VAZ 2106のステアリングギアを個別に変更します

ある時点で車が正しい方向に曲がることができない場合、その車は安全とは言えません。 これはすべての車に当てはまり、VAZ 2106 も例外ではありません。 「シックス」のステアリングシステムは、複雑さが増しているのが特徴です。 システムの心臓部はステアリング ギアであり、他のデバイスと同様に、最終的には使用できなくなります。 幸いなことに、ドライバーは自分でそれを変更することができます。 それがどのように行われたかを考えてみましょう。

ステアリング機構VAZ 2106の装置と動作原理

ステアリング機構VAZ 2106の設計は非常に複雑です。 しかし、ドライバーがさまざまな状況で自信を持ってマシンを制御できるようにするのは彼女です。 制御システムのすべての要素を下の図に示します。

「シックス」の制御システムは非常に複雑で、多くの要素で構成されています。

ここでは、「2106」の制御の容易さについて言及する必要があります。 ハンドルを回すために、ドライバーは最小限の努力をします。 そのため、長時間の移動でも疲れにくくなっています。 「six」のステアリングには、バックラッシュというもう XNUMX つの特徴があります。 これはごくわずかであり、ステアリング システムの誤動作を示すものではありません。 「シックス」のステアリングホイールの遊びはよくあることです。これは、制御システムにさまざまなロッドや小さな要素が豊富にあるために発生します。 最後に、「シックス」の最新モデルでは、強い衝撃が発生した場合に折りたたむことができる安全ステアリングコラムの取り付けを開始し、重大な事故でドライバーが生き残る可能性を高めました。 VAZ XNUMX ステアリング機構は次のように機能します。

1. ドライバーはハンドルを右方向に回します。
2. ステアリング ギアでは、ヒンジ システムによって駆動されるウォーム シャフトが動き始めます。
3. ウォームシャフトに接続されたギアも回転を開始し、両凸ローラーを移動させます。
4. ローラーの作用により、ステアリングギアのセカンダリシャフトが回転し始めます。
5. このシャフトにはバイポッドが取り付けられています。 動いて、彼らはメインのステアリングロッドを動かしました。 これらの部品を通して、ドライバーの力が前輪に伝わり、必要な角度に回転します。

ステアリングギアVAZ 2106の目的

ステアリング ギアボックスは、Six コントロール システムの不可欠な部分です。 そしてその目的は、ドライバーが必要とする方向にハンドルをタイムリーに回転させることです。

すべての「XNUMX」のステアリングギアボックスは、鋳造によって得られたスチールケースで作られています

ステアリングギアのおかげで、ドライバーが前輪を回すのに費やす労力が大幅に軽減されます。 最後に、ギアボックスを使用すると、ステアリングホイールの回転数を数​​回減らすことができ、車の制御性が大幅に向上します。

操舵装置

ステアリングギアのすべての要素は、鋳造によって製造された密閉されたスチールケースに収められています。 ギアボックスの主要部分はギアといわゆるウォームです。 これらのパーツは常にかみ合っています。 また、ボディには、ブッシング付きのバイポッド シャフト、いくつかのボール ベアリング、およびスプリングがあります。 オイルがケースから漏れるのを防ぐためのオイルシールとガスケットもいくつかあります。 ギアボックス「XNUMX」の詳細については、図を参照してください。

ギアボックス「XNUMX」のメインリンクはウォームギアです

ギアボックスやステアリングシステムの他の要素への損傷の兆候

VAZ 2106 のステアリング ギアが単独で故障することはめったにありません。 原則として、ギアボックスの故障の前にステアリングシステムのいくつかの要素が故障し、その後ギアボックス自体が故障します。 そのため、このシステムの問題を全体として検討することをお勧めします。 「XNUMX」の制御システムの故障の最も有名な兆候をリストします。

• ステアリングホイールを回すと、ステアリングコラムの下から特徴的なガラガラまたは大きなきしみ音が聞こえます。
• ドライバーは、ギアボックスからの潤滑油の絶え間ない漏れを観察します。
• ステアリングホイールを回すのに、以前よりも多くの労力が必要になりました。

