オペルアストラエクストリームを試乗: 過激派

オペルブランドの誓いのファンは幸せになることができます。今年のジュネーブモーターショーで、同社は330馬力のAstra OPCExtremeを発表しました。高速道路のボーダーモードで、通常の道路での運転が認定された車を運転する機会がありました。

多くのオペルファンは、このライブを見たときに言葉を失います。通常の道路網での走行用に設計されたAstra OPC Extremeは、企業選手権からのレースAstra OPCカップに可能な限り近くなります。ただし、今日は、従来のOPCカップの場所ではなく、デューデンホーフェンのオペルテストトラックにいます。そこでは、330つのスタジオとして、アストラの極端なバージョンに直面します。伝説的なオペルDTMの多くがここに展示されています。それは、少なくとも音響的には、これらのアスリートを恥じる理由がないOPC Extremeと同じです。アイドリングエンジンは、デューデンホーフェン近くの森の木々に向かって単独で飛び、すべての自動車愛好家の心にロマンスの感覚を生み出します。その50馬力で XNUMX気筒XNUMXリッターターボチャージャーは確かにXNUMX馬力を持っています。アストラのより強力な製品版で。

「外観上、OPC エクストリームは、オスカーの準備が整ったタイトなスーツを着たアーノルド・シュワルツェネッガーのように見えます。筋肉質ですが、抑制されていて高貴です」とデザイナーのボリス・ヤコブは言いました。、だけでなく、フランクフルトの展示会で多くの注目を集めたスポーツスタジオモンツァ.

XNUMX点式ベルトが張られ、XNUMX速ギアが入り、レカロシートの狭い表面にあるスタート信号を待ちます。エンジンのアイドリングのアイドルサウンドは、一部の不気味な日本のターボモンスターさえも羨むであろう全負荷ターボチャージャーによって生成される忘れられない笛によって置き換えられます。ガスの流れは、低抵抗のステンレス鋼の排気システムによって増幅され、XNUMX本のテールパイプを通してレーシングボーカルトーンを誘導します。

OPCエクストリームモデルのカーボンダイエット

新しい OPC モデルは、テストトラックの 100 ターンをすばやく簡単にナビゲートして、動的特性をテストします。厳格なカーボンダイエットのおかげで、アトリエは標準バージョンより 1450 kg 軽くなり、現在は 1984 kg の重さです。 12 年の DTM チャンピオンであり、現在はオペルパフォーマンスカーおよびモータースポーツ部門の責任者である Wolfgang Stryhek 氏は、次のように述べています。極端なモデル。オペルチームが強力な保護フレームを統合した後部座席をなくすことで、重量もさらに削減されます。ステアリングは、ラリーにインスパイアされた XNUMX 時間マーカーを正確に収納する、スエード張りのカーボンファイバー製スポーツステアリングホイールを介して行われます。トラックレースのファンなら、ニュルブルクリンク北ルートのドライバーズチケットをすでに想像しているかもしれません。

リアフェンダー、ディフューザー、フロントスプリッター、ボンネットとシェル、アンチロールバー、19インチホイールを除いて、ルーフ全体がカーボンファイバー強化ポリマーで作られています。後者は、重量が 6,7 kg のスチールバージョンよりも 9,7 kg 軽量です。新しいカーボンホイールは、アルミ製ホイールよりも 20 kg 軽量です。アルミ製フェンダーの重量はそれぞれわずか 800 グラムで、標準のフェンダーと比較して 1,6 個あたり XNUMX kg 軽量化されています。「クイックリリースシステムを備えたカーボンファイバーボンネットは、レースカーから取られ、標準のスチールボンネットよりも XNUMX キログラム軽量です」と Strichek 氏は付け加えます。

普通の道を走る感覚

ESPがオフで、OPCモードボタンが押され、Extremeが感覚を限界まで鋭くします。 Astraの極端なバージョンは、スポーツタイヤが動作温度に達した瞬間に、ステアリングからのコマンドに製品版よりも正確に応答します。これは、直接性と応答性の欠如のせいではありません。

ビルシュタイン製ダンパーとアイバッハ製スプリングを備えたアジャスタブルスポーツサスペンションにより、サスペンションジオメトリを個別に調整できます。ドレクスラー機械式セルフロック式ディファレンシャルは、カップレーシングバージョンから変更なしで流用され、さらに競争力のあるフィーリングを提供します。正確なコーナリング、クライマックスへの早い加速 - 負荷がかかると、他の前輪駆動車のタイヤがスリップの最初の兆候を示し始め、フロントアクスルを接線方向に操舵しますが、Extreme はトラクションを失うことなく完璧なターンを追従します。 . 同じ厳密な精度ですべてのエネルギーを封じ込めるために、オペルの設計者はフロントブレーキを変更し、355 ピストンキャリパーの代わりに 370 ピストンキャリパーを取り付け、ディスクの直径を XNUMX mm から XNUMX mm に増やしました。

負荷が急激に変化し、ESPがオフになっていても、Extremeはそれほど影響を受けず、ニュートラルな動作のボーダーラインモードで並外れたパフォーマンスを発揮します。不十分なねじれまたは過度のねじれ？これらは、スポーツモデルのボキャブラリーでよく知られていないフレーズであり、トラックでの速いラップを達成するための完璧なレシピを持っています。

過激派のための小さなシリーズ

ラップタイムに関しては、OPC Extreme はすでにニュルブルクリンクの北ルートでその実力を証明しています。「私たちの仕事が無駄にならなかったことをとてもうれしく思います。目を輝かせながら、「この機械はよく動く」と付け加えた。

今、ボールは再びブランドのファンのためのものです. 「大衆からの肯定的な反応により、私たちはロードクリアランスを備えた小さな限定版のスーパースポーツモデルを発売します」とオペルのボス、カール・トーマス・ノイマンは説明します.

テキスト：クリスチャンゲブハート

写真：ローゼンガルゴロフ