：VAZ 2101およびVAZ 21011エンジンの主な特徴

ポジション	指標
VAZ 2101	VAZ 21011
燃料の種類	ガソリン A-76、AI-92	ガソリン AI-93
注射装置	キャブレター
シリンダーブロック材	鋳鉄
シリンダーヘッド材質	アルミニウム合金
重さ	114
シリンダーの配置	行
シリンダー数、個	4
ピストンの直径は、ミリメートル	76	79
ピストン運動の振幅、mm	66
シリンダー直径、mm	76	79
作動容積、cm3	1198	1294
最大電力、l。 と。	64	69
トルク、Nm	87,3	94
圧縮度	8,5	8,8
混合燃料消費量、l	9,2	9,5
宣言されたエンジン リソース、XNUMX km。	200000	125000
実用的なリソース、千キロ。	500000	200000
カムシャフト
場所	上
ガス分布相幅、 0	232
排気弁進角、 0	42
吸気弁遅れ 0	40
腺の直径、mm	56と40
グランド幅、mm	7
クランクシャフト
首の直径、mm	50,795
ベアリング数、個	5
フライホイール
外径、mm	277,5
着陸直径、mm	256,795
クラウン歯数、個	129
重量、g	620
推奨エンジンオイル	5W30、15W40	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
エンジンオイル量、l	3,75
推奨クーラント	油
クーラントの量、l	9,75
タイミングドライブ	チェーン、複列
シリンダーの順序	1–3–4–2

通常のペニーではなく、どのモーターを「ペニー」に取り付けることができますか

車のチューニングの主なタイプの 2101 つは、車のエンジンの改良です。 VAZ XNUMXモーターは、この意味で未耕作の分野です。 パワーとトラクション特性を高めるためにタービンを取り付ける職人もいれば、クランクシャフトを交換してシリンダーをボアする職人もいれば、単にエンジンをより強力なものに交換する職人もいます。 しかし、ここでは無理をしないことが重要です。車体は特定の負荷に合わせて設計されており、それを超えると車全体に深刻な損害を与える可能性があります。

交換のための一般的なオプションの中で、デザインとパフォーマンスが近いパワーユニットのみを検討する価値があります。 問題なく「ペニー」に、同じFiat-ArgentまたはPolonaiseから1,6または2,0リットルの容量のガソリンエンジンを取り付けることができます。

Fiat-Argenta のエンジンは、特別な変更を加えることなく、どのクラシック VAZ にも取り付けることができます。

ルノー ローガンや三菱ギャランの同じエンジンをギアボックスと組み合わせれば試すことができます。 しかし、最良の選択肢は、その後のVAZの変更によるパワーユニットです。 これらは、VAZ 2106、2107、2112、さらには 2170 にすることができます。これらのマシンのエンジンは、サイズとギアボックスへの取り付けの両方に適合します。

VAZ 2101 ギアボックスの詳細: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/korobka-peredach-vaz-2101.html

VAZ 2101 エンジンの誤動作とその症状

「ペニー」パワーユニットがどれほど信頼できるものであっても、気まぐれな場合もあります。 その誤動作の主な兆候は次のとおりです。

• 開始できない;
• 不安定なアイドリング、XNUMX倍。
• トラクションとパワー特性の低下;
• オーバーヒート;
• 異音（ノッキング、ガタガタ）;
• 白（グレー）のエキゾーストの外観。

当然のことながら、リストされている症状のいずれも特定の誤動作を明確に示すことはできないため、考えられる故障のコンテキストでそれらをより詳細に見てみましょう.

エンジンがまったく始動しない

イグニッションをオンにし、キーをスターターがオンになる位置に回したときに、スターターが機能し、パワー ユニットに生命の兆候がまったく見られない場合、これは故障の証拠である可能性があります。

• イグニッションコイル;
• 卸売業者;
• 遮断器;
• 点火回路;
• 燃料ポンプ;
• キャブレター。

このような兆候が見つかった場合は、点火システムのコンポーネントをすぐに変更したり、キャブレターを分解したりしないでください。 まず、バッテリーからの電圧がコイル、ディストリビューター、ディストリビューター、スパークプラグに供給されていることを確認してください。 その後、燃料ポンプとキャブレターの診断を開始できます。

