スロットルエラー
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実際、特定の特定のスロットル障害エラーはありません。 これは、スロットルとダンパーの位置センサーに関連する電子制御ユニットで生成された一連のエラー全体であるためです。 最も基本的なものは、P2135、P0120、P0122、P2176 です。 しかし、他にも10個あります。
スロットルエラー 通常、エンジン内燃エンジンの誤動作につながります。 つまり、走行中に車のパワーと動的特性が失われ、燃料消費量が増加し、エンジンがアイドリング時に失速します。 スロットルエラー（以下DZ）ICEの概念は、電子制御ユニットで発生するいくつかのエラーを指します。 それらは、ダンパー自体（電気内燃機関、汚染、機械的故障）と、故障または信号回路に問題がある場合の位置センサー（TPDS）の両方に接続されています。
それぞれのエラーには、独自の形成条件があります。 パネルにエラーが発生すると、チェックエンジンの警告灯が作動します。 その故障コードは、特別な診断ツールを使用して電子制御ユニットに接続することで取得できます。 その後、決定を下す価値があります-原因を取り除くか、スロットル位置エラーをリセットします。
センサー付きダンパーとは何ですか？
インジェクション車では、空気と燃料の供給は電子ユニットによって制御され、多数のセンサーやシステムからの情報が電子ユニットに流れ込みます。 したがって、ダンパーの角度は、その位置のセンサーによって制御されます。 偏向角の選択は、最適な空気と燃料の混合気を形成し、内燃機関を正常に動作させるために必要です (ジャークや出力の損失なし)。 古い車のスロットル バルブは、アクセル ペダルに接続されたケーブルによって駆動されていました。 最新のダンパーは、ドライブ電気内燃エンジンを使用してたわみます。
一部のリモートセンシングには、XNUMX つではなく XNUMX つのセンサーがあることに注意してください。 したがって、可能性のあるエラーの数はより多くなります。 センサーには XNUMX つのタイプがあります。接触型、ポテンショメーターまたはフィルム抵抗型と非接触型とも呼ばれ、もう XNUMX つの定義は磁気抵抗型です。
TPSのタイプに関係なく、同じ機能を実行します。ダンパーのたわみ角度に関する情報を電子制御ユニットに送信します。 実際には、これはダンパーのたわみ角度を一定の電圧値に変換することによって実現され、これが ECU の信号になります。 ダンパーが完全に閉じている (アイドリング時) と、電圧は少なくとも 0,7 ボルト (マシンによって異なる場合があります) であり、全開の場合は 4 ボルト (異なる場合もあります) です。 センサーには、正（車のバッテリーに接続）、負（アースに接続）、および信号のXNUMXつの出力があり、それを介して可変電圧がコンピューターに送信されます。
スロットルエラーの原因
特定のコードの説明に進む前に、どのノードのどの障害がスロットル障害エラーにつながるかを調べる必要があります。 したがって、通常は次のとおりです。
- スロットルポジションセンサー;
- ダンパー電気駆動;
- 電源および/または信号線の破損、それらの絶縁体の損傷、またはそれらの短絡の出現（TPSを他のセンサーに接続するものを含む）。
次に、個々のノードには、独自のスロットル エラー コードとその発生理由がいくつかあります。 それらをより詳細に考えてみましょう。 したがって、DZ位置センサーの故障の理由は次のとおりです。
- フィルム抵抗センサーでは、時間の経過とともにコーティングが消去され、それに沿って導体が移動しますが、チェックエンジンライトが作動しない場合があります。
- 機械的損傷の結果として、または単に老朽化が原因で、先端が折れる可能性があります。
- 接点にほこりや汚れが形成される。
- センサーチップの問題 - 接触不良、本体の損傷。
- ワイヤーの問題 - 断線、絶縁体の損傷（ほつれ）、回路内の短絡の発生。
ダンパーエレクトリックドライブの主な要素は、電気内燃エンジンです。 ほとんどの場合、問題は彼に現れます。 したがって、電気駆動エラーの原因は次のとおりです。
- 電気内燃機関（電機子および/または固定子）の巻線の破損または短絡;
- 内燃機関に適した電源ワイヤの破損または短絡。
- ギアボックスの機械的な問題（ギアの摩耗、アライメントの損傷、ベアリングの問題）。
これらおよびその他の内訳は、さまざまな条件や変動の下で、スロットルバルブに関連するさまざまなECUエラーコードの形成につながります。
典型的なスロットル エラーの説明
電子制御ユニットのメモリでは、15 個のスロットル エラーのうちの XNUMX つまたは複数が形成される可能性があります。 説明、理由、機能の順にリストします。
P2135
このようなエラーのコードは、「センサー No. 1 と No. 2 のスロットル位置の読み取り値の不一致」としてデコードされます。 P2135は、いわゆるスロットルポジションセンサー相関エラーです。 ほとんどの場合、エラーが発生する理由は、信号線と電源線のいずれかで抵抗が大幅に増加することです。 つまり、破損または損傷が発生します（たとえば、曲がりのどこかでほつれます）。 エラー p2135 の症状は、このノードの伝統的なものです - 電力の損失、不安定なアイドル状態、燃料消費の増加。
ワイヤの損傷に加えて、エラーが発生する理由は次のとおりです。
- コンピュータの「質量」の接触不良。
- メインコントロールリレーの誤動作（オプションとして - 低品質の中国のリレーの使用）;
- センサーの接触不良。
- 回路 VTA1 と VTA2 間の短絡。
- 電気機械ユニット（電気駆動）の動作の問題。
- VAZ車の場合、一般的な問題は、点火システムの低品質の標準（工場で取り付けられた）ワイヤーの使用です。
直流電圧測定モードに切り替えた電子マルチメータで確認できます。
