オペルアストラ 2012 レビュー-AvtoTachki

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値
技術
デザイン
安全性
運転
評決

アストラが帰ってきた。しかし、小型車で長年のお気に入りを探しているホールデンのディーラーを探しに行かないでください。今回は、アストラがドイツのオペルレースをリードするにつれて、名前以外のすべてが変更されました。

オペルは常にアストラをリリースしてきましたが、今ではその賞品の赤ちゃんを取り戻し、印象的な新しいGTCクーペ（23,990ドアハッチバックのリーズナブルな開始価格XNUMXドル）を使用して、フォルクスワーゲンに急速に成長するXNUMXつのモデルのラインナップを先導しています計画されたヨーロッパの権利の挑戦。オーストラリアの自慢する権利。

アストラに加わるのは、赤ちゃんのコルサ（かつてはホールデンバリーナ）と、カーズガイドによって事前に発表され、スポーツツアラーと呼ばれるセダンとステーションワゴンの両方のボディスタイルで利用できる家族サイズのインシグニアです。

つまり、これは重要な瞬間ですが、Astraのショールームの立ち上げだけでなく、Opelブランドの立ち上げでもあります。新しいオペルに注目するために、彼らはホールデンではなく、フォルクスワーゲン、プジョー、そしていくつかの高級日本のブランドに反対していることに注意してください。少なくとも、それはオペルのプランナーが考えていることであり、オーストラリア全土に17のディーラーを開設し、1月XNUMX日に販売を開始しました。

オペルの重要なメッセージは、フォルクスワーゲンと同様の強みを持つデザイン主導のドイツブランドであるということです。特に50年にオーストラリアには2012を超えるさまざまなブランドが存在するため、購入者がどのように反応するかは非常に大きな問題ですが、オペルオーストラリアの責任者であるビルモットは、ご想像のとおり、自信を持っています。

「カウントダウンは終わりました。「お客様の選択は変化しています。この変化する市場に適した製品とブランドがあると信じています」とモットは言います。彼は範囲の拡大とディーラーネットワークの拡大を約束していますが、アストラが成功への鍵であると言います。「私たちは…さらなる成長を目標としているセグメントに参入しています。アストラがいなければ、もっと難しいと思います」と彼は言います。

「このアストラは私たちにとって真の助けであり、新しいブランドとして、私たちが解決する必要のある問題でもあります。私たちは真実を話し、真実を上手に話さなければなりません。真実は、アストラがここにいて、それは常にオペルであったということです。」

値

ホールデンは韓国の大宇からもっと安い子供用車を手に入れることができたのでアストラを断ったが、オペルはその車に付加価値を与えるために最善を尽くしている。「宿題は終わったと思います」とモットは言います。これは主にオーストラリアドル高によって助けられました。つまり、アストラの収益は合理的ですが、目立ったものではありません。

したがって、23,990ドアの1.4リッターターボガソリンで20,000ドルから始まります。同じサイズのトヨタカローラを21,990ドル未満で手に入れることができるのは素晴らしいことではありませんが、ヨーロッパの小型車の中心に位置し、パワーが少なく、言われているように、最も安い2ドルのゴルフと比べると十分に見栄えがします。標準装備が少ない。本体のスタイルは27,990ドアハッチバックとスポーツツアラーステーションワゴンで、範囲は1.6ドルから28,990リットルのターボディーゼルとXNUMXドルからXNUMXリットルのガソリンターボになります。

オートマチックトランスミッションは予想通り2000ドルの追加料金がかかり、トリムレベルとオプションパッケージがたくさんあります。しかし、ヘッドライナーはGTCクーペで、28,990リッターターボで1.4ドルから、またはより強力なGTCで34,90ドルから始まります。「私たちは、アストラGTCがユニークな動物であると本当に信じています。実現可能な夢の車です。」

