新型ルノー ゾーイ – ナイランド レビュー [YouTube]

自動車ジャーナリストは新しいルノー ゾーイ ZE 50 を知り始めたばかりですが、一部のルノー ショールームではすでにこのモデルを [潜在的な] 顧客に紹介する機会があります。 彼もその中にいた クルマを徹底的にテストした信頼できるビョルン・ニーランド氏。 2020kWh Renault Zoe (52) の概要における彼のレビューは次のとおりです。

利点に進む前に、私たちがどのような種類の車について話しているのかを思い出してください。

ルノー Zoe ZE 50 - 仕様

ルノー ゾエは B セグメント車であるため、オペル コルサ-e、BMW i3、またはプジョー e-208 と直接競合します。 Renault Zoe ZE 50と呼ばれる第XNUMX世代のモデルには、 バッテリー52kWh (使用可能な容量)、つまり競合他社よりも。 この車は前輪も駆動します。 エンジン R135 100kW (136 馬力ですが、メーカーは 135 馬力と言っています) と主張されている WLTP は 395 km です。これは、換算すると次のようになります。 実際の射程距離は約 330 ～ 340 キロメートル.

充電電力は直流 (DC) で 50 kW しかないため弱そうに見えますが、交流 (AC) で最大 22 kW のオプションもあります。 現在販売されている他の車両では、従来の充電器からこの電力を供給することはできません。

ルノー Zoe ZE 50 レビュー – 適切な詳細

ユーチューバーがテストしたルノー ゾーイは、新しい赤い塗装が施され、PureVision フル LED ヘッドライトが装備されていました。

充電ポートはまだ前面のルノーのシンボルの下にありました。 Kia e-Niro や Hyundai Kona Electric とは異なり、耐久性のあるゴム製ガスケットが装備されています。これは、ドアが雪、氷で覆われ、ボディに凍結していた Hyundai-Kia 車のノルウェーのバイヤーからの苦情を受けて解決された可能性があります。 . 車を充電できるように、強く叩かなければなりませんでした。

Renault Zoe (2020) はモデル史上初めてCCS充電ポートを搭載。 古い世代の車 - Zoe と Zoe ZE 40 - はタイプ 2 ソケット (底部の 22 つの最も太いピンを除く) しかなく、AC 充電で最大 43/XNUMXkW をサポートしていました (c) Bjorn Nyland / YouTube

車内は依然として硬質プラスチックで覆われていますが、表面の一部は追加の生地で覆われており、見た目も良く、手触りも非常に柔らかくなります。 これは良い動きだ。先代ルノー ゾーイの購入者候補である読者の多くは、インテリアの外観と安物のプラスチックの感触に躊躇したと述べている。約140ズウォティを支払う必要があります。

前方には身長 1,8 ～ 1,85 メートルの人が座るのに十分なスペースがあります。 背の高い人の場合は、シートを調整することもできますが（電動調整なし、手動のみ）、その場合はシートが後ろにぴったりと密着することになります。

身長が 180 cm を超える人は、後部座席に座ると狭く感じるため、座らないでください。

内部の画面は縦に配置されています (つまり、Tesla Model S / X スタイル)。ビデオは、この配置が機能することを示しています。 インターフェイスは高速で、マップはほとんど遅延なく応答します。これは、他の自動車業界と比較して非常に大きな成果です. ただし、位置検索やルート再計算などの操作は遅延します。

大きなプラスは、地形と道路の存在を考慮に入れているように見える、XNUMX回の充電での「雲」の範囲です。 欠点は、Nyland テスト中に、選択したポイントに移動しようとすると、理由もなく画面がフリーズ (フリーズ) することです。

初めての旅行で ルノー ゾーイ ZE 50 は 85% まで充電され、航続距離は 299 キロメートルでした。. これは、バッテリー容量の 100% で、約 350 キロメートルの走行が可能であることを意味します。車のアルゴリズムに多少楽観的な見方をすると、この数値は記事の冒頭の計算と非常によく一致します。

B（省エネ）モードでは、車は非常にゆっくりと加速しますが、回生ブレーキはそれほど強くありません。ビョルン・ナイランドは、より強力な回復を期待していたため、少し驚きました. メーターは、Zoe が車輪から最大 -20 kW の電力を生成していることを示しています。 バッテリーがさらに放電された場合にのみ回復が -30 kW に達し、ブレーキ ペダルを踏むと - ほぼ -50 kW (メーターによると: "- 48 kW")。

Renault Zoe ZE 50 には、前方の車両に基づいて車両の速度を調整できるアクティブ クルーズ コントロールがありません。 Renault Symbioz のプレゼンテーション中になされた約束を考えると、これはちょっとした驚きです。 車両には車線維持システムが装備されていますが、これにより車両が脇道から「跳ね返る」ことがあります。

「時速 120 km を維持するように努める」運転、つまり高速道路で 99,3 km 走行するとき、車は蓄積されたエネルギーの 50 パーセントを消費します (67 -> 17 パーセント)。 停止後、車が示す消費電力は21,5kWh/100km（215Wh/km）でした。 だということだ バッテリーが完全に充電されていれば、高速道路で約 200 ～ 250 キロメートルの距離を走行できるはずです.

Ionita 充電ステーションに接続した後、ある時点でファンが作動しました。 Nyland 氏は、バッテリーは空冷式であるため、前世代から何も変わっていないと結論付けることができます。 思い出してください。古いルノー ゾーイ ZE 40 は強制空気循環によるアクティブ冷却を使用しており、追加の空冷装置が空調システムに組み込まれていました。 その結果、バッテリー内部の温度を外部よりも低く（または高く）することができました。

> 電気自動車のバッテリーはどのように冷却されますか？ 【モデルリスト】

高速走行時はかなりうるさいが、公道ではBMW i3よりも安定感がある。 実際、特定の速度を超えるBMW i3は、目の範囲が狭くなるため、誰にも解決できない可能性がありますが、通過する車などによって引き起こされる横方向の突風に敏感です。 Zoe の丸い形状は、そのような神経質な衝撃から車を保護します。

Renault Zoe ZE 50のレビュー全体は一見の価値があります。

編集者注記 www.elektrowoz.pl: Bjorn Nyland は Patreon アカウント (こちら) を持っており、少額の寄付で彼をサポートする価値があると考えています。 ノルウェー人は真のジャーナリスト的なアプローチと信頼性によって際立っており、例えば昼食ではなく車の検査を好むという事実で私たちを驚かせます（私たちも同じです;）。 私たちの意見では、これは 自動車メディア担当者全員が非常に前向きな変化に満足.

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