廃空気

車の部品の中には空気なしでは機能しないものもありますが、有害なものもあります。 空気の巻き込み、つまり不要な空気の存在は、さまざまな形で現れます。

油圧ブレーキ システムでは、顕著な効果はなくても、足の圧力によってペダルが「潰れる」ことによって現れます。 ブレーキ効果。 ブレーキペダルを踏み続けると立ち上がりが始まると同時にブレーキ効率も上がります。 油圧クラッチ制御システムは、空気の侵入に対しても同様に反応します。 ペダルを踏んでもクラッチが完全に切れず、ギアチェンジが困難、あるいは不可能になることもあります。 クラッチを完全に切断するには、ペダルを素早く数回踏む必要があります。 油圧ブレーキ システムやクラッチに空気が入る原因は、多くの場合、修理後の不適切なエア抜き手順、リザーバー内の液体の不足、または軽度の漏れです。

油圧システムと比較して、エンジン冷却システム内の空気を特定することははるかに困難です。 この状態では、モーターが過熱しやすくなり、他の原因によって引き起こされる可能性があります。 冷却システム内に空気がある場合、加熱強度の低下も観察されますが、これはさまざまな誤動作の結果である可能性もあります。 冷却システム内の空気は、多くの場合、漏れによって発生します。その漏れによって、一方では液体が漏れる可能性があり、他方では、システムが冷えるときに外部から空気が吸い込まれ、冷却内の圧力が発生する可能性があります。システムがリリースされました。 冷却システム内の空気は、修理後の不適切なエア抜きの結果でもあります。 一部のシステムは自動的に換気できますが、他のシステムは換気できず、換気するには特定の手順が必要です。 それらを無視したり、ポンピング経路が短いと、システムからすべての空気が除去されないという事実が生じます。

ディーゼル燃料噴射システムは空気の侵入に非常に敏感です。 ディーゼル燃料に空気が存在すると、エンジンの動作に支障をきたす可能性があります。 ポンピング手順はメーカーによって正確に指定されています。 そのような指示がない場合、主なルールは、最初に燃料システムからエア抜きをし、次に噴射装置からエア抜きすることです。