マスターブレーキシリンダーVAZ 2106の点検と交換

車が間に合わないと運転するのは非常に危険です。 このルールはすべての車に当てはまり、VAZ 2106 も例外ではありません。 「シックス」とVAZクラシック全体に、液体ブレーキシステムが取り付けられており、その心臓部はマスターシリンダーです。 このデバイスが故障すると、ドライバーが危険にさらされます。 幸いなことに、シリンダーは個別にチェックして交換することができます。 それがどのように行われたかを考えてみましょう。

ブレーキシリンダーVAZ 2106はどこにありますか

マスターブレーキシリンダーは、エンジンの上のVAZ 2106のエンジンルームに取り付けられています。 デバイスは、ドライバーから約 XNUMX メートルの位置にあります。 シリンダーのすぐ上には、ブレーキフルードが注がれる小さな膨張タンクがあります。

ブレーキシリンダーはバキュームブースターに取り付けられています

シリンダーは横長の形状です。 ボディは高品質のスチール製です。

ブレーキシリンダーは長方形で、取り付けフランジには XNUMX つの穴があります。

ハウジングには、コンター ブレーキ パイプをねじ込むための複数のねじ穴があります。 このデバイスは、8 つの XNUMX ボルトでブレーキ ブースターに直接ボルトで固定されています。

シリンダーの主な機能

つまり、マスター ブレーキ シリンダーの機能は、複数のブレーキ回路間でのブレーキ液のタイムリーな再分配に限定されます。 「XNUMX」にはそのような回路がXNUMXつあります。

「XNUMX」には、XNUMX つの閉じたブレーキ回路があります。

各前輪用に XNUMX つの回路と、XNUMX つの後輪用の回路があります。 マスター ブレーキ シリンダーからフルードが供給され、ホイール シリンダーに圧力がかかり、ブレーキ パッドをしっかりと圧縮して車を停止させます。 さらに、マスター シリンダーは XNUMX つの追加機能を実行します。

• 迂回機能。 ブレーキフルードが作動中のシリンダーによって完全に使用されていない場合、残りは次のブレーキまでリザーバーに戻されます。
• リターン機能。 ドライバーがブレーキを止めてペダルから足を離すと、マスターシリンダーの作用でペダルが元の位置に戻ります。

シリンダーの配置と仕組み

VAZ 2106 マスター シリンダーには小さな部品がたくさんあるので、一見非常に複雑に見えます。 ただし、複雑なことは何もありません。 主な要素を挙げてみましょう。

ブレーキ シリンダー VAZ 2106 は 14 個の部品で構成されています

1. XNUMXつの内部チャンバーを備えたスチールボディ。
2. メインフィッティングを固定するワッシャー。
3. ブレーキ フルード ドレン プラグ (エキスパンション タンクに直接接続)。
4. スタブシール。
5. 止めねじ用ワッシャー。
6. ブレーキピストンのストップスクリュー。
7. リターンスプリング。
8. ベースキャップ。
9. 代償ばね。
10. ブレーキ ピストン用のシール リング (シリンダー内に 4 つのシール リングがあります)。
11. スペーサーワッシャー。
12. リアブレーキピストン。
13. 小さなスペーサー。
14. フロントブレーキピストン。

シリンダー本体の一端にスチールプラグが取り付けられています。 もう一方の端には、取り付け穴付きのフランジが装備されています。 また、マスターシリンダーは次のように機能します。

• ペダルを踏む前は、ピストンはシリンダー本体内でチャンバーの壁に押し付けられています。 同時に、各スペーサー リングは制限ネジによって保持され、チャンバー自体はブレーキ液で満たされます。
• ドライバーがペダルを踏むと、このペダルの自由な遊びがすべてなくなります (これは約 7 ～ 8 mm です)。シリンダー内のプッシャーがメイン ピストンに圧力をかけ始め、チャンバーの反対側の壁に移動します。 これと並行して、特別なカフがブレーキフルードがリザーバーに入る穴を覆います。
• メインピストンがチャンバーの反対側の壁に到達し、すべての液体をホースに押し込むと、追加のピストンがオンになり、リア回路の圧力が上昇します。 その結果、すべてのブレーキ回路の圧力がほぼ同時に上昇し、ドライバーはフロントとリアの両方のパッドをブレーキに使用できるようになります。
• ドライバーがブレーキを離すと、スプリングがピストンを元の位置に戻します。 シリンダー内の圧力が高すぎて、すべての液体が使い果たされていない場合、残りの液体は出口ホースからタンクに排出されます。