不安定なアイドル

この場合、誤動作は、電源とイグニッションの XNUMX つのシステムの問題によっても引き起こされる可能性があります。 この症状を伴う典型的な故障には次のものがあります。

• キャブレターソレノイドバルブの故障;
• キャブレターへの入口での燃料フィルターの目詰まり;
• 燃料またはエアジェットの詰まり;
• 燃料と空気の混合物の質と量の規制の違反;
• XNUMXつまたは複数のスパークプラグの故障;
• 点火ディストリビューター、ディストリビューターカバー、スライダーの接点の燃焼;
• XNUMX つまたは複数の高電圧ワイヤの通電コアの破損 (絶縁破壊)。

ここでは、前のケースと同様に、点火システムをチェックして問題の検索を開始することをお勧めします。

エンジン出力の低下

電源ユニットは、次の理由により、その電力特性を失う可能性があります。

• 燃料ポンプの誤動作;
• 燃料フィルターまたは燃料ラインの詰まり;
• 燃料と空気の混合物の品質に関する規制の違反;
• ブレーカーの接点間のギャップを増やす;
• バルブタイミングまたは点火時期の不適切な調整。
• ピストングループの要素の摩耗。

パワーユニットのパワーとトラクション特性の低下が検出された場合は、まず、ガス分配メカニズムドライブのマークが一致しているかどうか、および点火時期が正しく設定されているかどうかを確認してください。 次に、ディストリビューターの接点間のギャップが正しく調整されていることを確認する必要があります。 その後、燃料ポンプ、フィルター、キャブレターのチェックを開始できます。 エンジン出力の低下に伴ってエキゾースト パイプから濃い白煙が発生したり、エア フィルター ハウジングにオイル エマルジョンが発生したりする場合、これはピストン グループの部品の摩耗または損傷の明確な兆候です。

過熱

車のインストルメントパネルにある温度計の矢印の動作を観察することで、通常の温度体制の違反を検出できます。 過熱すると、スケールの赤いセクターに移動します。 より複雑なケースでは、冷却剤は単に沸騰します。 いかなる状況においても、このような不具合を抱えたまま運転を続けてはなりません。 これにより、少なくともシリンダー ヘッド ガスケットが焼けることは避けられません。

エンジンの過熱は、次の原因で発生する可能性があります。

• サーモスタットの誤動作（冷却ラジエーターを通る流体の動きをブロックする）;
• ウォーターポンプ（ポンプ）の故障;
• システム内のクーラントのレベルが低い（減圧、クーラントの漏れ）;
• ラジエーターの非効率的な操作（チューブの詰まり、外部ラメラ）;
• ラジエターファン駆動ベルトの破損。

車のエンジンが過熱し始めていることがわかったので、最初のステップは、膨張タンクのクーラントレベルをチェックすることです。 次に、サーモスタットが大きな円に開いているかどうかを判断する必要があります。 これを行うには、ラジエーターパイプに触れるだけです。 暖かいエンジンでは、両方とも熱くなるはずです。 上部が熱く、下部が冷たい場合は、サーモスタットに欠陥があるため、交換する必要があります。

ポンプを分解せずにポンプの故障を判断することはほとんど不可能であるため、このオプションは最後に残すのが最善です。 しかし、ファンの性能は簡単に判断できます。 「ペニー」では、永続的なドライブがあります。 そのインペラーは、クランクシャフト プーリーからの V ベルトによって駆動されます。 ちなみに、このベルトはウォーターポンプの動作も保証しているので、壊れると冷却系のXNUMXノードが同時に故障します。

エンジン内の異音

車のエンジン自体は、動作中にさまざまな音を発するかなり複雑なメカニズムです。 初心者がパワーユニットの故障を耳で判断することは不可能ですが、専門家は、追加の機器がなくても、どのような音が余分で、どのような故障を示しているかを知ることができます。 VAZ 2101 の場合、次の無関係な音を区別できます。

• バルブノック。
• メインベアリングまたはコネクティングロッドベアリングのノッキング;
• ピストンピンのカタカタ音;
• タイミングチェーンの大きなガタガタ音。

