2022フォルクスワーゲンパサートレビュー：206TSI R-Line
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あなたの冷たい死んだ手からホットハッチを引き裂く人生はありますか？ この物語は運転手に悩まされ、時間に共鳴します。
家族の生活がドアをノックしたので、最終的にはより「賢明な」ものに置き換えられるために、速いハッチバックが行かなければなりません。
心配しないでください、人生はまだ終わっていません、あなたが少しの精神で何かを無駄に望んでいるSUVの後にSUVを見つめるとき、あなたはうつ病を沈めるようにディーラーを走り回る必要はありません。
伝説的なゴルフGTIとRで最初にホットハッチの問題を引き起こしたと思われるブランドであるフォルクスワーゲンがその答えを持っています。 「パサート」という言葉は愛好家の心にはあまり力を込めて鳴らないかもしれませんが、206TSI R-Lineのこの最新のイテレーションは、あなたが探している「リーズナブルなファミリーカー」であり、どのVWが最も秘密にされているかです。
それは次善の寝台車ステーションワゴンになり、アウディS4アバントにメガドルを費やす必要をなくすことができるでしょうか？ オーストラリアでの発売時にXNUMXつ取って調べました。
| フォルクスワーゲンパサート2022：206TSI R-Line | |
|---|---|
| 安全性評価 | |
| エンジン形式 | 2.0リットルターボ |
| 燃料の種類 | プレミアム無鉛ガソリン |
| 燃料効率 | 8.1l / 100km |
| 着陸 | 5シート |
| の価格 | $65,990 |
それはお金に見合う価値を表していますか？ どのような機能がありますか？ 8/10
まあ、それはあなたがバンで探しているものに依存します。 私の前文を理解しているなら、あなたはこの車が提供するラッシュを探しています。
そして、もしあなたがホットハッチのために砲撃することをいとわないなら、私はあなたがR-Lineがあなたにもたらす追加の費用（旅行を除いて$ 63,790）に感謝することを喜んでいるでしょう。
そうでない場合は？ 頑丈なMazda6ワゴン（トップスペックのアテンザでもわずか51,390ドル）、スタイルに焦点を当てたプジョー508 GT Sportwagon（59,490ドル）、または本質的にはSkoda Octavia RS（52,990ドル）を選択することで、大幅に節約できます。パサートをテーマにした、それほど強力ではない前輪駆動のバリエーション。
しかし、私たちのパサートは、高級車税（LCT）のしきい値をわずかに下回っていますが、同業他社の中でもユニークであり、ゴルフRレベルのパワーと、熱狂的なドライバーを際立たせる全輪駆動システムを提供しています。
この価格帯で期待されるように、標準装備は良好です。よりアグレッシブなフィット感とボディキットに一致する19 "" Pretoria "アロイホイールを備えたR-Line、10.25" "Digital Cockpit Pro"インストルメントクラスター、9.2 "マルチメディアタッチスクリーンAppleCarPlayとAndroidAutoワイヤレス接続、内蔵の衛星ナビゲーション、11スピーカーのHarman Kardonオーディオシステム、レザーインテリア、14ウェイパワードライバースポーツシート、ヒーター付きフロントシート。 、フルマトリックスLEDヘッドライトとテールライト（プログレッシブLEDインジケーター付き）およびXNUMXゾーン気候制御（後部座席用に個別の気候ゾーン付き）。
R-Lineには、特注のインテリアトリムとパノラマサンルーフが標準装備されています。
それはたくさんのものであり、それはまだ競争によって提供されるホログラフィックヘッドアップディスプレイとワイヤレス充電ベイを欠いていますが、それが提供する価格にとってそれほど悪くはありません。
繰り返しになりますが、エンジンと全輪駆動システムは、パサートラインのより手頃なバージョンでギアリングの大部分が提供されているため、ここで実際に支払っているものです。
