ОбзорジェネシスG70：2020Tアルティメットスポーツ
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ヒュンダイジェネシスプレミアムブランドの歴史へようこそ。 本日は、メルセデスベンツCクラス、BMW 70シリーズ、アウディA3セダンに対する韓国の回答であるG4を紹介します。
言うまでもなく、ジェネシスは、日産のプレミアムインフィニティブランドが失敗したところで成功するという困難な課題に直面しています。
しかし、G70にはいくつかの長所があり、その油っぽい部分の多くを、販売チャートを作成しなかったとしても、運転するのが本当に楽しい後輪駆動セダンであるKiaStingerと共有しています。
それで、ジェネシスはその最も重要なG70でデビューに印象を与えましたか？ 調べるために、3.3TUltimateSport形式の中型車をテストしました。
| Genesis G70 2020：3.3Tアルティメットスポーツ | |
|---|---|
| 安全性評価 | |
| エンジン形式 | 3.3リットルターボ |
| 燃料の種類 | プレミアム無鉛ガソリン |
| 燃料効率 | 10.2l / 100km |
| 着陸 | 5シート |
| の価格 | $61,400 |
そのデザインについて何か面白いことはありますか？ 8/10
私の意見では、G70はよさそうだ...くそーいい。 しかし、いつものように、スタイルは主観的です。
3.3Tアルティメットスポーツは、その名前が示すように、スポーティに見えます。 前面には、その大きなメッシュグリルが印象的で、ヘッドライトは十分に邪悪です。 角度のあるエアインテークを追加すると、見栄えの良いクライアントがXNUMX人います。
ひどくへこんだボディワークはボンネットに限定されず、サイドプロファイルの特徴的なラインは一方の凸型ホイールアーチからもう一方に伸びています。 後部に赤いブレーキキャリパーが隠れている3.3本スポークの黒いXNUMXTUltimateSportアロイホイールもあります。 はい、お願いします。
後部は最も薄い角度にあるかもしれません、しかしそれはまだ分厚いトランクリッド、スモークされたテールライト、そして統合されたツインオーバルテールパイプを備えた顕著なディフューザー要素を持っています。 上品なダーククロームトリムがエクステリアのマスタークラスを完成させます。
内部では、G70は特に印象的であり、特に3.3Tアルティメットスポーツバージョンでは、赤いステッチが施された黒いキルティングナッパレザーの張りがあります。
はい、それはシート、アームレスト、ドアインサートを含み、ヘッドライニングは官能的なスエードです。
インストルメントパネルとドアシルは心地よいソフトタッチのプラスチックでトリミングされ、フロント部分は赤いステッチで装飾されています。 （画像：ジャスティン・ヒリアード）
実際、一般的に使用されている材料は素晴らしいです。 インストルメントパネルとドアシルは心地よいソフトタッチのプラスチックでトリミングされ、フロント部分は赤いステッチで装飾されています。 下部に使用されている硬質プラスチックでも見た目も手触りも素晴らしいです。
ありがたいことに、グロスブラックのトリムはセンターベントサラウンドに限定されており、アルミニウムは他の場所で巧みに使用されており、そうでなければ暗いインテリアになるものを明るくするのに役立ちます。
技術面では、8.0インチのタッチスクリーンはダッシュボードの上に浮かんでおり、他のほとんどの車よりも優れた機能を発揮する、ヒュンダイのすでにおなじみのインフォテインメントシステムを搭載しています。
インストルメントクラスターは、デジタルと従来のアナログの組み合わせであり、タコメーターとスピードメーターが隣接する便利な7.0インチの多機能ディスプレイを備えています。 また、フロントガラスに投影された8.0インチのヘッドアップディスプレイもあります。
下部に使用されている硬質プラスチックでも見た目も手触りも素晴らしいです。 （画像：ジャスティン・ヒリアード）
