夏に車を暖める必要がありますか

ドライバーにとって最もエキサイティングなトピックの XNUMX つは、「鉄の友」のエンジンを暖機する必要があるかどうかについての議論です。ほとんどの人は、この手順が冬に必要であると信じる傾向があります。一年の中で温暖な時期に関して言えば、ドライバーは暖機が有益かどうかについてコンセンサスを見つけることができません。

現代の自動車は、ガソリン、ディーゼル、ガス、電気の XNUMX 種類の燃料、およびそれらの組み合わせで走行します。自動車産業の発展のこの段階では、ほとんどの車にガソリンまたはディーゼルの内燃エンジンが搭載されています。

混合気の供給の種類に応じて、XNUMX種類のガソリン内燃機関が区別されます。

キャブレター（圧力差またはコンプレッサーの作動時に燃焼室に吸い込まれる）;
注入（電子システムが特殊なノズルを使用して混合物を注入します）。

キャブレターエンジンは内燃エンジンの古いバージョンであり、ほとんどの (すべてではないにしても) ガソリン車にはインジェクターが搭載されています。

ディーゼルICEに関しては、それらは基本的に統一された設計をしており、ターボチャージャーの存在のみが異なります。 TDI モデルにはこの機能が搭載されていますが、HDI と SDI は大気タイプのデバイスです。いずれにせよ、ディーゼルエンジンには燃料点火のための特別なシステムはありません。燃焼の開始を確実にする微小爆発は、特殊なディーゼル燃料の圧縮の結果として発生します。

電気モーターは電気を使って車を動かします。可動部品（ピストン、キャブレター）がないため、システムを暖機する必要はありません。

キャブレターエンジンは 4 または 2 サイクルで動作します。さらに、XNUMXストロークICEは、主にチェーンソー、鎌、オートバイなどに搭載されています。これは、車のような重い負荷を持たないデバイスです。

普通乗用車のXNUMX作業サイクルのタクト

入口。混合気の新しい部分が入口バルブを通ってシリンダーに入ります (ガソリンは、キャブレターディフューザー内で必要な割合で空気と混合されます)。
圧縮。吸気バルブと排気バルブが閉じられ、燃焼室のピストンが混合気を圧縮します。
拡大。圧縮された混合気は、スパークプラグの火花によって点火されます。この過程で得られたガスがピストンを押し上げ、クランクシャフトを回転させます。それが車輪を回転させます。
リリース。開いた排気バルブを介してシリンダーから燃焼生成物が取り除かれます。

内燃機関の動作の簡略図からわかるように、その動作により、キャブレターと燃焼室が正しく機能します。これらの XNUMX つのブロックは、常に摩擦を受けやすい多くの中小規模の部品で構成されています。

原則として、燃料混合物はそれらをよく潤滑します。また、特殊なオイルがシステムに注入され、部品を摩耗から保護します。しかし、内燃エンジンをオンにする段階では、すべての成分が冷たい状態にあり、必要なすべての領域を電光石火の速さで満たすことができません。

内燃エンジンのウォームアップでは、次のタスクが実行されます。

オイルの温度が上昇し、その結果、その流動性が高まります。
キャブレターのエアダクトがウォームアップします。
内燃エンジンが作動温度 (90 °C) に達します。

溶けたオイルがエンジンやトランスミッションの隅々まで行き届きやすく、部品の潤滑とフリクションの低減を行います。暖かい ICE は、より簡単に、より均等に実行されます。

気温が0℃を下回る寒冷期は、キャブレター内燃機関の暖機が欠かせません。霜が強いほど、オイルは濃くなり、システム全体に広がります。その結果、内燃エンジンを始動すると、ほとんど乾いた状態で作業が開始されます。

暖かい季節に関しては、システム内のオイルは冬よりもはるかに暖かくなります。その場合、エンジンを暖機する必要がありますか？答えはノーよりイエスです。周囲温度では、システム全体にオイルが自由に広がるような状態までオイルを加熱することはできません。

冬と夏の暖房の違いは、プロセスの期間だけです。経験豊富なドライバーは、冬の旅行の 10 ～ 15 分間前に内燃エンジンをアイドル状態でオンにすることをお勧めします (周囲温度によって異なります)。夏は1～1,5分で十分です。

インジェクション内燃エンジンは、燃料消費量がはるかに少ないため、キャブレターよりも進歩的です。また、これらのデバイスはより強力です (平均で 7 ～ 10%)。

インジェクターを搭載した車の説明書にある自動車メーカーは、これらの車は夏と冬の両方でウォームアップする必要がないことを示しています。主な理由は、周囲温度がその動作に影響を与えないことです。

それにもかかわらず、経験豊富なドライバーは、夏には 30 秒、冬には約 XNUMX ～ XNUMX 分間ウォームアップするようアドバイスしています。

ディーゼル燃料は粘度が高く、周囲温度が低いと内燃エンジンの始動が困難になり、システム部品の摩耗は言うまでもありません。このような車をウォームアップすると、次のような結果が生じます。

点火を改善します。
燃料のパラフィン化を減らします。
燃料混合物を温めます。
ノズルの微粒化を改善します。

これは特に冬に当てはまります。ただし、経験豊富なドライバーは、夏でもグロープラグを一定回数オン/オフすることをお勧めします。これにより、燃焼室が加熱されます。これにより、内燃機関の性能が向上するだけでなく、その部品が摩耗から保護されます。これは、TDI (ターボチャージャー付き) の指定がある ICE モデルでは特に重要です。

燃料を節約するために、多くのドライバーが車に LPG を取り付けています。彼らの仕事に関連する他のすべてのニュアンスに加えて、運転前に内燃エンジンを暖機する必要があるかどうかについて不確実性があります。

ガソリン燃料は、アイドルスタートを標準としております。ただし、次の点でもガス加熱が可能です。