そのデザインについて何か面白いことはありますか？ 8/10
パサートは魅力的ですが控えめです。 目がくらむほどではありませんが、評価するために適切に見る必要がある種類の車。
R-Lineの場合、VWはその洗練されたボディキットでそれを強化するために非常に長い時間を費やしました。 シグネチャーの「ラピスブルー」カラーは、ゴルフRのようなVWラインナップのパフォーマンスヒーローと調和し、卑劣な金属製のホイールと薄いゴムは、それに精通している人をくすぐるのに十分です。
それは市場に出ている最新のサイレントカーであり、「寝台車」の雰囲気を象徴し、ボルボV70 Rのような過去の伝説のエコーを呼び起こしますが、アウディRS4ほど大きくはありません。 見られたが考慮されていない車。
VWは、合理化されたボディキットでパサートステーションワゴンを強化するために多大な努力を払ってきました。
インテリアはこのテーマを継続し、LED照明、ダッシュボードのライトストリップ、高品質のドアトリムで飾られたシンプルで魅力的なデザインを採用しています。
パサートは、VWの優れたデジタルコックピットやスタイリッシュな9.2インチマルチメディアスクリーンなど、今日期待されているデジタル機能で強化されています。
フォルクスワーゲンのアウディから派生したデジタル機能は、市場で最も洗練された、最も目を引くもののいくつかであり、マルチメディアパッケージはその光沢のある環境にうまく適合します。
インテリアはシンプルながら魅力的なデザイン。
インテリアはしっかりと構築されていて無害ですが、そのデザインに関しては、特に新世代のゴルフとそのより革新的なインテリアデザインと比較して、パサートが少し古くなっていることに気づかずにはいられません。この年。
パサートは新しいステアリングホイールとブランドロゴを受け取りましたが、センターコンソール、シフター、およびいくつかの装飾品などの領域が少し時代遅れに感じ始めていることに注意してください。
室内空間はどれくらい実用的ですか？ 9/10
ある愛好家から別の愛好家まで、SUVを購入しないでください。 誤解しないでください、ティグアンは素晴らしい車ですが、このパサートほど楽しくはありません。
あなたが深刻な呼吸の問題を抱えているとしても、パサートはそのティグアン兄弟よりもさらに実用的であると彼らに言うことができます！
キャビンはフォルクスワーゲンの通常の高品質の人間工学を備えています。 ドライバーにとって重要なのは、優れたサイドサポートR-Lineシート、快適さのためにドアまで伸びる高品質の部分的なレザートリム、そしてスポーティな低い座席位置です。
インテリアはよくデザインされており、邪魔になりません。
調整は素晴らしく、この新しいホイールは素晴らしく感じます。
ティグアンR-Lineとは異なり、パサートにはタッチステアリングホイールコントロールパッドによる触覚フィードバックがありませんが、正直なところ、それらは必要ありません。このステアリングホイールの素敵なボタンが最適です。
残念ながら、これで美しいボタンのコレクションが終わります。 更新されたパサートのマルチメディアと気候パネルは完全にタッチセンシティブになりました。
VWに公平を期すために、これは私が使用するのに不幸があった中で最高のタッチインターフェースのXNUMXつです。
メディア画面の側面にあるショートカットボタンには大きな領域があるので、手探りする必要はありません。気候バーは驚くほど使いやすく、タップ、スワイプ、ホールドですばやくアクセスできます。
しかし、少なくともボリュームコントロールやファンの速度のために私が与えるもの。 見た目はスムーズではないかもしれませんが、道路に集中しているときにダイヤルを調整するのは無敵です。
すべてのパサートバリアントの後部座席は優れています。 私は自分の（182cm / 6ft 0″の高さ）座席エリアの後ろに足元スペースのリーグを持っています、そしてVWが前部座席に現れる高品質のトリムをすくい取ったエリアはXNUMXつありません。
すべてのパサートバリアントの後部座席は優れています。
