クラッチサービス

クラッチはエンジンをトランスミッションに接続し、後輪への正確な計量によるロスのない動力伝達を保証します。 このため、クラッチは定期的なメンテナンスが必要な摩耗部品です。

バイクのクラッチメンテナンス

公道で使用できない場合、150 馬力を持っていることに何の意味があるのでしょうか? この問題を認識しているのはドラッグスタードライバーだけではありません。一般道であっても、発進や加速のたびに、クランクシャフトのパワーをロスなく適切な割合でエンジンに伝えるために、クラッチは非常に強力なものでなければなりません。 伝染 ; 感染。

クラッチは摩擦という物理原理で動作するため、摩耗部品です。 要求が多ければ多いほど、より早く交換する必要があります。 たとえば、エンジン回転数が高い状態で信号から発進するときなどに、クラッチに特に負荷がかかります。 もちろん、タコメーターの針が赤に上がり、クラッチレバーが半開きになったときの発進は、より「男らしく」なります。 残念ながら、トランスミッションに伝わるパワーは半分だけで、残りはクラッチディスクの熱と摩耗に使われます。

いつか問題のローターがゴーストを放棄するでしょう、そしてフルパワーが必要な場合、あなたのバイクはおそらく多くの騒音を立てるでしょうが、パワーが後輪に伝わるのが遅くなります。 そうすれば、次の休暇のために苦労して貯めたお金をパーツ (チェーン キット、タイヤ、クラッチ プレートなど) に費やすだけです。

私たちの祖父たちは消防車では決して直面しなかった問題です。 実際、最初のオートバイはまだクラッチなしで動作していました。 停止するにはエンジンを切る必要があり、その後のスタートはロデオショーのようでした。 今日の交通状況では、これはもちろん危険すぎます。 このため、クラッチが完璧に機能することが非常に重要です。

いくつかのまれな例外を除いて、現代のオートバイではオイル封入多板クラッチが一般的です。 このタイプのクラッチを視覚化することは、いくつかのステップを持つ大きな丸いサンドイッチを視覚化することとはまったく異なります。 ソーセージをフリクションディスクに、パンをスチールディスクに置き換えます。 スプリングを使ってプレッシャープレートで全体を圧縮します。 要素が圧縮されると、エンジンとトランスミッション間の接続が閉じられ、クラッチ レバーを押し、ディスクからバネ圧が解放されると接続が開きます。

もちろん、ディスクのサイズ、数、および表面は、エンジンのパワーと完全に一致しています。 その結果、ジャークのないスムーズな始動が実現し、モーターのトルクが安全に伝達されます。 クラッチ ハウジングのトーション スプリングは、負荷の変化に対する応答を和らげ、快適性を向上させます。

さらに、クラッチはエンジンが停止したときに保護します。 滑りによりギアを過度の負荷から保護します。 もちろん、優れたクラッチは、ドライブが完璧な場合にのみ機能します。 原則として、油圧システムの場合、ディスク ブレーキと同じ点を考慮する必要があります。油圧作動油は 2 年に XNUMX 回を超えて交換する必要があり、システム内に気泡があってはならず、すべてのガスケットを交換する必要があります。完璧に機能します。 、ピストンがブロックされてはいけません 機械的に推奨されるブレーキパッド。 油圧システムが自動的に調整するため、クリアランスを調整する必要はありません。 逆に、コントロールケーブルによる機械制御の場合、ボーデンケーブルが完璧な状態であるか、テフロンガイドが付いているか、潤滑されているか、ギャップが調整されているかが決め手となります。 クラッチが熱い場合、遊びが少なすぎるとパッドが滑って、すぐに摩耗してしまいます。 また、過熱によりスチールホイールが損傷します（変形して青くなります）。 逆に遊びが多すぎるとギアチェンジが困難になります。 停車時はクラッチを繋ぐと発進しやすくなり、アイドリングが困難になります。 するとクラッチが切れないことが判明。 この現象は、スチールホイールが変形した場合にも発生することがあります。

逆に、クラッチがジャークしたりクラッチが切れたりする場合は、ほとんどの場合、クラッチ ハウジングとドライブが破損していることを示しています。 ほとんどのオートバイでは、クラッチのオーバーホールやパッドの交換のためにエンジンを分解する必要はありません。 手を汚すことを恐れず、機械の才能がある場合は、自分で作業を行うことができ、かなりの費用を節約できます。

