最も高価なレクサスを試乗する
LSインテリアの何が問題になっているのか、四輪駆動がどのように機能するのか、新しいレクサスエンジンについて知っておくべきこと、そしてピックアップコースはそれと何の関係があるのか
レクサスLSがすべて間違っているようです。 それは派手な外観、所々にあるおかしなインテリア、そして多くの物議を醸す決定を持っています-これはメルセデスSクラスの競争相手がどのように見えるべきですか？ 最高の自動車社会では実験は許されません。 アウディA8のように、すべてが非常に厳格でなければなりません：オフィスサロン、ストレートスタンピング、長方形の光学系、そして余分なクロムや巨大なラジエーターグリルのような自由はありません。
日本人はこれをすべて見て、関与しないことに決めました。 ギャラクシーで最も印象的なエグゼクティブカーで顧客や競合他社を驚かせることができるのに、なぜあなた自身の伝統を変えるのですか？ XNUMX年前、私はデトロイトモーターショーで新しいLSを見ていましたが、理解できませんでした。これはコンセプトですか、それともすでに製品版ですか。 どちらも生産前のプロトタイプがスタンドに展開されていなかったことが判明しましたが、コンベアを離れてもほとんど変化しませんでした。
リアピラーは高く積み上げられているので、遠くから見ると、LSはセダン以外のように見えます。 巨大なラジエーターグリル、光学の狡猾な斜視を備えた低いシルエット-日本のデザイナーはピーターベンチリーの捕食者に触発されたようです。 ちなみに、LSフィードは一般的なキャンバスから少し外れています。この意味で、トランクリッドが落下する若いESのデザインはさらに大胆に見えます。
内部では、LSも競合他社とは異なり、これはもはや利点ではありません。 とんでもない詳細が人間工学の問題を引き起こしました。 まず、LSには最新の標準による小さなダッシュボードがあります。 ドライバーにとって重要な数字は、文字通りここで上下に並んでいます-すぐに正確さに慣れることはありません。 それはあなたを救う世界最大のヘッドアップディスプレイです：それは本当に巨大で、あなたが実際に道路から気を散らされることを許しません。
独自のマルチメディアシステムについての質問もあります（マークレビンソン音響は単なる奇跡です）。 はい、驚くべきパフォーマンスと非常にシンプルなメニューがありますが、ナビゲーションマップはすでに時代遅れに見え、ステアリングホイールとシートの加熱設定はシステムの深さのどこかに縫い付けられているため、内部が暖まるまで待つのが簡単ですタッチパッドで目的のアイテムを検索するよりも。 安定化システムはダッシュボードの上にある「子羊」でオフになっています。このボタンは数日後に見つかりました。
技量は最高レベルです。 走行距離が40kmの車（およびプレスパークからの車の場合は少なくともx000）では、2つの要素が疲れているようには見えませんでした。運転席の柔らかい革はしわになりませんでした。輝きません、そしてすべてのキーとレバーは元の外観を保持しました...
