Nissan X-Trail の試乗: 完全な変更

その新しい版では、古典的なSUVはSUVとクロスオーバーの現代的な共生となっています。

時代は変わり、観客の態度も変わります。最初の 2 世代で、X-Trail は、ブランドのクラシックな SUV とますます人気が高まっている SUV モデルとの間の橋渡しをしてきました。その角ばったラインと率直で頑丈なキャラクターは、主要な市場のライバルとは一線を画しています。しかし、第XNUMX世代のモデルを開発する際、日本企業はまったく新しいコースを取りました。今後、このモデルは、現在のエクストレイルとXNUMX人乗りのキャシュカイ+XNUMXの両方を継承するという困難な課題に直面することになります。

エクストレイルはこのラインから一度にXNUMXつのモデルを継承します。日産

X-Trail と Qashqai の類似点はデザインだけではありません。27 つのモデルは共通の技術プラットフォームを共有しており、兄のボディは合計 26 cm 増加しています。 X-Trail の増加したホイールベースと全長は、リアスペースに特に有利な効果をもたらします。この点で、この車はそのカテゴリーのチャンピオンの 550 つです。 X-Trail を支持するもう 1982 つの大きな魅力は、非常に柔軟なインテリアデザインです。「家具」を変形させる可能性は、このクラスの代表としては非常に豊富で、バンのパフォーマンスと簡単に競合することができます。たとえば、後部座席は水平方向に XNUMX cm 動かすことができ、完全に折りたたむことも、XNUMX つのパーツに分割することもできます。中央はグラスやボトルのホルダーを備えた便利なアームレストとして機能し、助手席も折りたたむことができます。特に長い物体を輸送する必要がある場合。ラゲッジコンパートメントの公称容量は XNUMX リットルで、これは想定内であり、ダブルボトムなどの実用的なソリューションがいくつかあります。最大積載量は印象的な XNUMX リットルに達します。

エクストレイルのインテリアの雰囲気はこれまで厳密に機能的でしたが、新しいモデルではより高貴になりました。最新のインフォテインメントシステムは、豊富なアシスタンスシステムと同様に、すでにキャシュカイでおなじみです。

フロントまたはデュアルギアボックス

路面での挙動は、快適な運転と適度に安全なコーナリング挙動のバランスが取れており、ボディの傾きが比較的少ない。顧客は前輪駆動または二輪駆動のいずれかを選択できますが、滑りやすい路面で最適なトラクションを求める人には、後者のオプションがより推奨されることは理にかなっています. 過酷なオフロードテストは X-Trail の好みにはまったく合いませんが、このモデルが Qashqai よりも XNUMX cm 地上高が大きいことは注目に値します。顧客は、XNUMX 速マニュアルトランスミッションまたは連続可変 X-Tronic の XNUMX つのトランスミッションの選択肢も利用できます。

来年まで、エンジンの範囲は 1,6 つのユニット (130 馬力の 320 リッターディーゼルエンジン) に限定されます。 1,6Nmのパワーと最大トルク。エンジンは、紙のスペックが示唆するよりもはるかに優れた比較的重い車を処理します.スポーツの野心はありませんが、トラクションはしっかりしており、パフォーマンスは満足のいくものです. このドライブの唯一の深刻な欠点は、最低回転数でのわずかな弱さであり、急な上り坂で顕著になります。一方、190リッターエンジンは、適度な燃料の渇きで貴重なポイントを獲得しています。より多くのパワーが必要な人は、X-Trail が XNUMX 馬力のガソリンターボエンジンを搭載する来年まで待つ必要があります。

結論

新しいX-Trailは、以前のモデルとは大きく異なります。角度のあるデザインがよりスポーティなフォルムに取って代わられ、一般的に、モデルは従来のSUVモデルよりも最新のクロスオーバーに近づいています。エクストレイルは、トヨタRAV4やホンダCR-Vなどのモデルの手ごわいライバルであり、多種多様なアシストシステムと非常に機能的な室内空間を備えています。ただし、ドライブの選択肢が増えると、パフォーマンスがさらに向上します。

テキスト：Bozhan Boshnakov

写真：LAP.bg。