2021年日産リーフ電気自動車レビュー：e +
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テスラモデル3が登場する前は、日産リーフは世界で最も売れている電気自動車でしたが、それには正当な理由があります。 リーフは長い間ゼロエミッションゲームに参加してきましたが、実際には非常に長い間、第XNUMX世代の約半分になりました。
はい、他のEVが始まったばかりですが、Leafは順調に進んでいますが、新しいゼロエミッションモデルの津波の影響が感じられており、Leafは市場での地位を取り戻す必要があります。
あらゆる範囲の心配を和らげ、購入者にリーフが単なる都市の車以上のものである可能性があることを認識させることを望んでいる通常のリーフの長距離バージョンであるリーフe+をご覧ください。 それで、それが本当に本当かどうか調べてみましょう。
| 日産リーフ2021：（ベース） | |
|---|---|
| 安全性評価 | |
| エンジン形式 | – |
| 燃料の種類 | エレキギター |
| 燃料効率 | —l / 100km |
| 着陸 | 5シート |
| の価格 | $38,800 |
それはお金に見合う価値を表していますか？ どのような機能がありますか？ 7/10
リーフe+は、60,490ドルと旅費から始まり、通常のリーフよりも大幅に10,500ドルのプレミアムを提供します。購入者は、範囲の拡大、充電の高速化、パフォーマンスの向上によって追加コストを相殺しますが、それだけです。
Leaf e +と通常のLeafの両方に標準装備されているのは、夕暮れ検知LEDライト、雨検知ワイパー、加熱式および電動折りたたみ式サイドミラー、17インチアルミホイール、コンパクトスペアタイヤ、キーレスエントリー、リアプライバシーガラスです。
内部には、プッシュボタンスタート、8.0インチのタッチスクリーンインフォテインメントシステム、衛星ナビゲーション、AppleCarPlayとAndroidAutoのサポート、XNUMXスピーカーのBoseオーディオシステム機能があります。
e +の内部には、8.0インチのタッチスクリーンマルチメディアシステムがあります。
7.0インチの多機能ディスプレイ、加熱されたステアリングホイールと加熱されたフロントとリアの船外機シート、そしてウルトラスエードグレーのアクセントが付いた黒い革張りもあります。
何が欠けている？ 手始めに、サンルーフとワイヤレススマートフォン充電器があるといいでしょう。
通常のLeafと同様に、Leaf e +は、成長の遅い全電気式小型車セグメントで、Hyundai Ioniq Electric（$ 48,970から）およびMini Electric（$ 54,800）と競合します。
ただし、テスラモデル3の中型セダン（62,900ドルから）は、より多くの範囲、充電、およびパフォーマンスを提供するエントリーレベルのスタンダードレンジプラスバリアントを備えたリーフe+よりもはるかに高価ではありません。
そのデザインについて何か面白いことはありますか？ 7/10
電気自動車に関して言えば、Leaf e +は群衆から実際に目立つわけではありませんが、それは必ずしも悪いことではありません。
電気自動車に関して言えば、Leafe+は群衆から実際に目立つわけではありません。
多くのEVは最初から偏光のように見えると声明を出しますが、Leafe+は悲鳴を上げるのではなくささやきます。
また、フロントバンパーの青い金属エッジがリーフe +を通常のリーフから視覚的に分離しているため、背景にさらに溶け込みます。
おそらく、リーフe +は、ブーメランスタイルのテールライトで後ろから最もよく見えます。
しかしよく見ると、日産リーフe +のシグネチャーV字型グリルのクローズドバージョンが前面にあり、充電ポートが上のカバーの下に隠れていることがわかります。
側面では、Leaf e +は、黒く塗りつぶされたBピラーとCピラーが連携して、フローティングルーフ効果を生み出すフレアを示しています。
- 多くの電気自動車は見た目で声明を出しますが、e+は悲鳴を上げるのではなくささやきます。
- 多くの電気自動車は見た目で声明を出しますが、e+は悲鳴を上げるのではなくささやきます。