後部座席の乗客は、便利な調整ボタンと方向性ベントを備えた独自の気候ゾーンを取得します。 ドアには大きなボトルホルダーがあり、ドロップダウンアームレストにはさらにXNUMXつあります。
後部座席の乗客は、方向性デフレクターを備えた独自の気候ゾーンを取得します。
後部座席の乗客も前部座席の後ろにポケットがあり（新しいティグアンとゴルフのトリプルポケットはありませんが）、アクセスしやすいように（チャイルドシートに合わせるために）、後部ドアは巨大です大きく開いてください。 彼らは、小さな子供たちを太陽から遠ざけるために、組み込みの日よけさえ持っています。
スペースをロードしますか？ 今、それはバンが輝くところです。 そのすべてのキャビンスペースにもかかわらず、Passat R-Lineは、タイダウンネット、トランクリッド、さらにはブーツとキャブの間に組み込まれた格納式パーティションを備えた、巨大な650リットルのブートスペースを誇っています。大型犬を飼っていて、荷物をたくさん運ぶ必要がある場合は安全です。
R-Lineはフルサイズのアロイスペアタイヤ（大勝利）を獲得し、ブレーキなしで750kg、ブレーキ付きで2000kgと同じまともな牽引能力を維持します。
エンジンとトランスミッションの主な特徴は何ですか？ 8/10
R-Lineは最高です。これは、ゴルフGTIおよびRでも使用されている有名なEA888ターボチャージャー付きXNUMX気筒ガソリンエンジンのバージョンです。
この例では、名前の由来である206kWと350Nmのトルクを提供します。
2.0リッターターボチャージャー付き206気筒エンジンは、350 kW / XNUMXNmを供給します。
Alltrackに表示される162TSIは素晴らしかったですが、このバージョンはさらに優れています。 R-Lineは、このエンジンを4速デュアルクラッチオートマチックトランスミッションと組み合わせ、VWのXNUMXMotion可変全輪駆動システムを介してXNUMX輪すべてを駆動します。
それは素晴らしいパワートレインであり、競合他社のどれも同じパフォーマンス重視のニッチで車両を提供していません。
どのくらいの燃料を消費しますか？ 7/10
より大きなR-Lineエンジンは、この範囲のより控えめな140TSIおよび162TSIオプションと比較して、燃料消費を必要とします。
コンバインドサイクルの公式燃料消費量は、残りの範囲の平均から8.1 l / 100 kmに上昇しましたが、これは驚くべきことではありません。
しかし、私がこの車を十分に楽しんだ数日で、ダッシュボードに表示された11L / 100kmの数値が返されました。これは、この車を意図したとおりに運転した場合に得られるものをより正確に示している可能性があります。
すべてのVWガソリン車と同様に、パサートR-Lineには、95オクタンの無鉛ガソリンと66リットルの大型燃料タンクが必要です。
どのような安全装置が設置されていますか？ 安全性評価とは何ですか？ 8/10
フォルクスワーゲンの新しい精神は、私たち全員が同意できるものであり、最新の製品でラインナップ全体にあらゆる範囲の安全性をもたらすことです。
パサートの場合、これは、ベースの140TSIビジネスでさえ、歩行者検出による速度での自動緊急ブレーキ、車線逸脱警報による車線維持支援、リアクロスによるブラインドスポットモニタリングなどのアクティブな「IQドライブ」機能のセットを取得することを意味します-交通の動き。 「半自律型」ステアリング機能を備えた交通警報およびアダプティブクルーズコントロール。
追加機能には、最適なエアバッグ展開とシートベルト張力のために差し迫った衝突の前に内部モーメントを準備する予測乗員保護、およびドライバーが応答しなくなったときに車を停止させる新しい緊急アシスト機能が含まれます。
パサートのラインナップには、運転席ニーエアバッグを含むエアバッグのフルスイートに加えて、2015年に改築前のモデルから引き継がれた最大XNUMXつ星のANCAP安全性評価のために期待される横滑り防止装置、トラクションコントロールおよびブレーキがあります。
保証と安全性の評価
基本保証
5年/無制限のマイレージ
保証する
