ブレーキパッドVAZ 2106の誤動作と交換
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VAZ 2106 のブレーキ パッドはそれほど頻繁に交換する必要はありません。交換の頻度は、使用する部品の品質と運転スタイルに直接依存します。 この簡単な手順は独立して実行できるため、作業を行うためにサービスステーションに連絡する必要はありません。
VAZ 2106ブレーキパッド
ブレーキシステムは車両の安全を確保します。 このシステムの主要コンポーネントの XNUMX つは、ブレーキ パッドです。 ブレーキ効率は、その信頼性と品質に依存します。 パッドには一定のリソースがありますので、定期的な点検と交換が必要です。
それらは何のため？
ブレーキ ペダルを踏むと、油圧システムの圧力が高まり、パッドがブレーキ ディスクまたはドラムの表面に押し付けられます。 構造上、ブレーキシューは特殊な素材で作られたオーバーレイが固定されたプレートです。 特殊なゴムや樹脂、セラミック、合成繊維に基づく繊維など、さまざまな成分が含まれています。 メーカーによって構成が異なる場合があります。 ライニングが満たさなければならない主な要件は、高い耐摩耗性と高温に耐える能力、損傷に対する耐性ですが、同時に材料がブレーキディスクの摩耗を最小限に抑える必要があります。
何ですか
VAZ 2106では、他の「クラシック」と同様に、ディスクブレーキが前に、ドラムブレーキが後ろに取り付けられています。
フロントブレーキ
フロントエンドのブレーキシステムは次のとおりです。
- ハブにはブレーキディスクが取り付けられています。
- キャリパーはサスペンション ナックルに固定され、XNUMX つの作動シリンダーを保持します。
- ブレーキパッドはディスクとシリンダーの間にあります。
ブレーキ ペダルを踏むと、ピストンがシリンダーから出て、パッドを押し、ブレーキ ディスクを一緒にクランプします。 その結果、車は徐々に減速します。 ブレーキペダルに力を加えるほど、パッドがディスクをグリップします。
フロントのブレーキ パッドはフラットで、リアのブレーキ パッドよりも小さいです。
リアブレーキ
VAZ 2106のドラムブレーキは、ドラム自体、XNUMXつのシュー、油圧シリンダー、およびドラムの下にあるスプリングで構成されています。 パッドのパッドはリベットまたは接着剤で固定されています。 パッドの下部はサポートに寄りかかり、上部はシリンダーのピストンに寄りかかります。 ドラムの中で、それらはスプリングによって一緒に引っ張られます。 車輪が自由に回転するため、車を止める必要がないときは、パッドとドラムの間に隙間があります。
ドライバーがブレーキペダルを踏むと、作業シリンダーに液体が供給され、パッドが発散します。 それらはドラムに寄りかかるため、ホイールの回転が遅くなります。
どちらが良いですか
Zhiguli の所有者は、ブレーキ パッドの選択の問題に直面することがよくあります。 現代の自動車部品市場では、さまざまなメーカーの製品が提供されています。 部品は品質とコストの両方で異なります。 次のブランドのブレーキ パッドは、VAZ 車両に取り付けることができます。
- フェロド（イギリス）。 今日の自動車アフターマーケットで見つけることができる最高のブレーキ製品。 信頼できる素材を使用しているため、製品の品質が高くなります。
Ferodo パッドは高品質で、今日の市場で最良の選択です。 - DAfmi (ウクライナ、オーストラリア)。 それらは優れた技術的特性を備えていますが、宣伝されているブランドよりも安価です. 耐用年数は旧バージョンと同じです。
- ATE（ドイツ）。 この会社の製品は世界中で人気があります。 ブレーキパッドは、その信頼性と耐久性で際立っています。
- Rona と Rounulds (ハンガリー、デンマーク)。 メーカーはあまり知られていませんが、その技術的特徴は市場のリーダーに劣っていません。
- AvtoVAZ。 主な特性（ブレーキ効率、リソース、ブレーキディスクへの影響）によると、パッドは輸入された類似品よりも悪くなく、偽物を入手する可能性ははるかに低くなります。工場のパッドは、技術的特性の点で輸入されたアナログに劣らず、偽物を購入する可能性ははるかに低くなります