クラッチサービス - 始めましょう

01 - ツールを準備する

適切な工具を使用して、カバーのネジを段階的に緩め、取り外します。 機械で締めたネジや塗装したネジは固着する場合があります。 ほとんどの場合、ネジの頭を軽く叩くと緩みやすくなります。 インパクトドライバーはプラスネジを最適に回転させます。

02 - カバーを外す

キャップを調整ブッシュから外すには、調整可能なハンマーのプラスチック側を使用し、キャップが外れるまでキャップの四方八方を軽くたたきます。

ノート ： カバーと本体に対応するスロットまたは凹みがある場合にのみ、ドライバーでこじって取り外すことができます。 取り返しのつかない損傷を与えないように、シール面の間にドライバーを決して挿入しないでください。 カバーが外せない場合は、ネジを忘れている可能性があります。 通常、シールは両面に貼り付いて壊れます。 いずれにせよ、交換する必要があります。 ガスケットスクレーパーとブレーキクリーナーまたはガスケットプーラーを使用して、シール面を傷つけないようにガスケットの残留物を慎重に取り除き、新しいガスケットを使用します。 調整ブッシュを紛失しないように注意してください。

ステップ 2、図。 2：カバーを外す

03 - クラッチを外す

ステップ 3、図。 1:センターナットとネジを緩める

クラッチハウジングが目の前にあります。 内部にアクセスするには、まずクラッチクランププレートを取り外す必要があります。 ほとんどの場合、一定数のネジを外す必要がありますが、中央のナットを外すことはあまりありません。 常に十字パターンと段階的（約 2 ターン）で作業してください。 クラッチ ハウジングがネジと一緒に回転すると、XNUMX 速にシフトしてブレーキ ペダルをロックできます。 ネジを緩めたら、圧縮スプリングとクランププレートを取り外します。 これで、クラッチからスチールディスクとフリクションプレートを取り外すことができます。 組み立て順序を記録できるように、すべての部品を清潔な新聞紙または布の上に置きます。

ステップ 3、図。 2:クラッチを外す

04 - 詳細を確認する

ステップ 4、図。 1:クラッチスプリング測定

次にコンポーネントを確認します。時間の経過とともに、クラッチ スプリングが疲労して圧縮されます。 したがって、長さを測定し、その値を整備書に記載されている摩耗限界と比較してください。 クラッチ スプリングは比較的安価です (約 15 ユーロ)。 スプリングが弱いとクラッチ滑りの原因となりますので、気になる場合は交換をお勧めします！

フリクションディスク間に挟まれたスチールディスクは熱により変形する可能性があります。 ほとんどの場合、青くなります。 隙間ゲージとドレッシングプレートを使用して確認できます。 化粧板の代わりにガラス板やミラー板を使用することもできます。 ディスクをガラス板に軽く押し付け、隙間ゲージを使用して異なる点から 0,2 点間の隙間を計算してみます。 若干の反りは許容範囲となります(XNUMXmm程度まで)。 正確な値については、車両のオーナーズマニュアルを参照してください。

ステップ 4、図。 2: 詳細を確認する

変色したり、反ったりしたディスクは交換する必要があります。 クラッチ ハウジングや内部ドライブがひどく摩耗すると、ディスクが歪む場合もあります。 プレートガイドの側面にある小さな隙間は、やすりで滑らかにすることができます。 この操作には時間がかかりますが、多額の費用を節約できます。 エンジン内へのおがくずの侵入を防ぐため、部品を分解する必要があります。 クラッチハウジングを取り外すには、センターナットを緩めます。 これを行うには、シミュレータを特別なツールで保持します。 詳細な手順については、マニュアルも参照してください。 クラッチハウジングのショックアブソーバーの状態も確認してください。 エンジンの作動中にカチッという音が聞こえますが、これは摩耗を示しています。 取り付け後のベルには多少の遊びがあるかもしれませんが、全体的には、激しい加速や急な動きでも柔らかく見えたり、磨耗したりすることはありません。