室内空間はどれくらい実用的ですか？ 7/10
長さ4685mm、幅1850mm、高さ1400mmのG70は、本当の意味での中型セダンです。
言い換えれば、それは快適です。 快適な場所であるため、前の人はこの事実に問題はありませんが、後ろの人はいくつかの厳しい真実に直面する必要があります。
私の184cmのレッグルームの後ろにはXNUMXセンチ（XNUMXインチ）以上のレッグルームがあります。これは良いことです。 足りないのはつま先のスペースですが、これは存在しませんが、頭から数センチ上しかありません。
背もたれソファはもちろんXNUMX台まで収納できますが、大人の方は短い旅行でも快適に過ごせません。
また、貴重な足元を食いつぶす特大の送電トンネルも役に立ちません。
トランクも広々としておらず、330リットルしかありません。 はい、それは平均的な小さなサンルーフよりも約50リットル少ないです。 幅が広く比較的深いですが、それほど高くはありません。
ただし、60つの取り付けポイントと小さな収納ネットが実用性を高め、40/XNUMX折りたたみ式リアソファは折りたたんで柔軟性と広々とした空間を実現できます。
もちろん、まともなサイズのグローブボックスと中央の収納コンパートメントを備えたより多くの収納オプションがあり、中央のコンソールの小さな収納には、3.3TUltimateSportワイヤレススマートフォン充電器が収納されています。 フロントシートの裏側にも収納ネットがあります。
後部ベンチはもちろんXNUMX人の乗客を収容することができます、しかし彼らが大人であるならば、彼らはそれを気に入らないでしょう。 （画像：ジャスティン・ヒリアード）
カップホルダーのペアはセンターコンソールの前面にあり、さらにXNUMXつはXNUMX列目の折りたたみ式センターアームレストにあります。
フロントドアバスケットは、通常サイズのボトルをXNUMX本飲み込むこともできますが、リアバスケットは飲み込むことができません。 実際、それらは小さな装身具に最もよく使用されます。
後部座席と言えば、トップテザーアンカーポイントがXNUMXつ、ISOFIXアンカーポイントがXNUMXつあるので、チャイルドシートの取り付けが簡単です。 XNUMXつ続けて出るとは思っていませんでした。
接続性に関しては、前面に12つのUSBポートがあり、センターコンソールとセンターストレージコンパートメントに分かれています。 最初のものはまた、XNUMXつのXNUMXボルトの出口とXNUMXつの補助入力を持っています。 XNUMX列目の中央の通気孔の下にあるUSBポートはXNUMXつだけです。
それはお金に見合う価値を表していますか？ どのような機能がありますか？ 9/10
$ 79,950と旅費から、3.3Tアルティメットスポーツは非常に価値があります。 競合他社のメルセデスAMGC43（$ 112,300）、BMW M 340i（$ 104,900）、アウディS4（$ 98,882）も近くにありません。
まだ言及されていない標準装備には、19つの運転モード（エコ、コンフォート、スポーツ、スマート、カスタム）、夕暮れ検知ヘッドライト、アダプティブ4 LEDヘッドライト、LEDデイタイムランニングライトとテールライト、雨検知ワイパー、自動折りたたみ式サイドウォールが含まれます。 ドアミラー（ジェネシスシェードで加熱）、225インチスポーツアロイホイール、ミシュランパイロットスポーツ40タイヤ（フロント255/35とリアXNUMX/XNUMX）の混合セット、コンパクトスペアタイヤ、ハンドルフリーのパワートランクリッド。
技術面では、8.0インチのタッチスクリーンはダッシュボードの上に浮かんでおり、現代のすでにおなじみのインフォテインメントシステムを搭載しています。 （画像：ジャスティン・ヒリアード）
