Nissan Leaf e +、EV Revolutionレビュー：まともな範囲、充電電力が期待外れ、見えないRapidgate [YouTube]

EV レボリューションの YouTube チャンネルでは、カナダ版の日産リーフ e+ (e プラス) のレビューが公開されています。 300 回の充電での航続距離を徹底的にテストしたわけではありませんが、マシンは定期的に 100 キロメートルを超えると予測していました。 しかし、充電ステーションの 55 kW の充電電力は期待外れであることが判明しました。70 kW に近いはずの車は XNUMX kW しか達成できませんでした。

ちょっとした思い出から始めましょう。 日産リーフ e+ のスペックは以下のようなエントリで紹介されました。

• バッテリー： 62 kWh、有効電力 ~ 60 kWh を含む、
• パワー： 160kW / 217km、
• トルク： 340 Nm、
• 実際の範囲： 346～364 km (WLTP = 385 km)、
• セグメント： C,
• 価格： N-Connect バージョンは 195 ズウォティから、もちろんポーランドで。

Youtuber EV レボリューションは、マルチメディア システムのかなり詳細なプレゼンテーションから始まりました。 少し変更され、画面が少し大きくなりましたが、最大の違いは、応答時間が大幅に短縮され、再計算またはオプションの切り替えが高速になったことです。

Nissan Leaf e + - 忘れられないドライビング体験

車の加速は40kWhバージョンよりも優れていますが、車の速度が遅く感じられます。 フロアにはさらに 140 キロのバッテリーが搭載されていますが、サスペンションは車のより大きな重量をよりよく処理できるように更新されています。

最初のプレゼンテーションでは、バッテリー充電量が 341% の場合、メーターは航続可能距離 81 キロメートルを示しました。 これが予測範囲の約 421 キロメートルに相当することは簡単に計算できます。 次の測定では、メーターの画像を使用して、予測 363、334 (おそらく最も速いセクション)、399、そしてすでにルート全体に沿って、 航続距離377キロメートル.

したがって、通常の運転中、日産リーフ e+ は約 300 ～ 320 キロメートルを走行すると想定され、充電ステーションを探すことをお勧めします。

> 電気自動車充電スタンドの地図

充電能力が一番残念でした。 日産は最大100kW、通常は最大70kWの「ピーク」出力を約束したが、それは実現した。 車は55パーセントのバッテリー容量で56〜60kWしか達成できませんでした. 電力は 70% 減少して 46 kW、80% 減少して 37 kW、90% 減少して 22 kW になりました。 LeafSpy によると、日産リーフ e+ の使用可能なバッテリー容量は 59,8 kWh です。

日産リーフe+。 充電電力（緑のグラフ）対充電時間（X軸）および全プロセス中のバッテリー温度上昇（赤線）（c）EV Revolution

小型バッテリーモデルに対するリーフ e+ の最大の利点は、 ハラスメント ラピッドゲート、つまり、バッテリー温度の上昇による充電電力の大幅な低下。 ゲージの 42 つが摂氏 44 度を示していたときでさえ、車は XNUMX kW で充電を開始しました。

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しかしながら、走行時間からわかるように、ドライバーはルールに従って平静に運転していたことに留意してください。走行時間は 462,8 時間で 7,45 km、平均エネルギー消費量は 15,9 kWh / 100 km (6,3 km / kWh) でした。 。

Youtuberは、急速充電中にファンがどのようにバッテリーを冷却するのかについては聞いていません。 日産リーフe+のプレミア公開中にそんな噂が出た。

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