技術

Opelは常に多くのエンジニアリング作業を行い、基本的なシャーシ要素を構築してさらに推進してきました。アストラパッケージには画期的なことは何もありませんが、さまざまなエンジンが確かなパワーとトルクを提供し、XNUMX速マニュアルおよびオートマチックトランスミッションがあります-スポーツツアラーでのみ自動-ワットリンクリアサスペンションやバイキセノンランプ、合金ホイールなど。車輪と電気トランク開口部とバンの後部座席をひっくり返すシステムさえ。

オプションの装備には、プレミアムセンターコンソール、さらには人間工学に基づいた特別なスポーツシート、コーナリングライトと自動ロービームを備えたアダプティブライティングシステムが含まれます。 GTKはどうですか？

シャーシは通常のスポーティな設定でセットアップされていますが、トラクションとフィードバックを向上させるHiPerStrutフロントサスペンション、オプションの磁気制御されたFlexrideダンパー（一部のHSVコモドアーズに見られるものと同様）、18インチの合金ホイール、電動パワーステアリング、もっと。すべてのAstraにはBluetooth接続が付属しています。

デザイン

これは、車を路上で目立たせたいオペルにとって重要な瞬間です。オペルでエクステリアデザインを率いるオーストラリア生まれのニルスローブは、自動車プレスショーの特別ゲストであり、会社の哲学について熱心に語っています。「私たちは感情的なドイツのブランドです」と彼は言います。車は間違いなく見栄えが良く、GTCはルノーメガーヌのような美しさに対しても本当に際立っていますが、最も印象的なのは細部へのこだわりです。

ダッシュボードは単なる平らなプラスチックパネルではなく、スイッチの見た目と使い心地は良好です。ローブは、オペルが「見栄えが良いため」、車に大きなホイールを選択したことを認めています。

安全性

全モデルにXNUMX個のエアバッグ。すべての車にはXNUMXつのEuroNCAPスターがあります。十分に言った。

運転

良いですが、素晴らしいとは言えません。これがポイントです。下から始めて、アストラのベースハッチバックは信頼できて反応が良いと感じます。 1.4リッターエンジンは特別なものではありませんが、1.6リッターは仕事を成し遂げるのに十分であり、8キロメートルあたり100リッターを超える燃料経済を約束します。

周りを見渡すと、ハッチバックとスポーツツアラーの両方がデザインと仕上げで印象的です-ダッシュボードのレイアウトから座席の快適さまで、キャビンで古い世代の韓国の雰囲気を持っているコルサよりもはるかに優れています。ありがたいことに、Opelは、派手なiDriveスタイルのコントローラーではなく、プッシュボタンスイッチを備えた昔ながらの方法であり、信頼性の高いエアコンからBluetooth接続まで、必要なものがすべて含まれています。

ステーションワゴンは、後部座席とラゲッジコンパートメントの両方に十分なスペースがあるため、ハッチバックよりも少し印象的であり、運転の喜びのために何もしません。しかし...風切り音があり、ニューサウスウェールズ州の地方の厄介な表面でタイヤが激しくガタガタ鳴り、車の全体的な感触はゴルフほど豪華でも洗練されていません。もちろん美しいですが、画期的なことではありません。

それは私たちをGTCに連れて行きます。ヘッドライナークーペは本当にかっこよくてとても美しいですが、どういうわけか後部座席にはトランクよりも広いスペースがあるようです。ベースカーはかなりうまくやっており、ファッションに敏感なバイヤーにとっては重要ではありませんが、愛に値するのはFlexRideサスペンションを備えた1.6リッターエンジンです。

切り替え可能なFlexRideは、ステアリングとスロットルの応答も調整し、車を通常の状態からミリ秒単位でスナッピーとスナッピーに変えます。それは大きな牽引力を持ち、より多くのパワーを簡単に処理できます-これは、OpelAustraliaがホットロッドOPCモデルの成功を収めたら最終的に確認します。アストラの第一印象は、特にホールデンで何年も過ごした後、予想されます。

主な変更点は、デザインの洗練度と、固定価格サービスによって購入者が車を購入するために必要な自信を与えるという約束です。