フォルクスワーゲン トランスポーター シリーズの概要
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1950 年にフォルクスワーゲンが最初の民間用ミニバスを製造しました。 オランダ人のベン ポンによって設計されたフォルクスワーゲン T1 は、トランスポーター モデル レンジの基礎を築きました。トランスポーター モデルは、その信頼性と汎用性により、現在では非常に人気があります。
フォルクスワーゲン トランスポーター シリーズの進化と概要
フォルクスワーゲン トランスポーター (VT) の最初のミニバスは、1950 年に組立ラインから出荷されました。
フォルクスワーゲンT1
最初のフォルクスワーゲン T1 はヴォルフスブルク市で生産されました。 最大積載量850kgの後輪駆動のミニバスでした。 1950 人乗りで、1966 年から 1 年にかけて製造されました。 VT4505の寸法は1720×2040×2400mm、ホイールベースは1.1mm。 1.2速マニュアルギアボックスを備えたミニバスには、1.5、XNUMX、XNUMXリットルのXNUMXつのエンジンが搭載されていました。
フォルクスワーゲンT2
最初の VT2 は、1967 年にハノーバー工場の組立ラインから出荷されました。 前作の改良版でした。 キャビンはより快適になり、フロントガラスはしっかりしています。 リアサスペンションのデザインが変更され、信頼性が大幅に向上しました。 エンジンの冷却は空気のままで、ボリュームが増加しました。 VT2には、容量1.6、1.7、1.8、2.0リットルのXNUMX種類のパワーユニットが搭載されていました。 バイヤーの選択は、XNUMX 速マニュアルまたは XNUMX 速オートマチック トランスミッションを提供されました。 寸法とホイールベースは変更されていません。
フォルクスワーゲンT3
VT3 の生産は 1979 年に開始されました。 リアに空冷エンジンを搭載した最後のモデル。 車のサイズを変更しました。 それらは4569x1844x1928 mmになり、ホイールベースは2461 mmに増加しました。 さらに、車の重量は60kgでした。 モデル範囲には、1.6〜2.6リットルの容量のガソリンエンジンと、1.6〜1.7リットルの容量のディーゼルエンジンが装備されていました。 XNUMXつのマニュアルトランスミッションオプションが提供されました（XNUMX速とXNUMX速）。 XNUMX速オートマチックトランスミッションを取り付けることも可能でした。
フォルクスワーゲンT4
4年に生産が開始されたVT1990は、前任者とはフロントエンジンだけでなく、前輪駆動も異なりました。 リアサスペンションはよりコンパクトになり、スプリングのペアが追加されています。 その結果、車の積載高さが減少しただけでなく、床にかかる負荷も減少しました。 VT4 の積載量は 1105 kg に達しました。 寸法は 4707x1840x1940 mm に増加し、ホイールベースのサイズは最大 2920 mm になりました。 ミニバスには容量2.4リットルと2.5リットルのディーゼルユニットが搭載され、後者にはターボチャージャーが装備されていました。 XNUMX 速オートマチックと XNUMX 速マニュアル ギアボックスを備えたバージョンが提供されました。 VT4 はフォルクスワーゲンのミニバスとして最も多く購入され、2003 年までロシアを含むほぼすべてのヨーロッパ諸国で販売されました。
フォルクスワーゲンT5
VT5 の生産は 2003 年に開始されました。 前のモデルと同様に、エンジンは正面の横に配置されていました。 VT5 は、前輪駆動と全輪駆動のバージョンで製造され、ターボチャージャー付きの 1.9、2.0、および 2.5 リットルのディーゼル エンジンを搭載していました。 車には5速と4892速のマニュアルトランスミッションまたは1904速のオートマチックトランスミッションが搭載され、ギアシフトレバーはステアリングコラムの右側のフロントパネルに配置されました。 VT1935の寸法は3000×5×XNUMXmm、ホイールベースはXNUMXmm。 VTXNUMX は現在も生産されており、ヨーロッパとロシアの両方で大きな需要があります。
全輪駆動フォルクスワーゲン トランスポーターの利点
第XNUMX世代から、VTは全輪駆動と前輪駆動の両方のバージョンで生産され始めました。 全輪駆動の利点は次のとおりです。
- 高い信頼性と優れたハンドリング。
- 透過性の向上。 全輪駆動のVTホイールはスリップが少ない。 路面の質は車の動きに大きな影響を与えません。
- オートメーション。 VT の全輪駆動は、必要に応じて自動的にオンになります。 ほとんどの場合、ミニバスはブリッジを XNUMX つしか使用しないため、燃料を大幅に節約できます。
フォルクスワーゲン T6 2017
VT6 は、2015 年末にアムステルダムで開催された自動車展示会で初めて一般公開され、2017 年にはロシアで販売が開始されました。
技術革新
2017年モデルの変更は、車のほとんどのコンポーネントと部品に影響を与えました。 まず、外観が変わりました。
- ラジエーターグリルの形状が変更されました。
- フロントライトとリアライトの形状が変更されました。
- 前後バンパーの形状を変更。
サロンはより人間工学的になりました：
- フロントパネルにボディ同色のインサートが登場。
- キャビンはより広々としており、最も背の高いドライバーでも快適に運転できます。