ビデオ：ブレーキシリンダーの動作原理

マスターブレーキシリンダー、作動原理と装置

取り付けに選択するシリンダー

ブレーキ マスター シリンダーを交換することを決定したドライバーは、必然的に選択の問題に直面します。 実際には、正規の自動車部品販売店から購入したオリジナルの VAZ シリンダーを取り付けるのが最善の方法であることが示されています。 カタログの純正シリンダー番号は2101-350-500-8です。

VAZブレーキシリンダーの販売はますます少なくなっています

ただし、正規ディーラーからでも、そのようなシリンダーを見つけることは常に可能ではありません。 事実は、VAZ 2106が長い間廃止されてきたことです。 そして、この車のスペアパーツの販売はますます少なくなっています。 これが状況である場合、VAZクラシック用のシリンダーの他のメーカーの製品を見ることは理にかなっています。 どうぞ：

• "玄武岩";
• "ベルマグ";
• LPR。

これらの会社の製品は、「シックス」の所有者の間で高い需要がありますが、これらのメーカーのシリンダーの価格はしばしば不当に高くなります。

かつて、さまざまなメーカーのブレーキ シリンダーの価格を比較する機会がありました。 半年前のことですが、当時とあまり状況が変わっていないと思います。 スペアパーツ店に行ったとき、カウンターにオリジナルのVAZシリンダーがあり、520ルーブルかかりました。 近くには734ルーブル相当の「ベルマグ」が横たわっていた。 少し先には LPR と Fenox シリンダーがありました。 LPR は 820 ルーブル、Fenox は 860 ルーブルの費用がかかりました。売り手と話した後、元の VAZ と LPR シリンダーは、コストが高いにもかかわらず、人々の間で最も需要があることがわかりました。 しかし、「ベルマギ」と「フェノクシー」は何らかの理由でそれほど積極的に解体されませんでした。

壊れたシリンダーの兆候とその保守性の確認

次の警告サインのいずれかを検出した場合、ドライバーは直ちにブレーキ シリンダーを点検する必要があります。

• ダッシュボードのライトが点滅し、リザーバー内のブレーキ液のレベルが低下したことを知らせました。
• ブレーキペダルの自由な遊びが長くなった、またはペダルが一般的に客室の床に落ち始めた;
• ブレーキングが不均一になりました。ペダルを踏むと、車が横に走ります。
• ブレーキングがより困難になりました。ペダルが車内の床に完全に埋め込まれていても、車は完全に停止しません。

これらすべての点は、マスター シリンダーに何か問題があることを示しており、この問題はできるだけ早く解決する必要があります。 その方法は次のとおりです。

• シリンダーを診断する最初の最も簡単な方法は、定期検査です。 シリンダー本体にブレーキフルードの漏れが見られる場合は、問題が見つかりました。 シリンダー内のシールが緩むと、流体がバキューム ブースターまたはシリンダーの下のスパーに流れ始めます。 これらすべての場合において、シリンダーを分解して分解する必要があります。
  

  シリンダーの気密性が失われると、液体がランゲロンに直接流れ始めます
• 問題がシールだけにある場合は、交換することができます (VAZ 修理キットは自動車部品店で販売されています)。 シールが損傷しているだけでなく、シリンダーの他の部分も損傷している場合は、ブレーキシリンダーの小さな部品を常に見つけることができるとは限らないため、完全に交換する必要があります。

シリンダーをチェックする別のより複雑な方法があります。 その主な段階をリストします。

1. 10 のオープン エンド レンチを使用して、すべてのコンター ホースをシリンダーから外します。 その代わりに、プラグとして機能する8本のボルトがねじ込まれています。
   