VAZ 2106 のブレーキ パッドの価格は 350 ルーブルからです。 (AvtoVAZ) と 1700 r に到達します。 （食べた）。
ブレーキパッドの故障
パッドの問題の特徴的な兆候は次のとおりです。
- ブレーキの操作が異常に聞こえる（きしむ、きしむ、すりつぶす）;
- ブレーキング中の車の横滑り;
- ブレーキ ペダルにより大きな力を加える必要がある。
- 車輪の黒いまたは金属のほこり。
- 減速時間の増加;
- ペダルを離しても元の位置に戻りません。
鳴き声
ブレーキパッドは摩擦材の厚みが1,5mmになったら交換が必要です。 そうしないとガラガラ（鳴き）が出ます。 また、低品質のパッドを取り付けると、そのような音がする場合があります。
ブレーキ時のショック
ブレーキング中のショックの出現は、パッド自体の状態と、ブレーキディスクまたはドラムの表面の損傷、シリンダー内のピストンの劣化、またはその他の誤動作の両方によって引き起こされる可能性があります。 問題を特定するには、ブレーキ機構を分解し、部品の摩耗や損傷を注意深く検査する必要があります。
車のスキッド
横滑りには多くの理由が考えられます。パッドの激しい摩耗、ディスクの損傷、キャリパー マウントの緩みやサスペンションの故障などです。
ビデオ：ブレーキ時に車が横に引っ張られる理由
ハードペダルまたはソフトペダル
ペダルが異常にきつくなったり、逆に柔らかくなったりした場合は、パッドが使用できなくなっている可能性が高く、交換する必要があります。 さらに、ブレーキ シリンダーに液体を供給するホースと、シリンダー自体も点検する価値があります。 ピストンがくっつくと、ペダルの剛性の問題も発生する可能性があります。
プラ板の様子
プラークは、急速な摩耗につながる低品質のパッドと通常の部品の両方で発生する可能性があります。 ただし、XNUMX 番目のケースでは、最小にする必要があります。 ほこりは、急発進や急ブレーキなどの積極的な運転中にも発生する可能性があります。
ペダルの固着
ブレーキ ペダルを押しても戻らない場合は、パッドがディスクに張り付いていることを示します。 このような現象は、ブレーキ要素に水分が付着する霜の多い天候で発生する可能性がありますが、パッドを検査すると役立ちます。 ペダルを踏んだときに車を長時間停止できない場合は、パッドの摩耗または油圧システムへの空気の侵入が原因です。 ブレーキ要素を検査し、場合によってはブレーキをポンピングする必要があります。
フロントパッドの交換
VAZ 2106 のブレーキ パッドを交換する必要があるのは、低品質の部品を使用したために磨耗または損傷した場合です。 車を運転しない場合は、高品質のパッドで約 50 万 km 走行できます。 ただし、5km走行後に部品交換が必要な場合があります。 「XNUMX」のフロント パッドを交換するには、次のツール リストを準備する必要があります。
- キー「バルーン」;
- 取り付けブレード;
- キャリパー;
- 髭;
- ペンチ
- 新しいパッド。
- ハンマー;
- ファイル。ヒゲはブレーキパッドを外す際にピンをノックアウトするのに便利です
修理用の車の前輪は、リフトに吊るしたり、ジャッキで持ち上げたりします。
引退
古いパッドを取り外す手順は次のとおりです。
- ボルトを緩めてホイールを取り外します。ホイールを取り外すには、バルーンで 4 つのボルトを緩めます
- ブレーキ機構の汚れを取り除きます。
- 指がシリンダーに入る場所にグリースを塗布します。パッドを持つ指に浸透潤滑剤を塗布します。
- ピンを2本抜きます。ペンチで2本のピンを外します
- チップとハンマーを使用して指をノックアウトするか、ひげまたはドライバーで指を絞ります（簡単に外れる場合）。ドライバーやひげで指を絞る
- スプリングワッシャーを取り外します。スプリングワッシャーを手で取り外します。
- 最初に外側、次に内側のブレーキパッドを取り出します。座席から摩耗したパッドを取り出します
インストール
組み立て手順は、次の手順で構成されています。
- パッドと接触する場所でぼろきれでシリンダーを拭きます。