キャビン内ライブトラフィック衛星ナビゲーション、AppleCarPlayおよびAndroidAutoサポート、デジタルラジオ、Bluetooth接続、15スピーカーLexiconオーディオシステム、パワーパノラマサンルーフ、キーレスエントリーおよびスタート、デュアルゾーン気候制御、パワー付き16インチ運転席調整（メモリー機能付き）、12ウェイパワー助手席、XNUMXウェイパワーランバーサポート付き加熱/冷却フロントシート、加熱リアシート、加熱ステアリングホイール、パワーステアリングコラム、自動防眩バックミラー、ステンレススチールペダルとトリムします。
白XNUMX色、黒XNUMX色、銀XNUMX色、青、緑、茶色のXNUMX色からお選びいただけます。 すべて無料です。
エンジンとトランスミッションの主な特徴は何ですか？ 8/10
3.3T Ultimate Sportは、3.3リッターツインターボV6ガソリンエンジンを搭載しており、272rpmで6000kW、510〜1300rpmで4500Nmのトルクを発揮します。
クラスの基準とは異なり、ドライブはトルクコンバーターとパドルシフターを備えたXNUMX速オートマチックトランスミッションを介して後輪にのみ送られます。
ふさわしい名前の3.3TUltimateSportは、ツインターボチャージャー付きの3.3リッターV6ガソリンエンジンを搭載しています。 （画像：ジャスティン・ヒリアード）
ローンチコントロールを有効にすると、3.3T UltimateSporyは静止状態から時速100kmまで4.7秒で加速し、最高速度270 km/hに達します。
10,000ドル以上の節約をお考えの方は、代わりに70T G2.0オプションの179つを選択できます。これは、353kW /2.0Nm1.2リッターターボガソリン30気筒ユニットを使用します。 それらはXNUMX桁までXNUMX秒遅く、最終速度はXNUMX km/h低くなります。
どのくらいの燃料を消費しますか？ 8/10
複合サイクル試験（ADR 3.3/81）で02T Ultimate Sportが主張する燃料消費量は、10.2 kmあたり100リットルであり、その60リットルの燃料タンクには少なくとも95オクタンのガソリンが充填されています。
実際のテストでは、その主張とほぼ一致し、10.7L/100kmのリターンが得られました。 この結果はさらに印象的です。これは、XNUMX週間にわたるテストで、市街地と高速道路の運転のバランスが均等であり、その一部は「過酷」だったためです。
参考までに、主張されている二酸化炭素排出量は238キロメートルあたりXNUMXグラムです。
どのような安全装置が設置されていますか？ 安全性評価とは何ですか？ 9/10
70年、ANCAPはG2018ラインナップ全体に最高のXNUMXつ星の安全性評価を与えました。
3.3T Ultimate Sportの先進運転支援システムは、自律緊急ブレーキ（歩行者検出、車線維持、ステアリング付き）、ブラインドスポットモニタリング、リアクロストラフィックアラート、アダプティブクルーズコントロール（ストップアンドゴー機能付き）にまで拡張されています。 、マニュアルスピードリミッター、ハイビーム、ドライバー警告、ヒルスタートアシスト、タイヤ空気圧モニタリング、サラウンドカメラ、フロントおよびリアパーキングエイド。
コンパクトなスペアタイヤが付属しています。 （画像：ジャスティン・ヒリアード）
その他の標準的な安全装置には、XNUMXつのエアバッグ（デュアルフロント、サイド、サイド、およびドライバーニープロテクション）、電子安定化およびトラクションコントロールシステム、アンチロックブレーキ（ABS）、緊急ブレーキアシストおよび電子ブレーキ力配分（EBD）が含まれます。 、 とりわけ。
はい、ここに何か足りないものがあります。
保証と安全性の評価
基本保証
5年/無制限のマイレージ
保証する
ANCAP安全性評価
所有するのにいくらかかりますか？ どのような保証がありますか？
すべてのジェネシスモデルと同様に、G70には、クラス最高のXNUMX年間の走行距離無制限の工場保証と、XNUMX年間のロードサイドアシスタンスが付属しています。