   コンターホースは、取り外した後、液体がランゲロンに流れないようにペットボトルの一部に入れられます
2. 取り外したホースにプラグを挿入します（6のボルト、または先のとがった木製のプラグがそのようなプラグとして機能します）。
3. 次に、車内に座ってブレーキペダルを5〜8回押す必要があります。 マスターシリンダーが正常であれば、シリンダー内のすべてのブレーキチャンバーが液体で満たされるため、数回押すとペダルを完全に踏むことができなくなります。 そのような状況でもペダルが自由に踏み続けられたり、完全に床に落ちたりすると、ブレーキシステムの締まりが失われ、ブレーキフルードが漏れています。
4. 通常、シリンダーの出口チャネルを塞ぐ原因となるシーリングカフが原因です。 時間が経つと、それらは使用できなくなり、ひびが入り、液体が漏れ始め、常にタンクに入ります。 この「診断」を確認するには、シリンダー フランジの固定ナットを緩め、シリンダーを少し手前に引きます。 シリンダー本体とブースター本体の間に隙間ができます。 この隙間からブレーキフルードが流出する場合、問題はリターンカフにあり、これを交換する必要があります。

ブレーキマスターシリンダーVAZ 2106の交換

ほとんどの場合、最良の修理オプションはシリンダーの交換です。 実際のところ、ブレーキ シリンダーの個々の部品 (ピストン、リターン スプリング、スペーサーなど) が常に販売されているとは限りません。 多くの場合、シリンダー用のシールのセットが販売されていますが、これらのシールの品質には多くの要望が残されている場合があります。 さらに、それらはしばしば偽造されます。 そのため、車の所有者は古いシリンダーの修理に煩わされるのではなく、「XNUMX」に新しいシリンダーを取り付けるだけです。 これを行うには、次のツールが必要です。

• スパナのセット。
• ペンチ;
• マイナスドライバー;
• ぼろ;
• 医療用注射器;
• ブレーキ液キャニスター (容量 0.5 リットル);
• 5 x 6 ボルト (ブレーキ ホースのプラグとして使用されます)。

私自身に代わって、最近、マスターシリンダー用のオリジナルのVAZシール修理キットでさえ、非常に平凡な品質になっていることを付け加えることができます. そのようなキットを購入して、「XNUMX」の漏れやすいシリンダーに入れたことがあります。 最初はすべて問題ありませんでしたが、XNUMX か月後に漏れが再開しました。 その結果、今でも車に乗っている新しいシリンダーを購入することにしました。 XNUMX年が経ちましたが、まだ新しいブレーキ漏れに気づいていません。

一連の作業

マスターシリンダーの交換を開始したら、車のエンジンが完全に冷えていることを確認する必要があります。 さらに、すべてのブレーキフルードをリザーバーから排出する必要があります。 これを行う最も便利な方法は、医療用注射器を使用することです（手元にない場合は、医療用梨も適しています）。 これらの準備がなければ、シリンダーを交換することはできません。

1. ブレーキホースの固定ナットは、オープンエンドレンチで緩めます。 ホースはシリンダー本体から慎重に取り外されます。 空いたソケットには8本のボルトがねじ込まれており、シリンダーを傾けて取り外した際にブレーキフルードが漏れないようにするプラグの役割を果たします。 ブレーキホースも漏れを防ぐために6本のボルトで塞がれています。
   

   ブレーキ ホースのナットをレンチで 10 度緩めます。
2. 13 のオープン エンド レンチを使用して、シリンダーをフィルター ハウジングに固定している XNUMX つの固定ナットを緩めます。 その後、液体が流れ出ないように、常に水平に保つようにしながら、シリンダーをゆっくりと手前に引きます。
   

   ブレーキ シリンダーは、液体が漏れないように水平に保つ必要があります。
3. 取り外したシリンダーは新品に交換。 アンプハウジングの固定ナットが締まっている。 次に、ブレーキホースの固定ナットを締めます。 その後、ブレーキフルードの一部をリザーバーに追加して、シリンダーを交換するときに必然的に発生する漏れを補います。
4. 今度は車内に座り、ブレーキペダルを数回踏む必要があります。 次に、ホースの固定ナットを少し緩める必要があります。 それらを緩めた後、特徴的なヒスが聞こえます。 これは、修理中に存在し、存在してはならないシリンダーから空気が出てくることを意味します。 ブレーキフルードがナットの下から滴り落ちるとすぐに、それらは締められます。