ANCAP安全性評価
所有するのにいくらかかりますか？ どのような保証がありますか？ 7/10
フォルクスワーゲンは、ラインナップ全体でXNUMX年間の無制限の走行距離保証を提供し続けており、ほとんどの日本と韓国のライバルと同等ですが、起亜自動車と中国の新製品の最新のバッチには達していません。
ただし、このセグメントではパフォーマンスワゴンを提供している人はいないため、ここではパサートが標準のままです。
フォルクスワーゲンは、車両の事前サービスを提供しています。これは、使用時に過払いが大幅に割引されるため、お勧めします。
パサートはVWのXNUMX年間の走行距離無制限保証の対象です。
R-Lineの場合、これは1600年間のパッケージで2500ドル、786年間のパッケージでXNUMXドルを意味し、限定価格プログラムよりも最大XNUMXドル節約できます。
これは私たちが見た中で最も安い車ではありませんが、パフォーマンス重視のヨーロッパ車の場合ははるかに悪い可能性があります。
運転するのはどんな感じですか？ 9/10
あなたが近年VWを運転したならば、パサートR-Lineはあなたによく知られているでしょう。 そうでない場合は、ここで提供されているものを気に入ると思います。
簡単に言えば、この206TSIクラスの車は、フォルクスワーゲンが全モデル範囲で提供する最高のエンジンとトランスミッションの組み合わせのXNUMXつです。
これは、小型のエンジンと組み合わせると小さな問題が発生する独自のデュアルクラッチオートマチックトランスミッションが、より高いトルクのオプションと組み合わせると輝くためです。
Rラインの場合、これは強力なターボチャージャー、怒ったエンジン音、応答性の高いギアボックスを特徴とする高速動作を意味します。
ターボラグの最初の瞬間を過ぎると、この大きなバンはしゃがみ込み、ゲートの外で爆発します。AWDシステムがドライブのバランスをとるときに、強力なローエンドトルクが強力なクラッチによって制御されます。 XNUMXつの軸に沿って。
デュアルクラッチは、オートマチックモードのままにするか、自分でギアをシフトするかを問わず、美しく反応します。これは、シフトシステムが光る数少ない回数のXNUMXつです。
R-Lineのプログレッシブステアリングプログラムは、このワゴンをコーナーに傾ける際に輝きを放ち、予想外のレベルの自信を与えます。これらはすべて、優れたラバートラクションと、調整可能な全輪駆動システムに支えられています。 コントロール。
たくさんのパワーが提供されているにもかかわらず、私はタイヤから少しでも覗き見するのに苦労しました。 そして、パフォーマンスはゴルフRと完全に同等ではありませんが、それは確かにそれとゴルフGTIの間のどこかに位置し、パサートのより大きなボディの重量によって圧迫されています。
交換はそれだけの価値があります。 ドライバーが運転を楽しみ、乗客を比較的贅沢で快適に運ぶことができる車です。
大型の19インチホイールとロープロファイルタイヤにもかかわらず、乗り心地さえも研ぎ澄まされています。 無敵にはほど遠いですが。
パサートR-Lineは19インチの合金ホイールを装備しています。
あなたはまだ甌穴から離れたいです。 キャビンで不快なのは、悪い（高価な）タイヤでは二重に不快なことです。そのため、低めの乗り心地は、より快適性を重視するライバルの多くほど郊外の挑戦に備えることができません。
それでも、それは名前と性格によるパフォーマンスのバリエーションであり、ゴールポストはまだホットハッチバックファンが切望するタイプの低コストのウォームアップワゴンですが、ホットハッチバックワゴンのRS4領域にあります。
言うまでもなく、それはどのSUVよりも楽しいです。
評決
親愛なる元ホットハッチの所有者であり、ステーションワゴンの愛好家。 検索は終了しました。 これは、アウディS4またはRS4がトラックを襲撃するコストの何分のXNUMXかであなたが心から望んでいるアンチSUVです。 楽しいだけでなく快適で、洗練された外観で、ゴルフRのように不安を感じることはありません。結局のところ、乗客のことを考える必要があります。
