車のエンジンクーラント - お手入れと交換のヒント！
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現代の車には水冷が必要です。 そうしないと、高性能エンジンが最適な動作温度を維持できなくなります。 冷却システムの欠陥は、すぐに重大なエンジンの損傷につながります。 しかし、間違ったクーラントもエンジンを内部から損傷する可能性があります。 あなたの車のエンジンのクーラントに関して何を観察するべきか、この記事を読んでください。
エンジンが熱くなる原因は？
エンジンの熱は、燃料の燃焼と内部摩擦の XNUMX つの方法で発生します。 . エンジンの燃焼室では、燃料は摂氏数百度の温度で爆発します。 金属は十分な熱伝導体です。 エンジン全体が金属でできているため、燃焼室からの熱がユニット全体に分散されます。 さらに、エンジンは数百の可動部品で構成されています。 それらは常に潤滑されていますが、エンジンに余分な熱を引き起こす内部摩擦があります。
ある程度の熱が必要
エンジンは、冷却システムによって完全に冷却されてはなりません。 エンジンの特定の加熱が必要です。 金属は熱で膨張します。 理想的な動作温度では、可動部品は最適な相互距離を持ちます。 ベアリング、アクスル、およびアームは、互いにぶつかったりガタガタしたりするのではなく、コンポーネントが常に互いに接触しているいわゆる「スリップ フィット」を備えています。 これにより、過度の摩耗なしに最適な動力伝達が保証されます。
冷却システムの役割
冷却システムの役割は、エンジンの理想的な動作温度を常に維持することです。 機械駆動のウォーター ポンプが、エンジンのホースとチャネルを通じてクーラントを絶えず送り込みます。 クーラントは、エンジンで吸収された熱をフロントのラジエーターの気流に伝えます。
シンプルに見えるかもしれませんが、システムには追加の制御が必要です。 冬には、周囲温度が低すぎることがよくあります。 ラジエーターから空気が漏れると、エンジンが最適な動作温度に達することはありません。 夏は暑すぎて、ラジエーターが十分に冷却できなくなります。 冷却システムの温度制御は、XNUMX つのモジュールによって実行されます。
| サーモスタット バルブは、冷却循環を XNUMX つの別々の循環に分割します。 。 「」 偉大な » 冷却回路には、車両の前部にあるラジエーターが含まれています。 " Малый » 回路はラジエーターとは別に作動し、クーラントを直接エンジンに戻します。 これは、特にコールド スタート時に非常に重要です。 サーモスタットの助けを借りて、冷えたエンジンはすぐに最適な作動温度に達します。 |
| 大規模な冷却回路が完全に開いているにもかかわらず、エンジンが熱くなりすぎると、 ファンが働き始める 、ラジエーターを通して余分な空気を押し出し、冷却効率を向上させます。 車両のタイプに応じて、電気または油圧機械駆動のファンが使用されます。 |
エンジンクーラントタスク
クーラントは、あなたが思っている以上に多くの働きをします。 もちろん、その主な仕事は、エンジンによって発生した熱をラジエーターに取り除くことです。 ただし、それ以上のことを行います。
 – 凍結に対する冷却システムの保護– 腐食に対する冷却システムの保護 – 冷却システムの可動部品の潤滑 – 冷却システムのゴムおよび紙部品の溶解からの保護 |
これは、水とクーラントの適切な組み合わせによって可能になりました。 ここで、いくつかのことに注意を払う必要があります。
過剰はダメだよ
水は理想的な熱伝導体です。 水に不凍液を追加すると、水の熱吸収能力が低下します。 考え " 大きければ大きいほどいい » 不凍液の添加には適用されません。 これは彼の元のタスクにも当てはまります。 最大限の霜保護は、特定の割合の薬剤と水を加えた場合にのみ達成されます。 濃度が高すぎると、エンジン冷却水の凝固点が上昇し、正反対の結果が得られます。 55% の濃度により、-45°C までの凍結防止を保証します。 . 冷却剤として不凍液のみを使用する場合、凍結保護は -15 ℃ と低くなります。
また、不凍液の沸点がずれます。 不凍液の濃度が高いと、エンジンが最適な動作温度を超える可能性があります。 これは過度の損傷を引き起こします: エンジンの可動部分の表面が硬化します。 エンジンの動作温度が常に超過している場合、可動部品は過大な圧力を交換します。 これは硬化層の摩耗につながり、その下では基材がはるかに柔らかくなります。 この層に達すると、部品が非常に早く摩耗し、エンジン全体の寿命が短くなります。
エンジンクーラントの点検
クーラントは定期的にチェックする必要があります。 整備規定では50～000万km走行ごとに全交換 . これらの間隔の間に、定期的にレベルを確認する必要がありますが、レベルだけが重要ではありません。 エンジンクーラント自体を詳しく調べると、エンジンの状態に関する重要な情報が得られます。 色が濃すぎたり、オイルの滴が入っている場合は、シリンダー ヘッド ガスケットに欠陥があることを示しています。 オイルフィラーキャップをカウンターチェックできます： 黒く透明な潤滑油の代わりに茶色がかった白い泡が見える場合は、冷却システムと油が接触しています。 この場合、シリンダーヘッドガスケットが損傷している可能性が最も高いです。 .