05 - クラッチを取り付ける

ステップ 5: クラッチを取り付ける

交換する部品が決まったら、組み立てを開始します。 使用済み部品の磨耗や汚れをブレーキクリーナーで取り除きます。 次に、きれいにして油を塗った部品を逆の順序で組み立てます。 これを行うには、修理マニュアルをもう一度参照してください。特定の位置を示すためにコンポーネントに付いているマークを考慮することが重要です。

クラッチ ハウジングを分解していない場合、操作は比較的簡単です。まずクラッチ ディスクを取り付け、最初と最後に摩擦ライニングを取り付けます (決してスチール ディスクではありません)。 次に、クランプ プレートを取り付け、ネジでスプリングを所定の位置にセットします (ほとんどの場合、軽い力を加える必要があります)。 クランプ プレートを取り付ける際に表示されるマーキングに注意してください。

最後にネジを十字に締めます。 修理マニュアルにトルクが指定されている場合は、トルクレンチを使用する必要があります。 それ以外の場合は軽く締めてください。 クラッチアクチュエーター内部の糸の充填は特にデリケートです。

06 - ゲームをカスタマイズする

ボーデンケーブルでクラッチを操作する場合、クリアランスの調整は性能に決定的な影響を与えます。 調整は、クラッチハウジングの中央、エンジンの反対側、またはレリーズ機構の場合はクラッチカバーにある調整ネジを使用して行うことができます。 関連する製造元の指示に従ってください。

07 - カバーを装着し、ネジを段階的に締めます

ステップ 7: カバーをかぶせ、ネジを段階的に締めます。

シール面を清掃し、正しいガスケットを取り付けたら、クラッチ カバーを交換できます。 調整袖も忘れずに！ ネジは、最初に手で締めてから軽く締めるか、製造元の指示に従ってトルク レンチを使用して取り付けます。

08 - ボーデンケーブルの調整

ステップ8、図。 1: ボーデンケーブルの調整

ボーデンケーブルで調整する場合、クラッチレバーに約4mmの遊びがあることを確認してください。 レバーに負荷がかかる前に。 六角穴付きボルトをあまり緩める必要はありません。

ステップ8、図。 2: ボーデンケーブルを調整する

09 - オイルを入れる

ステップ9: オイルを加える

これでオイルを追加できます。 ドレンプラグが所定の位置にあることを確認してください。 最後にランニングボードやキックスターターなどを取り付け、ブレーキや後輪の詰まりを取り除きます。 終わり良ければすべて良し。 ただし、サドルに戻る前に、もう一度パフォーマンスをチェックしてください。エンジンをアイドリングし、ブレーキとクラッチのレバーを握ったままにし、ゆっくりと XNUMX 速にシフトします。 車に衝突されたり、横滑りしたりすることなく加速できるようになったら、良い仕事をしたことになります。また、二輪車で何キロも純粋に楽しむことができるでしょう。

真のDIY愛好家のためのボーナスのヒント

イライラして機械的な作業を妨げないようにしてください。

場合によっては、パーツが適切に組み合わされないことがあります。 イライラして武力行使しようとして重砲で対処しても、済まないでしょう。 あなたが引き起こす可能性のあるダメージはあなたのイライラを増大させるだけです！ プレッシャーが高まっていると感じたら、やめてください。 食べたり飲んだり、外に出て血圧を下げましょう。 しばらく待ってからもう一度試してください。 そうすれば、すべてが簡単に完了することがわかります...

メカニズムを実行するには、スペースが必要です。

エンジンなどを分解する必要がある場合は、キッチンやリビングルーム以外の場所を探してください。 最初から、ルームメイトとこれらの部屋の目的について際限なく話し合うことは避けてください。 適切な作業場家具があり、引き出しやその他の収納ボックスを収納できる十分なスペースがある、適切な場所を見つけてください。 そうしないと、ネジやその他の部品が見つからない可能性があります。

デジタルカメラまたは携帯電話を常に手元に置いてください。

すべてを記憶することは不可能です。 こうすることで、ギアの配置、ケーブルの配置、または特定の方法で組み立てられた一部の部品の写真を数枚すばやく撮ることがはるかに簡単になります。 こうすることで、組み立て場所を正確に特定でき、数週間後でもすべてを簡単に再組み立てできます。