- 多くの電気自動車は見た目で声明を出しますが、e+は悲鳴を上げるのではなくささやきます。
- 多くの電気自動車は見た目で声明を出しますが、e+は悲鳴を上げるのではなくささやきます。
- 多くの電気自動車は見た目で声明を出しますが、e+は悲鳴を上げるのではなくささやきます。
- 多くのEVが偏光の外観で発言する場合、e+は悲鳴を上げるのではなくささやきます。
- 多くのEVが偏光の外観で発言する場合、e+は悲鳴を上げるのではなくささやきます。
- 多くのEVが偏光の外観で発言する場合、e+は悲鳴を上げるのではなくささやきます。
- 多くのEVが偏光の外観で発言する場合、e+は悲鳴を上げるのではなくささやきます。
- 多くのEVが偏光の外観で発言する場合、e+は悲鳴を上げるのではなくささやきます。
- 多くのEVが偏光の外観で発言する場合、e+は悲鳴を上げるのではなくささやきます。
- 多くの電気自動車は見た目で声明を出しますが、e+は悲鳴を上げるのではなくささやきます。
- 多くの電気自動車は見た目で声明を出しますが、e+は悲鳴を上げるのではなくささやきます。
Leaf e +は、ビジネスライクに見えるブーメランスタイルのテールライトと、めったに見られないセミブラックのテールゲートで、間違いなく後ろから最もよく見えます。
内部では、Leaf e +はもう少し冒険的で、全体にウルトラスエードグレーのアクセントが付いた黒い革張りです。
とはいえ、Leaf e +は、安価な硬質プラスチックの使用が目立ち、光沢のある黒い仕上げが傷つきやすいため、価格が示すほどプレミアムではありません。
テクノロジーの面では、Leaf e +の8.0インチ中央タッチスクリーンは適切に配置されていますが、それが実行されるインフォテインメントシステムは、競合他社のほとんどの機能を欠いており、AppleCarPlayまたはAndroidAutoの使用をより安全にしています。 ベット。
Leaf e +の7.0インチ多機能ディスプレイは、ドライバーに必要なすべての情報を提供するだけでなく、従来のスピードメーターの左側に配置されているため、より優れた性能を発揮します。
あまり魅力的に見えないかもしれませんが、Leaf e +のスティックスタイルのギアセレクターは実際には非常にうまく機能し、シフトバイワイヤーテクノロジーを使用して異なる運転体験を提供します。
室内空間はどれくらい実用的ですか？ 7/10
長さ4490mm（ホイールベース2700mm）、幅1788mm、高さ1540mmのリーフe +は、平均的な小さなハッチバックよりもわずかに大きいですが、それは必ずしも実用性にとって良いことを意味するわけではありません。
トランクの最小負荷容量は405リットルです。
たとえば、最小起動容量はかなり良好ですが（405L）、1176/60リアソファを折りたたんだ状態での最大収納スペース40Lは、床の顕著なこぶだけでなく、Boseオーディオの一部によっても損なわれます。システムの詳細。
1176Lの最大ストレージスペースは、Boseオーディオシステムの一部に制限されています。
さらに悪いことに、積載エッジが非常に高く、かさばるアイテムを積載するのが難しく、緩い貨物を固定するのに便利なラッシングポイントがありません。 ただし、XNUMXつのサイドストレージネットがあります。
XNUMX列目もパッケージの妥協が目立ち、バッテリーが下に配置されているため、後部座席はかなり高い位置にあります。 その結果、乗客は運転手と助手席に奇妙にそびえ立っています。
しかし、私の184cmのドライビングポジションの後ろにはまだ約XNUMXインチのレッグルームがあり、ヘッドルームもXNUMXインチ利用できます。 しかし、足元にはほとんど存在せず、大人XNUMX人が着席すると、背の高い中央トンネルが貴重な足元に食い込みます。
子供は確かに苦情が少なくなり、チャイルドシートを手元に取り付けるためのXNUMXつのトップケーブルとXNUMXつのISOFIX接続ポイントを備えた若い子供はさらによく世話をされます。
アメニティ面では、リアドアバスケットには通常のボトルがXNUMX本ずつ収納でき、カードポケットはフロントシートの後ろにあります。 カップホルダーと接続オプションを備えた折りたたみ式アームレストと同様に、後部の通気口はどこにも見えません。