この車には、3000 mm と 3400 mm の 1400 つのホイールベース オプションが用意されています。 エンジンの選択肢が広がりました。 バイヤーは、トルクが 2400 ～ 82 rpm、出力が 101、152、204、XNUMX hp の XNUMX つのディーゼル ユニットと XNUMX つのガソリン ユニットから選択できます。 と。 さらに、XNUMX速およびXNUMX速マニュアルまたはXNUMX速オートマチックDSGギアボックスを取り付けることができます。
新しいシステムとオプション
VT6では、次の新しいシステムとオプションを車に装備できるようになりました。
- 電子システムのフロントアシストは、ドライバーが車の前後の車間距離を制御するのに役立ちます。
フロントアシストは、ドライバーが車間距離をコントロールするのに役立ちます - 緊急時に緊急ブレーキを提供するシティ緊急ブレーキ機能。
- 乗客の安全性を大幅に向上させるサイドエアバッグとカーテンエアバッグの存在。
- 購入者の要求に応じて設置され、0〜150 km / hの速度で動作するクルーズコントロールシステム;
- 駐車を容易にするパークアシストシステム。ドライバーの助けを借りずにミニバスを平行または垂直に駐車でき、一種の「パーキングオートパイロット」です。
フォルクスワーゲン T6の長所と短所
フォルクスワーゲン T6 モデルは大成功を収めました。 専門家の主な利点は次のとおりです。
- フォルクスワーゲンのエンジニアは、ドライバーの要望を考慮に入れました。 VT5 のすべての利点は、新しいモデルで保持されただけでなく、最新の電子機器で補完され、都市のドライバーの生活が大幅に簡素化されました。
- 幅広いVT6バージョンにより、購入者はニーズと機能に応じてミニバスを選択できます。 の 構成に応じて、価格は 1300 から 2 ルーブルまで異なります。
- 先代モデルに比べ、燃費が大幅にダウン。 VT5に匹敵するパワーで、市街地走行時で2.5リッター（100km走行あたり）、高速走行時で4リッター少なくなりました。
もちろん、VT6 にも欠点はありますが、ほとんどありません。
- ダッシュボードのボディ同色のプラスチックインサートは、特にボディが非常に明るい場合、常に調和して見えるとは限りません。フォルクスワーゲン T6 の黒いパネルに青いインサートが似合わない
- 地上高は減少し、わずか165mmとなり、国内の道路にとってはかなり不利です。
所有者のレビュー フォルクスワーゲン トランスポーター
家族の補充に関連して、ポロをトランスポーターに変更することにしました。 将来を見据えて、信頼性と快適性に優れたこのミニバンに満足していると言えます。 トランスポーターは、家族全員での長期旅行に最適です。 小さな子供との長い旅行では、みんな幸せで、みんな快適でした。 ロシアの道路にもかかわらず、車は完璧に機能します。 サスペンションはエネルギーを大量に消費します。 非常に快適で柔らかく快適なシート。 気候制御はうまく機能します。 物を運ぶためのたくさんのスペース。 車の取り扱いは、ポジティブな感情だけを引き起こします。 XNUMX速ボックスは、それ自体が十分に証明されています。 寸法にもかかわらず、車はXNUMX％感じられます。 満載時でも操縦性は抜群です。 車は非常に経済的に燃料を消費し、これは間違いなく長い旅を奨励します.
こんにちは、今日はフォルクスワーゲン トランスポーター ディーゼル 102 l/s についてお話ししたいと思います。 力学。 9席の車体は普通の普通のミニバス。 体に不満はありません。 サロンのパネルは便利な場所に配置されており、すべての器具がよく見え、すべてがその場所にあります。 繰り返しますが、9 か所は非常に便利な場所にあります。 もちろん、遮音性はかなり弱く、ホイッスルが鳴り、バンプでボディが少しきしみますが、これはドアのヒンジとゴムバンド、およびすべての摩擦面をバケツで潤滑することで簡単に解消され、問題は解決します. もちろん、ストーブは寒い季節には対応していませんが、これも追加のストーブを置くことで解決されます。 重要なエアコンがあります。 エンジンはメンテナンスに不便な場所にあるが、そこに挿入する方法は他にない。 さらに、そうでない場合は、Webastoをインストールする必要があります。そうしないと、冬のプラントに問題が発生し、寒い天候でもエンジンに負担がかかりません。 力学との組み合わせで十分な馬力。 許容できる実行、小さな問題を解決しますが、それは解消されます。 また、バンからマイクロバスへの改造も多く、需要が多いので注意が必要です。
とてもいい車です！ 私はこのフォルクスワーゲンを数年間運転しましたが、自分の選択を後悔したことはありません。 バンはとても素敵で、広々としていて快適です。そして最も重要なことは、価格がそれほど高くないことです。 所有者のレビューのほとんどは大部分が肯定的であり、私はそれらすべてに完全に同意します. この車を長く運転したいと思っています。 農業や貨物輸送に携わる方にオススメしたい車です。 彼は約8リットルのソラリウムを少し食べます。 百の間。
ビデオ: 概要フォルクスワーゲン T6
したがって、フォルクスワーゲン トランスポーターは、最も人気のある最新のミニバスの 1950 つです。 6年以来、このモデルは継続的に改良されてきました。 この進化の結果として登場した 2017 VTXNUMX は、欧米および国内のドライバーにとって真のベストセラーになりました。