次に、上記の兆候によって正確に何が引き起こされる可能性があるか、およびそれらを排除する方法を検討してください。

ステアリング系騒音

ステアリング コラムの後ろのノイズの主な原因は次のとおりです。

• ステアリングホイールハブに取り付けられたベアリングでは、クリアランスが増加しました。 解決策：クリアランスの調整、およびベアリングの激しい摩耗の場合 - それらの完全な交換;
• タイロッドピンの固定ナットが緩んでいます。 通常、大きなきしみ音やガラガラ音がするのはこれらのナットです。 解決策: ナットを締めます。
• ブッシングとステアリングシステムの振り子アームとの間のギャップが増加しました。 解決策: ブッシングを交換します (ブッシング ブラケットがひどく摩耗している場合は、ブッシング ブラケットを交換する必要がある場合もあります)。
• ギアボックスのウォームベアリングが摩耗しています。 それらが原因で、車輪を回すときのがたつきも発生する可能性があります。 解決策: ベアリングを交換します。 また、ベアリングが摩耗していない場合は、クリアランスを調整する必要があります。
• スイングアームの固定ナットを緩めます。 解決策: 車の車輪をまっすぐにしてナットを締めます。

ギアボックスからのグリースの漏れ

潤滑剤の漏れは、デバイスの気密性に違反していることを示しています。

ステアリングギアハウジングにオイル漏れがはっきりと見える

方法は次のとおりです。

• バイポッド シャフトまたはウォーム シャフトのシールが完全に摩耗しています。 解決策: シールを交換します (これらのシールのセットは部品店で購入できます)。
• ステアリングシステムハウジングカバーを固定しているボルトが緩んでいる。 解決策: ボルトを締め、横方向に締めます。 つまり、最初に右のボルトを締め、次に左のボルトを締め、次に上のボルトを締め、次に下のボルトを締めます。 このような締め付け方式のみが、クランクケース カバーの締め付けを保証できます。
• クランクケースカバーの下のシーリングガスケットの損傷。 上記の締め付けスキームを適用しても何も起こらなかった場合は、クランクケースカバーの下のシールが摩耗していることを意味します。 したがって、カバーを取り外し、シーリング ガスケットを交換する必要があります。

ハンドルが回りにくい

ドライバーがハンドルを切るのが非常に困難になったと感じた場合、これは次の理由で発生する可能性があります。

• ステアリング ホイールのキャンバー コンバージェンスの不適切な調整。 解決策は明らかです。車をスタンドに取り付け、正しいトー角とキャンバー角を設定します。
• ステアリングシステムの XNUMX つまたは複数の部品が変形しています。 ステアリングロッドは通常変形しています。 そして、これは外部の機械的影響（石からの飛行、悪路での定期的な運転）が原因で発生します。 変形したトラクションは取り外して、新しいものと交換する必要があります。
• ステアリングギアのウォームとローラーの間のギャップが増加しました（またはその逆の場合は減少しました）。 時間の経過とともに、機械的な接続が緩むことがあります。 ウォームギアも例外ではありません。 この問題を解決するために、特殊なボルトを使用してローラーのギャップを調整し、すきまゲージでギャップを確認します。 結果の数値は、機械の取扱説明書に示されている数値と比較されます。
• スイングアームのナットがきつすぎる。 このナットの特徴は、他のファスナーのように時間の経過とともに弱くなるのではなく、締め付けられることです。 これは、振り子アームの特定の動作条件によるものです。 解決策は明らかです。ナットを少し緩めます。

VAZ 2106でステアリングギアを変更する方法

VAZ 2106の所有者は、「XNUMX」のステアリングギアはほとんど修理できないと考えています。 例外は、ボール ベアリング、ガスケット、およびシールの摩耗の場合のみです。 次に、車の所有者はギアボックスを分解し、上記の部品を新しいものと交換します。 また、ウォーム、ギア、またはローラーが摩耗した場合の解決策は XNUMX つだけです。ギアボックス全体を交換することです。たとえば、「XNUMX」ギアボックスまたはギアのウォーム シャフトを常に見つけることができるとは限らないためです。 . 理由は単純で、廃車になって久しく、年々スペアパーツが少なくなってきているからです。 ギアボックスを取り外すには、次のツールが必要です。