不凍液は単なる不凍液ではありません
不凍液はグリコール 90%、添加物 10% です。 . グリコールは砂糖であり、不凍液の主成分です。 添加剤は、潤滑と腐食防止を目的として設計されています。 これらの添加剤が車両の要件を満たすことが非常に重要です。 ゴムホースとガスケットの組成はメーカーによって異なります。 エンジンに間違った不凍液を入れると、 これは、エンジンクーラントホースとシリンダーヘッドガスケットを腐食させることにより、深刻な結果をもたらす可能性があります . 間違った不凍液を使用すると、エンジンに重大な損傷を与える可能性があります。 幸いなことに、それらは簡単に識別できます。 . 不凍液は色で区別されます。
緑、赤、青
迅速な方向付けのために、色は信頼できるガイドです。 利用可能な色に固執することをお勧めします。 異なる色の製品を混ぜないでください。
添加剤は化学反応を引き起こし、エンジンを損傷する可能性があります。
正しい不凍液に関する正確な情報は、車の取扱説明書および製品パッケージのデータに記載されています。
季節ごとに変える必要はありません。
暑い季節に不凍液を排出し、冬に補充する必要はありません。 製品の構成により、一年中冷却システムにとどまることができます。 腐食を防ぐという重要な役割を果たします。 水はエンジンやラジエターのサビの原因となります。 これは、エンジンの寿命に有益な影響を与えません。 クーラントの錆がはっきりと見え、赤くなっています。 同時に、エンジンクーラントには特徴的な錆びた色合いがあります。 これは、「赤」タイプの不凍液のかなりピンク色の色合いとは明らかに異なります。
錆びた冷却システムを「救う」ことができます ラジエター、ポンプ、サーモスタットの交換 そして徹底洗浄。 XNUMX つのコンポーネントはすべて消耗部品であるため、定期的な交換が有益です。 その後、水と不凍液の正しい混合物を追加することが重要です。
クーラントのメンテナンス方法
濃縮クーラントと混合エンジンクーラントはどちらも有毒です . 有害物質は、皮膚との接触を通じて血流に入る可能性があります。 したがって、クーラントを扱うときは手袋を着用する必要があり、濃縮物は決して食べてはいけません. 子供が不凍液にアクセスできないことを確認してください。 グリコールは甘く、子供にとって非常に魅力的です。
十分に混合され、安全に管理されています
お分かりのように、不凍液の取り扱いは思ったほど簡単ではありません。 少しの常識と注意で、車は寒い季節に適切に備えることができます。 少しの代数も役に立ちます . テスターを使用すると、不凍液の濃度を正確に測定できます。 これを出発点として、通常のパーセンテージ計算により、エンジンクーラントを追加する必要がある量を決定できます。 少しの常識で、過剰摂取は避けることができます。 前に述べたように、特に不凍液に関しては、過剰は良くありません。 .
