新しいドゥカティ V4 - オートバイの形をした魚雷である素晴らしいドゥカティ パニガーレ V4 について説明してください!

新しいドゥカティ V4 が突然市場に登場しました。 これまで、イタリアのメーカーのスーパーバイクは V2 モデルを搭載していましたが、今ではフォーク XNUMX から超高速のパワーを生成します! あなたがそれについて知る必要があることをチェックしてください。

ドゥカティ V4 エンジンの特徴

XNUMX気筒エンジンは、よく見て他のエンジンと比較しない限り、特別なことは何もありません。 このデザインでは、XNUMX つのヘッドの下に V 字型のシリンダーが隠されています。 各シリンダーには、デスモドロミック システムによって制御される 4 つのバルブがあります。 ドゥカティ パニガーレ V4 は、ほぼ毎年進化しており、特に 2022 年バージョンでは、スペックは、エンジニアとテスト ライダーがこのマシンに驚くべきパフォーマンスを与えるために行った膨大な量の作業を反映していません。 そしてそれは、バイクのダイナミックに鼓動する心臓からだけではありません。

ドゥカティ パニガーレ V4 エンジンの仕様

エンジンモデルの技術パラメータは印象的です。 彼は1103cmです³ 排気量は、215,5 hp のパワーを持っています。 トルクは 123,6 Nm です。 13 rpm で最大出力に達し、000 年には 9500 rpm で最大トルクに達します。 2018年ユニットと比較すると1,5馬力ものパワーアップ。 トルクが落ちましたが、少し早く使えるようになりました。 さらに、パニガーレ V4 2022 には、公道での使用が認められていない排気管を後付けすることができます。 このバリアントは、追加の 12,5 hp を提供します。

パニガーレ V4 2022 - 完璧なものを変更できますか?

Ducati Corse がそれを証明しています。 レーシング チームは再び MotoGP コンストラクターズ チャンピオンシップを獲得しました。 そして、進歩していない人々が実際に後退していることは明らかです。 素晴らしい車を作りたいという頑固な願望は、パニガーレ モデルの毎年の変更に表れています。 4 年目以降、2018 年のドゥカティ V にはいくつかのオプションがありました。 それぞれがエレクトロニクス、エアロダイナミクス、スタイリングの面でもう少し追加され、もちろんライダーの関心とより良いトラック体験につながりました. 少なくともこれらのモデルを見てみる価値はあります。

オートバイ ドゥカティ パニガーレ V4 S モデル 2020

スーパーバイクのデザインの変化は、ほとんど肉眼で見ることができます。 ただし、ドライブユニットのシュラウドとシュラウドの下に隠されているものを見る価値があります。 これはもちろん、ツインパルス方式による点火制御方式のV-fourシステムでも機能します。 エンジンのポテンシャルを引き出す鍵は、部品の軽量化にありました。 たとえば、ケーシングとエンジンケーシングは、ほとんどがマグネシウムの鋳物で作られていました。 その結果、追加のキログラムの重量が節約され、モーターサイクルは高速でのコーナリング時に卓越した操縦性を提供します。 しかし、ドゥカティ V4 S バージョンは変化の始まりに過ぎません。

WSBK ホモロゲーションを取得した Ducati Panigale V4 R

World Superbike では、設計者は設計を最適化するためにさらに真剣なアプローチを取る必要があります。 その一例がドゥカティ パニガーレ V4 R モデルで、そのパワー ユニットは 998 cm³ に縮小されています。 100 cm³ 以上の損失にもかかわらず、エンジン出力はオリジナルよりも高く、221 馬力です。 ただし、トルクは 112 Nm に減少しています。 エンジニアはサスペンションも再設計し、スポイラーを追加しました。 このおかげで、Ducati R バージョンは、ドライバーのスキルを効果的に最大限に引き出す、完全にトップエンドのデザインになりました。

モデル ドゥカティ パニガーレ V4 SP 2021

SバージョンとRバージョンの架け橋となるはずのバイクに何を期待できますか? パニガーレ SP は妥協をもたらしますが、これは必須ではなくオプションです。 それは、A と B の 214 つのレース モードで現れます。XNUMX つ目は、エンジン パワーをリア アクスルに伝達する際の絶対的なトップです。 XNUMX番目のオプション、つまりB は、最初の XNUMX つのギア比で出力をわずかに減少させます。 おかげさまでXNUMX馬力のスーパーバイク。 SPバージョンでは、経験の浅いドライバーでも飼いならすことができます（彼らがこの獣に乗る勇気さえあれば）. 2021 パニガーレ SP は、主にアグレッシブでまったく新しいデザインで注目を集めています。

変更点、変更点、その他の変更点 - パニガーレ V4 2022

パニガーレ V4 がどの方向に向かっているのか疑問に思った人はいますか? 誰かがこれがトラックのひねりを加えたスーパーバイクであると自分をだました場合、彼は間違っています。 Ducati V4 はサーキット専用に設計されており、最高のフィーリングを実現します。 これは、二輪車の最新バージョンに加えられた改良の後で特に顕著です。 さらにアグレッシブでパワフルになり、トラックでの使用に適したギア チューニングを提供します。 したがって、最新の市場モデルで起こった変化を詳しく見ていきます。

電子機器を増やすか減らすか？

イタリアのメーカーの新しいパニガーレは、ドライビング モードに異なるアプローチを採用しています。 現在、エンジンは 3 つのモードで動作できます。

• フル - エンジン出力はドライバーの手に（実際には右手に）残っていました。 電子リミッターは 1 速でのみ機能し、他のギアではすべての馬力にアクセスできます。
• 高または中 - ライド バイ ワイヤのアイデアに沿った専用のスロットル コントロール。 このおかげで、ライダーのニーズに完全に適応します。
• 低 - 別の目新しさ、つまりユニット出力を 150 hp に削減

完全に新しいギアボックス

これは、ドゥカティがおそらく最も多くのデザイン変更を世界に導入した場所です。 ギアボックス全体が完全に再設計され、そのギア比はその前身と比較して数パーセントから十数パーセントに変更されました。 これらの値は、選択したギアによって異なります。 最も変更されたのは 1 速と 2 速で、それぞれ 11,6% と 5,6% 幅が拡大されました。 Ducati がギアボックスの設計とチューニングに重要な変更を加えたのはなぜですか? それは簡単です - エンジンはトラック上でより良く機能するはずです.

ドゥカティ V4 パニガーレは誰のため? 価格と概要

受信者グループは非常に狭いことは間違いありませんが、ドゥカティ V4 パニガーレがゴースト スーパーバイクのステータスを持つほど狭いわけではありません。 特にV100エンジンを搭載した生産開始のコピーに関しては、基本バージョンは00ユーロから購入できます。 もちろん、新しいものほど高価です。 ただし、上位バージョンは通常、約 4 ユーロを維持します。 絶対！