バルブメカニズムのクリアランスの増加、バルブスプリングの摩耗、カムシャフトカムの摩耗により、バルブノッキングが発生する可能性があります。 同様の問題は、バルブの調整、スプリングの交換、カムシャフトの復元または交換によって解決されます。

クランクシャフトのメインとコネクティングロッドのベアリングもノック音を出すことがあります。 このような誤動作は、システム内の油圧が低いこと、ライナーとコネクティング ロッド ジャーナル間のクリアランスが増加していること、およびベアリング自体の深刻な摩耗を示している可能性があります。

ピストンピンは通常、XNUMXつの理由でノックします - 点火角度が正しく設定されていません。 それらのノッキングは、混合気の点火が早すぎることを示しており、それが燃焼室で爆発プロセスを引き起こします。 ディストリビューターを時計回りに回して点火を少し「遅らせる」だけで十分であり、問​​題は解消されます。

走行中にタイミングチェーンがガサガサと鳴らざるを得ませんが、大きすぎる音はダンパーの伸びや故障のサインです。 このような故障は、ダンパーまたはテンショナー シューを交換することで解消されます。

VAZ 2101 点火システムの詳細: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2101.html

太い白い排気

乾燥した天候で使用可能なエンジンは、実質的に煙を出しません。 霜や雨が降ると、凝縮液によって排気ガスの密度が著しく高くなります。 これは絶対に正常です。 しかし、気象条件に関係なく、エキゾースト パイプから濃い白煙 (場合によっては青みがかった煙) が出てくる場合は、ピストン リングやピストン自体とシリンダー壁が摩耗している可能性があります。 この場合、オイルはシリンダーに入って燃え尽き、燃え尽きないオイルはキャブレターを通ってエアフィルターハウジングに排出されます。 同じ白い煙を形成するのは焦げたグリースです。 さらに、ピストングループの部品が摩耗すると、排気ガスが潤滑システムに入り、そこで過剰な圧力が発生する可能性があります。 その結果、オイルがディップスティックの穴から漏れることさえあります。 エンジンのオーバーホールです。

しかし、それだけではありません。 白い排気ガスは、冷却ジャケット内を循環するクーラントが燃焼室に入るシリンダー ヘッド ガスケットの損傷の兆候でもあります。 この誤動作は、ほとんどの場合、排気ガスが膨張タンクに入るのを伴います。 ですから、白い煙が見えたら、怠けすぎてタンクの中をのぞいてはいけません。 排気ガスの臭いと気泡が、故障を探す際の正しい方向を示してくれます。

エンジン修理 VAZ 2101

ピストングループの要素とクランクシャフトの部品の交換に関連する「ペニー」パワーユニットの修理は、車から取り外した後に行われます。 ギアボックスは分解できません。 ギアボックスなしでモーターを分解する最も簡単な方法を検討してください。

VAZ 2101 エンジンの取り外し

VAZ 2101 エンジンを解体するには、次のものが必要です。

• 覗き穴とホイスト（持ち上げ装置）を備えたガレージ。
• レンチとドライバーのセット。
• 少なくとも5リットルの容量を持つクーラントを収集するためのコンテナ;
• マーカーまたはチョーク;
• エンジン ルームからエンジンを取り外すときに、車のフロント フェンダーを保護するための XNUMX つの古いブランケット (カバー)。

作業の順序は次のとおりです。

1. 車を検査穴まで運転します。
2. キャノピーに固定されているナットを緩めて、ボンネットを車体から外します。 後でフードの隙間を設定することに悩まされないように、それを取り外す前に、マーカーで輪郭に沿ってキャノピーを丸めます。 これらのマークは、フードを以前の位置に取り付けるのに役立ちます。
3. 車のフロントフェンダーを毛布で覆います。
4. ドレンプラグを緩め、その下に事前に準備された乾燥容器を代用することにより、シリンダーブロックからクーラントを排出します。
   

   エンジンを降ろす前に、必ず冷却水を排出してください
5. 両側のラジエーターに行くパイプのクランプを緩めます。 ノズルを取り外し、横に取り外します。
   

   パイプを取り外すには、固定のクランプを緩める必要があります。
6. スパークプラグ、ディストリビューター、油圧センサーからワイヤーを外し、取り外します。
7. 燃料ラインのクランプを緩めます。 高速道路から燃料ポンプ、フィルター、キャブレターまでのホースを取り外します。
   