LSワールドプレミアから数ヶ月後の2017年XNUMX月、日本人は東京モーターショーでLS +のコンセプトを披露した。 このプロトタイプは、フラッグシップレクサスのクレイジーなデザインがどの方向に動くかを示すことになっていました。 さらに多くのLED、刻んだ形、衝撃的。 世界で最も高価なレクサスのスタイル変更は今年見られるはずでしたが、コロナウイルスは計画を大きく変えたようです。
あなたのことはわかりませんが、私はいつもレクサスを巨大な有気音車と関連付けてきました。 加速中のアイドル時の絶望的な轟音と20リットル未満の燃料消費量での意地悪なブーム-これはすべて、強力なV8エンジンを搭載した以前のLSに関するものです。 新しいLS500は、より静かで、より繊細で、より高速です。 ここでは、3,4リッターのスーパーチャージャー付きエンジンがクラスの基準で標準となっています。 421つのタービンを備えた「600」は2,5リットルを生成します。 と。 そしてXNUMXNmのトルク。 XNUMXトンの車でもまともな数字。
LSが怠惰に進んでいるところからですが、これらはむしろ「コンフォート」モードの設定のニュアンスです。 重いセダンを適切に起動するには、すぐにスポーツまたはスポーツ+モードをオンにすることをお勧めします-後者では、レクサスは安定化システムを完全に無効にし、スピーカーを通してエンジンの音を増幅します（物議を醸すものですが、それは明らかにしますレースの感覚）、そして10スピードの古典的な「自動」はDSGスピードでギアをシフトし始めます。
私は自分の測定まで、4,5秒から100 km / hのパスポートを正確に信じていませんでした。 レクサスLS500は、XNUMXつのペダルからの加速とマニュアルトランスミッションモードを操作しなくても、数値を確認します。 とんでもないダイナミクスの感覚は、クールな遮音によって隠されています。 新しいLSは、速度に関係なく、非常に静かです。 レクサスはまた、電子制御式ショックアブソーバーを備えたアダプティブエアサスペンションを備えています。 さらに、調整の範囲は印象的です：「快適さ」と「スポーツ」の違いは巨大です。
ある意味、私は幸運でした。LS500は、モスクワが雪に覆われた週に正確にそれを手に入れました。 あなたが横向きに見せたいならば、ここの全輪駆動は本当の贈り物です。 LS500では、トルクはTorsenリミテッドスリップデファレンシャルを使用して車軸に分配されます。 推力は30:70の比率であるため、AWDのネームプレートにもかかわらず、後輪駆動のキャラクターが感じられます。 ただし、雪道では、LSは記念碑的で予測可能な方法で動作し、滑りやさらに滑りを防ぎます。 魔法？ いいえ、2,5トン。
たまたま、みんながこのLS500についてできることのほとんどすべてを取り上げて話しました。 そして、私が車の中でとても好きな音楽について、そしてサスペンションについて、そしてインテリアとクールなターボエンジンを備えたエクステリアについてさえ。 何も残っていないようです。 でも...まったく違う人がこの車をどのように認識しているかについて、XNUMXつの話をします。
約5年半前、友達の一人が車を変えようと決心したようです。 彼は自分の高級SUVを根本的に違うものに変えたかったのです。 オプションの中には、BMW 7シリーズ、BMW X6、アウディAXNUMX、さらに約XNUMX台の車がありました。予算は許されていました。 「自分で運転したい、運転手付きの車はいらない」という条件がXNUMXつだけあります。
そのため、実際、私の友人はLSを明確に見ていませんでした。 しかし、その瞬間、彼はAutonewsで試乗していたのです。 いいえ、このストーリーには古典的なハッピーエンドはありません。 その後、友人は本当にLSに恋をし、試乗に申し込み、一人で旅行しました。 さらに恋に落ち、これが後部座席の車であることに吃音さえしませんでした。 彼自身が言ったように、彼はハンドルを握って毎分楽しんだ。 ちなみに、「350回目」ではなく、2,6秒遅いLSXNUMXでした。 しかし、苦痛を伴う選択の間に、世界と個人の予算のすべてが非常に劇的に変化したため、購入を延期する必要がありました。
最後に、XNUMX番目の最後の話。 そして、はい、再び私の友人について。 過去数年間の懸命な努力の中で、彼をガソリンスタンドではないにしても、この世界に熱心に興味を持っている人に変えたことを、私は幾分誇りに思っています。 それで、約XNUMX年で、彼はXNUMXつのお気に入りを形成しました。 彼が完全にアクセスできない何かとして見ているレンジローバー、そして私たちの物語のヒーローはレクサスLSです。 モデルの価格が似ているという事実にもかかわらず、彼は最初のモデルを夢と呼び、XNUMX番目のモデルを毎日のように絶対に理想的なものと呼んでいます。 そしてそうです、彼はまた、ここでハンドルを握るだけの価値があると確信しています。
そして、一般的に、レクサスLSへのアプローチは、ピックアップコースの主要な論文になる可能性があります（そして私は今は車についてまったく話していません）、それは彼がいつか間違いなく開くと思います。 彼らは次のようなことを始めます。「あなたの中にいる女性がお金だけでなく興味を持っているという感覚が欲しいなら、あなたの知性、違った考え方の能力、そして創造性を示してください。 どうやって？ ええと、例えば、この車で。」
そして、私はおそらくそれに同意します。