ビデオ：「クラシック」のブレーキシリンダーを交換する

クラシックのメインブレーキを変更する方法

シリンダーを分解し、新しい修理キットを取り付ける

ドライバーがシリンダーを交換せずにシーリングカフのみを交換することを決定した場合、シリンダーを分解する必要があります。 アクションのシーケンスを以下に示します。

1. まず、ゴムパッキンをドライバーで取り外します。ドライバーは、シリンダー本体の取り付けフランジ側にあります。
2. 次に、シリンダーを万力に垂直に配置する必要があります。 22 のオープン エンド レンチを使用して、フロント プラグを少し緩めます。 12 キーでは、その隣にある制限ボルトを緩めます。
   

   プラグとボルトを取り外すには、シリンダーを万力に取り付ける必要があります
3. 緩んでいるプラグは手でねじって外します。 その下には薄いワッシャーがあります。 彼女が迷子にならないように気をつけなければなりません。 リミッターを完全に緩めた後、万力からシリンダーを取り外します。
4. シリンダーはテーブルの上に置かれます（その前に、何かを置く必要があります）。 次に、フランジの側面から通常のドライバーを本体に挿入し、その助けを借りてすべての部品をテーブルに押し込みます。
   

   シリンダー部品をテーブルに押し込むには、通常のドライバーを使用できます
5. 空のケースにぼろが挿入されます。 ケースはきれいにクリーニングされています。 次に、傷、深いひび割れ、擦り傷がないか検査する必要があります。 これが見つかった場合、シールを交換する意味がなくなり、シリンダー全体を交換する必要があります。
   

   シリンダー本体をウエスで内側からしっかり拭きます
6. ピストンのゴムリングは手で取り外し、新しいものに交換します。 継手の止め輪はペンチで引き抜きます。 これらのリングの下のガスケットも新しいものに交換されます。
   

   シーリングカフは手動でピストンから取り外されます
7. シーリングカラーを交換した後、すべての部品をハウジングに戻し、プラグを取り付けます。 組み立てたシリンダーをブースターフランジに取り付け、ブレーキ回路のホースをシリンダーに接続します。
   

   新品のシールを付けた部品を組み付けて、XNUMX本ずつシリンダー本体に戻していきます。

ビデオ：「クラシック」ブレーキシリンダーの修理キットを交換する

GTZ VAZ クラシック モデル 2101-07 の修理。

ブレーキシステムから空気を排出する方法

ドライバーがマスターシリンダーを交換すると、ブレーキシステムに空気が入ります。 それはほとんど避けられません。 ブレーキ回路のホースに気泡が溜まり、正常な制動が困難になります。 したがって、ドライバーは、以下に概説する推奨事項を使用して、システムから空気を排出する必要があります。 また、この操作にはパートナーの助けが必要であることにも注意してください。

1. 車の前輪をジャッキアップして外します。 ブレーキフィッティングへのアクセスが開きます。 その上にプラスチックチューブが置かれています。 その XNUMX 番目の端は空のボトルに送られます。 次に、フィッティングのナットを慎重に緩めます。
   

   ブレーキシステムを出血させるとき、チューブのもう一方の端は空のボトルに入れられます
2. ブレーキフルードが強く泡立ちながら、ボトルに出始めます。 キャビンに座っているパートナーは、ブレーキ ペダルを 6 ～ 7 回踏みます。 それをXNUMX回押すと、彼はそれを凹んだ位置に保持しなければなりません。
3. この時点で、フィッティングを数回転緩める必要があります。 流体は流れ続けます。 泡立ちが止まるとすぐに、フィッティングをねじって戻します。
4. 上記のアクションは、各 VAZ 2106 ホイールで実行する必要があります。 その後、リザーバータンクにブレーキフルードを補充し、ブレーキを数回押してブレーキが正常に作動することを確認します。 ペダルが故障せず、遊びが正常であれば、ブレーキのエア抜きは完了したと見なすことができます。

ビデオ：パートナーの助けを借りずに「クラシック」のブレーキをかける

自分でブレーキをすばやくポンピングする方法。

そのため、「シックス」のブレーキシリンダーは非常に重要な部品であり、その状態はドライバーと乗客の生活に左右されます。 しかし、初心者のドライバーでもこの部分を変更できます。 これには特別なスキルや知識は必要ありません。 必要なのは、レンチを手に持ち、上記の推奨事項に正確に従うことができることだけです。