3.3Tアルティメットスポーツのサービス間隔は、12か月ごとまたは10,000〜15,000kmのいずれか早い方です。 後者は50,000kmの基準を下回っていますが、購入者にとって本当に良いニュースは、サービスが最初のXNUMX年間またはXNUMXkm無料であるということです。
ジェネシスは自宅や職場から車をピックアップし、期間限定で車を提供し、最終的には修理した車を所有者に返却します。
運転するのはどんな感じですか？ 8/10
繰り返しますが、G70はかなり良いです。 クラスをリードしますか？ いいえ、でもそう遠くはありません。
3.3Tアルティメットスポーツは、コーナーで紛れもなく重く、カーブの重量は1762kgです。 しかし、低重心と相まって、それは同時に複雑です。
エンジンがボンネットの下にあることを考えると、落ち着きは簡単ではないと考えることは許されるでしょう。 はい、あなたが正しいトランクを突き刺すとき、V6ツインターボは狂気に他なりません。
ピークトルクはアイドルのすぐ上から始まり、ミッドレンジに留まります。その時点で、レッドラインがゲームを停止する前に、ピークパワーの瞬間からすでに1500rpmになっています。
スリリングな加速は、XNUMXつのギアを超高速ではないにしてもスムーズに作動させるトルクコンバーターオートマチックトランスミッションによって部分的に助けられます。
ただし、スポーツドライビングモードをオンにすると、パフォーマンスの賭け金が上がり、スロットルレスポンスがさらにシャープになり、シフトパターンがよりアグレッシブになります。あちこちで爆発するのに最適です。
私たちが後悔しているのは、付随するサウンドトラックだけです。これはかなりバニラです。 確かに、3.3Tアルティメットスポーツには、ライバルが提供する笑顔を誘発するパチパチ音やポップ音がありません。 まるで創世記がここで試みなかったかのように。
3.3本スポークのブラックXNUMXTUltimateSportアロイホイールと、バックに隠れたレッドブレーキキャリパーが付属しています。 （画像：ジャスティン・ヒリアード）
コーナーでは、ブレンボブレーキ（フロントに350ピストン固定キャリパーを備えた30x340mmベンチレーテッドディスク、リアに22ピストンストッパーを備えたXNUMXxXNUMXmmローター）が簡単に減速します。
コーナーの外では、リミテッドスリップリアデフはトラクションを見つけるのに素晴らしい仕事をし、あなたが素早くそして素早くパワーに戻ることを可能にします。
そしてもう少し与えると、3.3Tアルティメットスポーツはふざけてリアエンドを揺さぶるでしょう（ごくわずかです）。
いつものように、ジェネシスはオーストラリアの条件のためにG70の乗り心地と取り扱いを調整しました、そしてそれは本当に示しています。
快適性とスポーティさのバランスが取れた独立懸架は、マクファーソンストラット式フロントアクスルとXNUMX段アダプティブダンパーを備えたマルチリンク式リアアクスルで構成されています。
特に荒れた砂利道や甌穴のある道路では、乗り心地は難しいですが、曲がりくねったものに付加価値を与えることを考えると、妥協する価値があります。そこで、電動パワーステアリングとその可変比率が役立ちます。
簡単に言えば、それは非常に簡単です。 あなたが実際のスポーツカーに期待するであろうパフォーマンス、そしてG70はそれが運転されるべきであるよりずっと小さいと感じます。 穏やかに言えば、これはすべて自信を刺激します。
評決
G70は本当に良いものです。 特に3.3TUltimateSportバージョンでは、ケーキを食べるだけでなく、食べることもできます。
G70が実際に説得力のあるエンジンであるという事実を忘れてください、前払いの費用とアフターマーケットサポートはそれを説得力のある提案にします。
ただし、テストされていないものを優先して、Cクラスおよび3シリーズのセダンを捨てるプレミアム顧客の数はわかりません。
ただし、バッジのスノッブは私たちの決定に影響を与えません。そのため、私たちがノーと言うのは非常に困難です。
G70はCクラス、3シリーズまたはA4よりも良い購入ですか？ 以下のコメントであなたの考えを教えてください。