最初の列には、USB-Aポート、12Vコンセント、およびセンターコンソールのベースにある補助入力があります。
当然のことながら、USB-Aポート、12Vコンセント、さらには補助入力もBピラーの基部に配置され、スマートフォンサイズのコンパートメントがその下に配置されている最前列の方がはるかに優れています。
XNUMXつのカップホルダーとキーフォブサイズのスロットがギアセレクターの後ろにあり、中央のコンパートメントは奇妙な形をしていて、特に深くはありません。
幸いなことに、グローブボックスはヒットで、取扱説明書やその他の小物を飲み込むことができますが、玄関のゴミ箱には通常のボトルをXNUMX本ずつ入れることができます。
トランスミッションの主な特徴は何ですか？ 7/10
Leaf e +は、通常のLeafよりも160 Nmのトルク、340 kW、50Nmの強力な20kWのフロント電気モーターを備えています。
言うまでもなく、Leaf e +は、通常のLeafよりも100秒速く、6.9秒で13から158 km / hまで加速する、XNUMXつの機能を備えています。 最高速度でさえ時速XNUMXkmで時速XNUMXkmです。
どのくらいの燃料を消費しますか？ 7/10
Leaf e +には62kWhのバッテリーが搭載されており、NEDC認定の450kmのゴルフ練習場を提供し、通常のLeafよりも22kWh、135km長くなっています。
ただし、日産自体が、Leaf e +で385km、通常のLeafで270kmの範囲をリストしていることは注目に値します。これは、レポートでより現実的なWLTPテスト標準を支持しています。
いずれにせよ、Leafe+の主張するエネルギー消費量は18.0kWh/ 100 kmであり、これは通常のLeafよりも予想通り0.9 kWh /100km高くなります。
現実の世界でLeafe+を飛行すると、18.8kmで平均100kWh / 220kmになり、打ち上げルートは主に高速道路と田舎道でした。そのため、交通にもっと時間を費やすことで、さらに多くの利益を得ることができたはずです。
したがって、現実の世界では330回の充電で少なくともXNUMX kmの距離を期待できます。これは、都市からカントリーハウスまでの妥当な範囲内で自信を持って旅行するのに十分です。これは通常の場合とは異なります。葉。
Leaf e +の電力がなくなると、11.5 kW AC充電器を使用してバッテリーを30〜100％の容量まで充電するのに6.6時間かかりますが、100 kWDC高速充電器は20時間で80〜45％充電します。 分。
参考までに、通常の6.6kWリーフのAC充電時間はバッテリーが小さいため15時間速くなりますが、最大電力が50kWであるため、DC高速充電時間は実際にはXNUMX分長くなります。
また、Leaf e+と通常のLeafの両方に広く利用可能なタイプ2AC充電ポートがありますが、それらのDC急速充電ポートは残念ながら見つけるのが難しいCHAdeMOタイプです。 はい、これは時代遅れのテクノロジーです。
欠けているのは双方向充電で、Leafe+は箱から出してすぐにサポートします。 はい、多くの用途に加えて、それはあなたの家、冷蔵庫、そして他のすべてに適切なインフラストラクチャで電力を供給することができます。
どのような安全装置が設置されていますか？ 安全性評価とは何ですか？ 8/10
ANCAPは、リーフの全範囲に2018年の基準と比較して最高の2021つ星の安全性評価を与えています。つまり、リーフe+はXNUMX年の独立した安全性の承認を受けています。
Leaf e +の先進運転支援システムは、歩行者検出、車線維持支援、アダプティブクルーズコントロール、交通標識認識、ハイビーム支援、ドライバー警告を備えた自律緊急ブレーキにまで拡張されています。
さらに、ブラインドスポットモニタリング、リアクロストラフィックアラート、サラウンドビューカメラ、フロントおよびリアパーキングセンサー、タイヤ空気圧モニタリングがあります。
はい、交差点の支援、サイクリストの検出、ステアリングの支援、および前方の交差点の交通警報を除いて、ここではあまり取り残されていません。
