XNUMX気筒：シンプルさを称賛

当初、モーターサイクルは単気筒で、シンプルでコンパクトでした。 薄くて軽いマシンにマウントされ、BSAゴールドスター、ノートンマンクス...そしてヤマハ500 XT ...で伝説を築きました。しかし、何年にもわたってバイカーはマウントをもっと求め、モノは落ち込みました。

武器レース

このKTM450シリンダーヘッドは、それ自体が単気筒のコンパクトさを示し、その軽さを説明しています。

現代のモーターサイクルの自然な進化は、より快適で、より速く、より信頼性の高いものに向かっています。 モノの特権ではない領域。 確かに、本質的に不均衡であり、周期的な規則性が低いため、低回転で激しく打撃を与え、「Tuper」（シェイクスピアの言語のコグナー）というニックネームが付けられました。 さらに、パフォーマンスを求めて、1969つのシリンダーが減速します。 パワーを上げるには、排気量またはエンジン速度を上げることができるので、それは理にかなっています。 どちらの場合も、彼は自分の限界を認めています。 排気量が増えるとピストンが大きくなり、重くなります。 実際、摩耗と振動を引き起こす慣性力は同時に増加します。 高速に到達しようとしている場合も同じ問題が発生します。慣性力が速度の2乗で発生するため、破損、摩耗、振動の同じリスクに直面するからです…。 したがって、モノラルは、記録を破るふりをすることができずに、中程度の力に制限されるべきです…。 実際、彼の最後の大大統領の勝利は4年でした。 それはノートンマンで、レースは雨の中で行われました。 その後、XNUMXストロークとXNUMXストロークの多気筒がついに交換されました。

戦後、英国のシングルトップシリンダーは、脱出したいプライベートパイロットにとって究極の武器でした。 しかし、1960ストロークと多気筒の進歩に直面して、彼らは50年代後半にフレームを変更しなければなりませんでした。 これがMatchlessG XNUMXです：NortonManxのライバルでした。 シンプルなACTエンジンを搭載しました。

ヤマハは大声で考え直す

私は伝説だ。 ACT 2空冷500バルブエンジン、ショックスタートおよびドラムブレーキ。 XNUMX XTは進歩の反対ですが、ヒットするでしょう。 私たちが雷鳴を返さなければならないのは彼女です。

しかし、1976年にヤマハはこのテクノロジーを更新し、完全に適応した環境であるクロスカントリーランニングを見つけました。 組み合わせて、経済的で、個性に満ちた単気筒は、500XTの世界的な成功です。 競争は非常に迅速に続き、この現象はパリダカールの発展とともに予想外の割合で起こりました。 単気筒トレイルは、自由、冒険、脱出の象徴になります。 私たちは1980年代の夜明けにいます。 しかし、BMWがその有名な水平対向XNUMX気筒でレースをするとき、歴史はつまずきます。 その努力、排気量の増加、バルブの増倍、お笑いコンビなどにもかかわらず、モノは多気筒波に耐えることができません。 アスファルトに道を譲りながら、彼は砂の小道に頭を下げます。 間違いなく死んでいますか？ もちろんそうではありません、XNUMXつのシリンダーは乱用に耐えることができる素朴なメカニズムです。 したがって、彼はフェニックスのように彼の灰から生まれ変わるでしょう。

最後の砦、最後の戦い

グレイスに戻る：レーシングテクノロジーの使用により、モノは力に戻り、バイアスの同等性を支持して両方の時間に勝つことができました。 TTは、ハイテクシングルシリンダーがまだ利用できる唯一の場所です。 こちらが逆さまのヤマハ450ツインACTヤマハXNUMXシリンダーヘッドとインジェクションです。

今、唯一の選択肢は、クリーンでタフなSUVです。 ここで、重量とコンパクトさは純粋な強さを超越する重要な品質です。 でこぼこでいっぱいの泥だらけの地形を200頭以上の馬が歩くことは不可能です。 また、約4kgの機械を効果的に扱うことは不可能です。 多気筒の余地は（まだ）ありません。 しかし最近まで、2ストロークモノは同じ排気量の125ストロークと戦うことができませんでした。 しかし、汚染防止基準を厳しくすると、プッシュプルが出口に押し出されます（強調すると、歴史は再び繰り返されます！）、それはそれ自体を課します。 2ビット/ 250ストロークと4ビット250ストロークの排気量の同等性を支持して、強力で軽量かつ効率的な新種の中排気量単気筒の誕生が見られます。 この新世代のハイテクシングルシリンダーは数えられません。 ダブルACT、2つのチタンバルブ、液冷式、鍛造ピストン... 450hpをはるかに超えています。 4で約4rpmの速度を維持します!!!

この突然変異体は、この土地を取り戻すという唯一の野心を持って、超近代的なファッションのおかげで再びアスファルトを見ています。 モノハード！

オーストリアのメーカーKTMは、路上で最もホットな単気筒の支持者であり続けています。 その690の性能と信頼性はモノラルにとって息をのむようなものです。 これが500EXCエンジンです。

ボックス：2ビット

パワフルでコンパクト、軽量、シンプルな2ストローク単気筒エンジンは、オフロードでの輝かしい時間を過ごしました。

最近の汚染軽減基準の進化により、彼は少し失格になりましたが、彼の最後の言葉もありませんでした...バルブエンジンを選択したTTパイロットは、これにつながる追加の運用コストを必ずしも統合または消化しませんでした。 より高速に動作し、より定期的なメンテナンスが必要な、より複雑なエンジン（バルブクリアランスチェック、ディストリビューションチェーン、ほ​​こりのあるチタンバルブの高い摩耗...）。 これはすべて高価です...最終的に穴のあるシリンダー...それほど悪くはなかったと考える人もいます！