- 葯の破裂を調べます。 損傷がある場合は、保護要素を交換します。機構を組み立てる前に、葯に損傷がないか点検してください
- キャリパーでブレーキディスクの厚さを測定します。 これを行うには、ディスクの両側のいくつかの場所でやすりで肩を研ぎます。 値は 9 mm 以上である必要があります。 それ以外の場合は、ディスクを交換する必要があります。ブレーキディスクの厚みのチェック
- 取り付けブレード付きのスペーサーを通して、ピストンをXNUMXつずつシリンダーに押し込みます。 これにより、新しいパッドを簡単に取り付けることができます。新しいパッドが問題なく所定の位置に収まるように、取り付けへらでシリンダーのピストンを押します
- 要素のパッドを逆の順序で取り付けた後、車に乗り込み、ブレーキペダルを数回踏むと、ピストンとパッドが所定の位置に収まります。
ビデオ：「クラシック」のフロントブレーキパッドの交換
リアパッドの交換
ブレーキエレメントの前後が不均一に摩耗します。 したがって、リアパッドの交換頻度ははるかに少なくなります。 ただし、ハンドブレーキをかけたときのブレーキ効率と車の保持の両方がパッドの状態に直接依存するため、修理を遅らせる価値はありません。
手順を実行するには、次のツールを準備する必要があります。
- 平刃と十字刃を備えたドライバー。
- ペンチ;
- ラジオペンチ;
- "バルーン"。ラジオペンチで、手の届きにくい場所にある小さな部品を簡単につかむことができます
ブレーキドラムの取り外し方
次の順序で部品を分解します。
- 車の後部をぶら下げ、ホイールを取り外します。
- ガイドピンを緩めます。アクスル シャフトのドラムは XNUMX つのスタッドで固定されています。
- 木製のブロックを使用して、ドラムの端を後ろから軽くたたきます。 製品のエッジが折れる可能性があるため、ガイドなしでハンマーでたたく必要はありません。木製の先端を叩いてドラムを倒します
- 多くの場合、ブレーキドラムを取り外すことができないため、スタッドを技術的な穴にねじ込みます。場合によっては、ブレーキドラムを取り外すために、スタッドを特別な穴にねじ込み、シールドから絞り出す必要があります
- ドラムをハブから引き抜きます。ピンをねじ込み、ドラムを分解します
パッドの取り外し
次の順序でパッドを分解します。
- ブレーキエレメントを固定しているスプリング式ボルトを取り外します。パッドはスプリングボルトでブレーキシールドに押し付けられています。
- ドライバーを使用して下部スプリングを締めます。パッドが互いに押し付けられるスプリングを下から締めます
- ブロックを動かしてスペーサーバーを解体します。ブロックを脇に押して、スペーサーバーを取り外します
- メカニズムの上部にあるパッドを保持するスプリングを締めます。パッドはスプリングによってシリンダーのピストンに押し付けられていますが、これも取り外す必要があります。
- ハンドブレーキケーブルの先端からレバーを外します。ハンドブレーキケーブルの先端からレバーを外します
- ハンドブレーキレバーを固定しているコッターピンを取り出します。ハンドブレーキレバーを保持しているコッターピンを取り出します
- ブロックからレバー、ピン、ワッシャーを取り外します。割りピンを抜いた後、指を抜きレバーをブロックから外します
ビデオ：「シックス」のリアブレーキパッドを交換する
パッドとドラムの取り付け
ブレーキエレメントは逆の順序で所定の位置に取り付けます。 ドラムを車軸に取り付ける前に、金属ブラシなどを使用して、内部から腐食や汚れを取り除く必要があります。 また、新しいパッドを使用すると、ドラムが所定の位置に収まらない場合があることに注意してください。 そのため、ハンドブレーキ ケーブルの張力を少し緩める必要があります。 ドラムが両側に取り付けられている場合は、ハンドブレーキを調整する必要があります。
パッドを交換した後しばらくの間は、ドラムに慣れる必要があるため、急激にブレーキをかけることはお勧めしません。
パッドを交換するときは、ブレーキシステムとサスペンションの他の要素も確認することをお勧めします。 ブレーキホースに目に見える損傷や漏れがあってはなりません。 パッドはセット交換のみです。 そうしないと、修理後に車が横に引っ張られます。