その他の標準的な安全装置には、XNUMXつのエアバッグ（デュアルフロント、サイド、カーテン）、スキッドブレーキ、電子ブレーキ力配分、緊急ブレーキアシスト、従来の電子安定性およびトラクションコントロールシステムが含まれます。
保証と安全性の評価
基本保証
5年/無制限のマイレージ
保証する
ANCAP安全性評価
所有するのにいくらかかりますか？ どのような保証がありますか？ 8/10
日産のすべてのモデルと同様に、Leaf e +には、起亜自動車が設定した「抱きたいカンケイ」の基準よりXNUMX年間短い、XNUMX年間の無制限の走行距離保証が付いています。
Leaf e +には160,000年間のロードサイドアシスタンスも付属しており、そのバッテリーは別のXNUMX年間またはXNUMXkmの保証の対象となります。
すべての日産モデルと同様に、Leafe+にはXNUMX年間の無制限の走行距離保証が付いています。
また、Leaf e +のサービス間隔は、12か月ごとまたは20,000 kmのいずれか早い方で、後者の方が長くなります。
さらに、価格制限のあるサービスは、最初の1742.46回の訪問で、合計$ 290.41、つまり平均$XNUMXで利用できます。これはかなり良いことです。
運転するのはどんな感じですか？ 7/10
Leaf e +を運転すると、通常のNissanLeafよりもわずかに大きいことがすぐにわかります。
右足を乗せるとすぐに、Leaf e +は追加のパワーとトルクを瞬時にスムーズに伝達し、暖かいハッチバックと同等の加速を実現します。
Leaf e +を運転すると、通常のNissanLeafよりもわずかに大きいことがすぐにわかります。
このより高いパフォーマンスは確かにあなたの顔に笑顔を与えますが、衝撃的な方法ではありません（しゃれを意図しています）。 ただし、よろしくお願いします。
驚くほど良いのは回生ブレーキです。 それにはXNUMXつの設定があり、その中で最も積極的なのは電子ペダルであり、これにより効果的にシングルペダル制御が可能になります。
はい、ブレーキペダルを忘れてください。加速を開始するとすぐに、Leafe+は意図的に減速して完全に停止します。
もちろん、これを学ぶ必要がありますが、さまざまなシナリオでいつ動き始めるかをすぐに理解できます。 楽しい方法で再び運転することを学ぶだけでなく、途中でバッテリーを充電することもできます。 鮮やかさ。
Leaf e +のバッテリーは床下に配置されているため、重心が低く、全体的にニュースを扱うのに最適です。
確かに、Leaf e +は、曲がりくねった路面で非常に楽しませてくれます。約1800kgを左右に動かすだけでなく、独立したリアサスペンションを使用せず、複雑さの少ないトーションビームを採用しています。
強く押しすぎると、リーフe +はアンダーステアを開始しますが、ドライブが前輪にのみ伝達される場合でも、トラクションはいつでも確保されます。
Leaf e +の電動パワーステアリングはもっと重いので、私は感謝していますが、それは必ずしも超直接的または過度にコミュニケーション的ではありません。
乗り心地も比較的良いです。 繰り返しになりますが、電気自動車であるリーフe +は、従来の小さなハッチバックよりも重量が大きいため、サスペンションがより剛性になっています。 その結果、道路の凹凸が感じられますが、干渉することはありません。
最後に、従来のエンジンがバックグラウンドで実行されていない場合、他の大きなノイズを減らすことがLeafe+の鍵となります。 それはうまくいっており、タイヤの轟音は高速でのみ聞こえ、サイドミラー上の風の笛は時速100kmを超える速度でのみトリガーされます。
評決
Leafe+が通常のLeafよりも大幅に改善されていることは間違いありません。 実際、その長距離、より速い充電、およびより高い性能により、2021年のEV購入者にとって魅力的なオプションとなっています。
ただし、通常のLeafと同様に、Leaf e +は完全ではなく、最大の問題は、パッケージの妥協点と、はるかに魅力的なTeslaModel3に近い価格設定にあります。
ただし、Leaf e +は、都市と国の両方の運転に十分な範囲を備えた比較的手頃なEVの後でも、これらの購入者のショッピングリストで通常のLeafを上回っているはずです。