   燃料ラインはクランプで固定
8. スタッドのXNUMXつのナットを緩めて、吸気管を排気マニホールドから外します。
   

   インテーク パイプを外すには、XNUMX つのナットを緩めます
9. バッテリーから端子を外して取り外します。
10. スターターを固定している XNUMX つのナットを緩めます。 スターターを取り外し、取り外します。
    

    スターターはXNUMXつのナットで取り付けられています。
11. ギアボックスをエンジンに固定しているXNUMX本の上部ボルトを緩めます。
    

    ギアボックスの上部はXNUMX本のボルトで固定されています
12. ヒーターラジエーターパイプのクランプを緩めます。 パイプを外します。
    

    ストーブパイプもクランプで固定されています。
13. キャブレターのスロットルとエアダンパードライブを分解します。
14. 検査穴に降りて、クラッチスレーブシリンダーを分解します。 これを行うには、カップリング スプリングを取り外し、固定の XNUMX 本のボルトを緩めます。 シリンダーを脇に置きます。
15. 下部ギアボックスの取り付けボルト XNUMX 本を取り外します。
    

    ギアボックスもXNUMX本のボルトで底に取り付けられています。
16. 保護カバーを固定している XNUMX 本のネジを緩めます。
    

    カバーはボルトXNUMX本でとまっています。
17. エンジンを両方のサポートに固定しているナットを緩めます。
    

    エンジンはXNUMXつのサポートに取り付けられています
18. ホイストのベルト（チェーン）をパワーユニットにかけます。 キャプチャの信頼性を確認します。
19. 最初のギアをオンにし、ホイストでモーターを慎重に持ち上げ始め、少し振ってガイドから取り外します。
    

    エンジンを持ち上げる最も簡単な方法は、電動ホイストを使用することです。
20. エンジンを慎重に持ち上げ、床まで下ろします。 利便性を高めるために、テーブル、作業台、またはその他のスタンドに取り付けることができます。

ビデオ: VAZ 2101 エンジンの取り外し方法

VAZ-2101 エンジンの解体。

イヤホンの交換

ライナーを交換するには、レンチとドライバーのセット、およびトルク レンチが必要です。

リングを交換するには、次のことを行う必要があります。

1. エンジンの汚れ、オイルの滴りをきれいにします。
2. 12 六角レンチでドレン プラグを緩めて、オイル パンからオイルを排出します。
   

   サンプからオイルを排出するには、12 六角レンチでプラグを緩める必要があります。
3. 10 レンチで周囲の XNUMX 個のボルトをすべて緩めて、パンを外します。
4. エンジンからキャブレターと点火ディストリビューターを取り外します。
5. 10mm ソケット レンチを使用して、シリンダー ヘッド カバーを固定している XNUMX つのナットをすべて緩めます。
   

   カバーはXNUMX本のボルトで取り付けられています。
6. ピンからカバーを取り外します。
7. カバーガスケットを取り外します。
   

   ヘッドとカバーの間にガスケットを装着
8. 大きなマイナスドライバーまたはノミを使用して、カムシャフトスプロケットボルトのロックワッシャーを曲げます。
   

   スターはフォールディングワッシャー付きのボルトで固定されています
9. ボルトを 17 レンチで緩め、ワッシャーで取り外します。
   

   17のキーで固定ボルトを緩めます
10. 10 レンチで XNUMX つのナットを緩めて、タイミング チェーン テンショナーを取り外します。
    

    テンショナーはXNUMX本のナットで留まっています。
11. スターをチェーンごと外します。
12. 13 ソケット レンチを使用して、カムシャフト ベアリング ハウジングを固定しているナット (9 個) を緩めます。
    

    ベアリングハウジングはXNUMX本のボルトで固定されています。
13. ハウジングをカムシャフトごとスタッドから取り外します。
14. 14 レンチを使用して、コネクティング ロッドのキャップ ナットを緩めます。
    