• ソケットヘッドとノブのセット。
• ステアリングロッド用の特別な引き手。
• スパナのセット。
• 新しいステアリングギア。
• 雑巾。

Последовательностьдействий

必要なものをすべて準備したら、車を高架道路 (または展望ホール) に乗せます。 機械の車輪は靴でしっかりと固定する必要があります。

1. マシンの左前輪をジャッキアップして取り外します。 ステアリングロッドへのアクセスを開きます。
2. 布の助けを借りて、ステアリングロッドの指の汚れを完全に取り除きます。
3. ロッドはギアバイポッドから切り離されています。 これを行うには、ロッドの取り付けコッターピンを取り外し、ナットをスパナレンチで緩めます。 その後、プーラーを使用して、ロッドフィンガーをステアリングバイポッドから絞り出します。
   

   牽引フィンガーを取り外すには、特別なプーラーが必要です
4. ギアシャフトはインターミディエートシャフトに取り付けられていますが、これを取り外す必要があります。 これは 13 レンチを使用して行います。中間シャフトは横に移動します。
   

   ギアボックスの中間シャフトは、14 の XNUMX つのボルトにかかっています。
5. ギアボックス自体は 14 本の XNUMX ボルトでボディに取り付けられており、それらをレンチで緩め、ギアボックスを取り外して新しいものと交換します。 その後、ステアリングシステムを再組み立てします。
   

   ステアリング ギアは、14 の XNUMX つのボルトで「XNUMX」の本体にかかっています。

ビデオ：「クラシック」のステアリングギアを変更する

ステアリングコラムVAZ 2106の交換

ステアリングギアボックス「シックス」の分解方法

ドライバーが「XNUMX」のギアボックスを交換せず、オイルシールまたはベアリングのみを交換することにした場合、ギアボックスをほぼ完全に分解する必要があります。 これを行うには、次のものが必要です。

• 大きなソケットヘッド 30;
• ギアバイポッド用のプーラー。
• マイナスドライバー;
• ハンマー;
• バイス。

一連の作業

ギアボックスを分解するときの主なツールは、プーラーとバイスです。 それらがなければ、これらのツールに代わるものは何もないため、分解を開始しないことをお勧めします.

1. ギアボックスのバイポッドに固定ナットがあります。 レンチで緩めます。 その後、ギアボックスを万力に取り付け、写真のようにバイポッドにプーラーを取り付け、プーラーでプルをシャフトから静かにずらします。
   

   引き手を使わずに推力を抜くには万力が不可欠
2. オイル注入口からプラグを外します。 ギアボックスハウジングからのオイルは、空のコンテナに排出されます。 次に、調整ナットをギアボックスから外し、その下のロックワッシャーも取り外します。
   

   ギアボックスの上部カバーは 13 本のボルト XNUMX で固定されています
3. ギアボックスのトップカバーには 4 つの取り付けボルトがあります。 それらは14のキーで緩められます。カバーが取り外されます。
4. トラクションシャフトとそのローラーはギアボックスから取り外されています。
   

   トラクションシャフトとローラーは手動でギアボックスから取り外します
5. これでウォームギアからカバーが取り外されました。 それは14本のXNUMXボルトで固定されており、その下には薄いシーリングガスケットがあり、これも慎重に取り外す必要があります.
   

   ウォームギアカバーは 14 ボルト XNUMX 本で固定されており、その下にガスケットがあります。
6. ウォームシャフトはもはや何も保持しておらず、ボールベアリングと一緒にギアボックスハウジングからハンマーで慎重にノックアウトされます.
   

   小さなハンマーでギアボックスからウォームシャフトをノックアウトできます
7. ウォームシャフトの穴には大きなゴムシールがあります。 通常のマイナスドライバーで外すと便利です。
   

   シールを取り外すには、マイナスドライバーでこじ開ける必要があります
8. ハンマーと大型の 30 レンチを使用して、ギアボックス ハウジングにあるウォーム シャフトの XNUMX 番目のベアリングをノックアウトします。
   

   ノックアウト用のマンドレルとして、30のキーを使用できます
9. その後、ギアボックスのすべての部品の故障や機械的摩耗が検査されます。 摩耗した部品を新品に交換し、逆の手順でギアボックスを組み立てます。

ビデオ：「クラシック」のステアリングギアを分解します

VAZ のステアリング ギア アセンブリを分解します。

ステアリングギアの調整方法

ステアリングホイールが非常に曲がりにくくなったり、ハンドルを切ったときにわずかに固着を感じたりする場合は、ステアリングギアの調整が必要になることがあります。 調整は、19mmのメガネレンチとマイナスドライバーで行います。 さらに、微調整には必ずパートナーの助けが必要です。

