ロータスエキシージ2015の概要

ロータスの「男の子」は、志を同じくする人々の仲間を好み、ひじにパッチが付いたツイードのコートを好む、かなりよそよそしい人々です。

いいえ、これは単なる冗談です。彼らは実際に自分の車に不安を感じており、ロータスが提供するステアリングとマニュアルトランスミッションの助けを借りずに運転するスリルを愛しています。

ロータスがエキシージSパフォーマンスキングの自動バージョンを発表したとき、それは少し困惑した理由です。

仮定をしないでください-自動は手動のものよりも速く、間違いなくもっと楽しいものです。

Egadチームは、多くのロータスクラブの会合で雷鳴を上げたに違いありません。 イギリスのヘテルのメーカーは、明らかに時代に遅れずについていき、都市のプレーヤーにオートマチックトランスミッションを提供する必要性を感じていました。

そして、何も仮定しないでください-自動は、手動のものよりも速く、間違いなくもっと楽しいものです。

あなたがトラックにいて、誰かがAuto Exige Sを持って現れた場合、それはギアをより速くシフトし、0.1から0 km / hまで100秒速く加速し、ハンドルを両手で握ることができるので、おそらくあなたを叱るでしょうパドルシフターに感謝します。 標準のドライブ選択でも、シフトダウン時にスロットルクリックがあります。

今年のエディションには、マニュアルトランスミッションとオートマチックトランスミッションの両方で、エキシージSに標準装備されているロータスレーシング機器パッケージが含まれています。 パッケージには、動的パフォーマンス管理、マルチモード排気およびローンチコントロールのXNUMXつのモードが含まれています。

ギアボックスを除いて、車に関するすべては手動のエキシージSとほとんど同じです：トヨタのミッドマウントされたスーパーチャージャー付き3.5リッターV6、後輪駆動、そして駐車速度ではトラックのようであるがかみそりのように鋭いステアリング、スピードで。 モーション。

Bilstein（ショックアブソーバー）、Eibach（スプリング）、AP（ブレーキ）、Harrop（スーパーチャージャー）などの企業からのプレミアム特許部品があります。

エンジンを購入する自動車会社にとって、トヨタで働くことは、その固有の優れた設計、信頼性、価値、および品質のために最初になります。

パフォーマンスとスプリントタイムは間違いなくエキシージSをスーパーカーの領域に置きました。

エキシージSの3.5は、VVT-iやダイレクトイグニッションを含むすべての通常のトヨタテクノロジーを搭載しています。ダイレクトイグニッションは必要ないため、ここでは機能しません。 Lotusは、エンジンとトランスミッションを再校正し、独自のエンジン管理コンピューターチップを挿入します。

パフォーマンスとスプリントタイムは間違いなくエキシージSをスーパーカーの領域に置きました。

ダイナミックに、エキシージSは経験豊富なドライバーに、正確さ、制御、および質量フィードバックを備えた本物のレーシングカーの感触を与えます。 エンジンは、1200キログラムのスポーツクーペに十分であり、不足することはありません。

追い詰められるどころか、エキシージSに直線で接近した車はほとんどありませんでした。

サイドセクションが大きい押し出しエポキシベースの合金シャーシのために座るのは豚ですが、座っているときは、乗り心地もすべて問題ありません。ソフトな運転モードでは、悪路でも非常に快適です。

「オープン」なエキゾーストで素晴らしいサウンドを実現し、スロットルレスポンスは耳をふさぐだけです。 同様に、回転すると、頭がサイドウィンドウにほぼ押し付けられます。

それはすべての人のためではありませんが、それは137,900ドルの自動車で売られている優秀な愛好家の車です。 あなたは同じお金でクーペまたはロードスター（コンバーチブルトップ付き）を持つことができます。

エキシージSは、センセーショナルなパフォーマンスとハンドリングをまばらに装備されたパッケージに組み合わせています。 しかし、彼はまだロータスのように走っています、それで誰が気にしますか？