    各カバーは XNUMX つのナットで固定されています。
15. インサート付きのカバーを取り外します。
    

    ブッシングはコネクティングロッドキャップの下にあります。
16. すべてのコネクティング ロッドをクランクシャフトから外し、すべてのライナーを取り外します。
17. 17 レンチを使用して、メイン ベアリング キャップのボルトを緩めます。
18. ベアリングキャップを外し、スラストリングを取り出します（前輪は鋼とアルミの合金、後輪は焼結金属製）。
    

    A - スチール - アルミニウム、B - サーメット
19. カバーとシリンダー ブロックからメイン ベアリング シェルを取り外します。
    

    メインベアリングシェルはシリンダーブロック内にあります
20. クランクケースからクランクシャフトを取り外し、灯油で洗い、乾いたきれいな布で拭きます。
21. 新しいベアリングとスラスト ワッシャーを取り付けます。
    

    A - メイン、B - コネクティングロッド
22. クランクシャフトのメインジャーナルとコネクティングロッドジャーナルをエンジンオイルで潤滑し、クランクシャフトをシリンダーブロックに取り付けます。
23. メイン ベアリング キャップを取り付け、トルク レンチでボルトを締めます。締め付けトルクは 68,4 ～ 84,3 Nm です。
24. クランクシャフトにライナー付きコネクティングロッドを取り付けます。 ナットをねじ込み、43,4 ～ 53,4 Nm で締めます。
25. 逆の手順でエンジンを組み立てます。

VAZ 2101 キャブレターの詳細: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2101.html

ピストンリングの交換

リングを交換するには、同じツール、ワークベンチ付きの万力、および取り付け中にピストンを圧縮するための特別なマンドレルが必要です。

リングを交換するには、次のことを行う必要があります。

1. 前の指示の段落 1 ～ 18 で提供されている作業を実行します。
2. ピストンとコネクティング ロッドを XNUMX つずつシリンダー ブロックから押し出します。
3. コネクティング ロッドを万力で固定し、ピストンからオイル スクレーパー XNUMX つと圧縮リング XNUMX つを取り外します。 XNUMX つのピストンすべてについて、この手順を繰り返します。
   

   各ピストンには、XNUMX つの圧縮リングと XNUMX つのオイル スクレーパー リングがあります。
4. すすからピストンをきれいにします。
5. ロックの向きを正しく合わせて、新しいリングを取り付けます。
6. マンドレルを使用して、ピストンをシリンダーに取り付けます。
   

   特別なマンドレルを使用してリング付きのピストンを取り付ける方がはるかに便利です
7. 逆の順序でエンジンを組み立てます。

オイルポンプの取り外しと修理

エンジンを降ろさずにオイルポンプの修理が可能です。 しかし、パワーユニットがすでに分解されている場合は、ポンプを分解してチェックしてみませんか。 これには以下が必要です。

1. デバイスを固定している 13 本のボルトを XNUMX レンチで緩めます。
   

   オイルポンプはボルトXNUMX本で固定されています。
2. エンジンからポンプをガスケットと一緒に取り外します。
3. 10 レンチで XNUMX 本のボルトを緩めて、オイル インテーク パイプを取り外します。
   

   パイプはXNUMX本のボルトで固定されています
4. スプリング付減圧弁を取り外します。
   

   減圧弁は、システム内の圧力が上昇したときにオイルを排出するために使用されます。
5. カバーを取り外します。
   

   カバーの内側にへこみや傷があってはなりません。
6. ドライブギアを引き抜きます。
7. ドリブンギアを取り外します。
   

   ドリブンギアの回転により、システム内のオイルが循環します。
8. デバイスの詳細を表示します。 ポンプのハウジング、カバー、ギアに摩耗や損傷が見られる場合は、交換する必要があります。 重大な損傷がある場合は、ポンプ アセンブリを交換する必要があります。
9. オイルピックアップスクリーンを清掃します。
   

   スクリーンが詰まると、潤滑システムの圧力が不十分になります。
10. 逆の手順でポンプを組み立てます。

ビデオ：VAZ 2101エンジンの組み立て

VAZ Classic エンジンの組み立て

はい、エンジンの自己修復は、VAZ 2101 のように単純なものであっても、非常に時間のかかる作業であり、ある程度の知識が必要です。 このような作業に対応できないと思われる場合は、カーサービスに連絡することをお勧めします。