1. 車は滑らかなアスファルトに設置されています。 ステアリングホイールはまっすぐに取り付けられています。
2. ボンネットが開き、ぼろきれでステアリングギアの汚れが取り除かれます。 ギアボックスのクランクケースカバーには、ロックナット付きの調整ネジがあります。 このネジはプラスチック製のキャップで閉じられており、ドライバーでこじ開けて取り外す必要があります。
   

   ねじの下には、ロック ナットと止め輪があります。
3. ネジのロックナットは、オープン エンド レンチで緩めます。
   

   ギアボックスの調整を開始するには、調整ボルトのロックナットを緩める必要があります
4. その後、調整ネジは最初に時計回りに回転し、次に反時計回りに回転します。 このとき、運転席に座っているパートナーは、前輪を右に数回、次に左に数回回します。 ステアリングホイールの詰まりが完全に解消され、ホイール自体が余分な力を必要とせずに回転し、遊びが最小限になる状況を達成する必要があります。 上記の条件がすべて満たされていることをパートナーが確信するとすぐに、調整が停止し、ネジのロックナットが締められます。
   

   ギアボックスを調整するには、大きなマイナスドライバーを使用することをお勧めします。

ビデオ: クラシック ステアリング ギアの調整方法

ステアリング コラム VAZ の調整方法。

ステアリングギアにオイルを充填する

前述のように、ステアリング ギヤ ハウジングは密閉されています。 内部にオイルを注入することで、パーツのフリクションを大幅に軽減することができます。 VAZギアボックスの場合、クラスGL5またはGL4のオイルが適しています。 粘度クラスは SAE80-W90 でなければなりません。 「シックス」の多くの所有者は、古いソビエトのTAD17オイルを充填します。これも許容可能な粘度を持ち、安価です。 ギアボックスを完全に満たすには、0.22 リットルのギア オイルが必要です。

ステアリングギアのオイルレベルを確認する方法

ステアリング ギアの部品をできるだけ長く使用するために、ドライバーはこの装置のオイル レベルを定期的にチェックし、必要に応じて潤滑剤を追加する必要があります。

1. ギアボックスのカバーには、オイルを充填するための穴があり、ストッパーで閉じられています。 コルクは 8 mm のレンチで緩めます。
   

   ドレンプラグを緩めるには、8 のレンチが必要です。
2. 細くて長いドライバーやオイルディップスティックを穴に止まるまで差し込みます。 オイルは、オイルドレン穴の下端に到達する必要があります。
   

   ギアボックスのオイルレベルを確認するには、細いドライバーまたはディップスティックが必要です
3. オイル量が正常であれば、プラグが元の位置に戻り、ねじれ、カバーのオイル漏れをウエスで拭き取ります。 レベルが低い場合は、オイルを追加します。

給油シーケンス

ドライバーがギアボックスに少量のオイルを追加するか、オイルを完全に交換する必要がある場合は、空のペットボトル、プラスチックチューブ、および最大容量の医療用注射器が必要になります。 ここで、機械の操作説明書には、ステアリングギアのオイルは年にXNUMX回交換する必要があると記載されていることにも注意してください。

1. ギアボックス カバーのオイル プラグを緩めます。 注射器にはプラスチックチューブが装着されています。 チューブのもう一方の端をレデューサーのドレン穴に挿入し、オイルをシリンジに引き込み、空のペットボトルに排出します。
   

   半分に切ったペットボトルに古い油を捨てると便利です
2. 完全に排出した後、同じ注射器で新しいオイルをギアボックスに注ぎます。 ドレン穴からオイルが滴り落ちるまで補充してください。 その後、プラグを所定の位置にねじ込み、ギアボックスカバーを布で注意深く拭きます。
   

   ギアボックスを満たすには、通常、XNUMX つの大きなオイル シリンジで十分です。

ビデオ: クラシック ステアリング ギアのオイルを個別に交換する

VAZ 2107-2101 のステアリング ギアのオイル交換

そのため、「シックス」のステアリングギアボックスは非常に重要な部分です。 車の制御性は、その状態だけでなく、ドライバーと乗客の安全性にも左右されます。 初心者のドライバーでもギアボックスを交換できます。 これには特別なスキルや知識は必要ありません。 レンチを使用し、上記の推奨事項に正確に従う必要があるだけです。