P0120
スロットルポジションエラー P0120 の名前は「センサー/スイッチ「A」スロットルポジション/ペダルの破損」です。 エラーが発生すると、車に特徴的な上記の行動症状が現れます。 エラー p0120 の原因として、以下が考えられます。
- TPS の障害。 すなわち、電気回路間の短絡。 それほど頻繁ではありません - 信号線および/または電源線の損傷。
- スロットルボディ。 この場合の最も一般的な理由は、内燃機関が必要な出力を提供できないダンパーの平凡な汚染です。 まれに - 摩耗または機械的損傷によるスロットルバルブの誤動作。
- 電子制御ユニット。 ごくまれに、ECU がソフトウェアまたはハードウェアの障害を引き起こし、エラー情報が誤って表示されることがあります。
次の XNUMX 種類のエラーがあるため、電子スキャナを使用して診断を実行する必要があります。
- 2009 (008) M16/6 (スロットル バルブ アクチュエータ) 実際値ポテンショメータ、N3/10 (ME-SFI [ME] コントロール ユニット) [P0120] (スロットル バルブ アクチュエータ)。
- 2009 (004) M16/6 (スロットル バルブ アクチュエータ) 実際値ポテンショメータ、適応緊急運転 [P0120]
- 2009 (002) M16/6 (スロットルバルブアクチュエータ) 実際値ポテンショメーター、リターンスプリング [P0120]
- 2009 (001) M16/6 (スロットル バルブ アクチュエータ) 実際値ポテンショメータ、適応 [P0120]
電子スキャナを使用して p0120 エラーの原因を突き止め、DC 電圧測定モードに設定された電子マルチメータで確認することができます。
P0121
エラー コード P0121 は、スロットル ポジション センサー A/アクセル ペダル ポジション センサー A 範囲/パフォーマンスと呼ばれます。 通常、リモートセンシング位置センサに問題がある場合にこのようなエラーが表示されます。 機械の動作の症状は、上記の症状と似ています-動力、速度、運動中のダイナミクスの損失。 ある場所から車を始動すると、場合によっては「不健康な」黒煙の存在が認められます。
エラーの考えられる理由:
- TPS の部分的または完全な障害。 電子制御ユニットに電圧を送信しません。 センサーチップの接触不良の可能性があります。
- センサーへの電源および/または信号線の損傷。 配線の短絡の発生。
- 破損した絶縁体からセンサーまたはワイヤに水が浸入しますが、TPS コネクタに浸入することはあまりありません。
診断および除去方法:
- 電子マルチメータを使用して、供給および出力されるDC電圧を確認する必要があります。 センサーは 5 ボルトのバッテリーで駆動されます。
- ダンパーを完全に閉じた状態 (アイドリング) では、出力電圧は約 0,5 ... 0,7 ボルトで、完全に開いた状態 (「ペダルを床まで」) - 4,7 ... 5 ボルトです。 値が指定範囲外の場合は、センサーが故障しており、交換する必要があります。
- オシロスコープをお持ちの場合は、スピーカーの電圧の適切な図を取得できます。 これにより、動作範囲全体で電圧値が滑らかに変化するかどうかを確認できるグラフを作成できます。 いずれかの領域にジャンプやディップがある場合は、フィルム センサーの抵抗トラックが摩耗していることを意味します。 そのようなデバイスを交換することも望ましいですが、非接触の対応物（磁気抵抗センサー）を使用します。
- 完全性と絶縁体への損傷がないことを確認するために、電源および信号線を「リング アウト」します。
- チップ、センサー ハウジング、スロットル アセンブリ ハウジングを目視検査します。
ほとんどの場合、TPS を交換することでエラーが「治ります」。 その後、コンピューターのメモリからエラーを消去することを忘れないでください。
P0122
エラー P0122 は、「スロットル ポジション センサー A / アクセル ペダル ポジション センサー A - 信号が低い」ことを示します。 つまり、このエラーは、スロットル ポジション センサーからの電圧が非常に低い場合に、電子制御ユニットのメモリに生成されます。 具体的な値は、車のモデルと使用するセンサーによって異なりますが、平均して約 0,17 ～ 0,20 ボルトです。
行動症状:
- 車は実際にはアクセルペダルを踏んでも反応しません。
- エンジン速度は特定の値を超えません。ほとんどの場合、2000 rpm です。
- 車の動特性の低下。
ほとんどの場合、p0122 エラーの原因は、DZ 位置センサ自体またはワイヤの短絡です。 たとえば、断熱材が損傷している場合です。 したがって、エラーを解消するには、センサーが生成する測定電圧をマルチメーターでチェックし、電子制御ユニットに出入りする信号線と電源線を「リングアウト」する必要があります。 多くの場合、ワイヤを交換することでエラーが解消されます。
まれに、スロットルボディにセンサーが正しく取り付けられていないことが原因で接触の問題が発生する場合があります。 したがって、これを確認し、必要に応じて修正する必要があります。
P0123
コード p0123 - 「スロットル ポジション センサー A / アクセル ペダル ポジション センサー A - 信号高」。 ここでは状況が逆です。 許容基準を超える電圧が TPS からコンピュータに到達すると、つまり 4,7 から 5 ボルトになると、エラーが生成されます。 車両の挙動と症状は上記と同様です。
エラーの考えられる理由:
- 信号線および/または電源線の回路の短絡;
- XNUMX本以上のワイヤーの破損;
- スロットルボディへのポジションセンサーの取り付け不良。
エラーを特定して排除するには、マルチメーターを使用してセンサーからの電圧を測定し、そのワイヤーを鳴らす必要があります。 必要に応じて、新しいものと交換してください。
P0124
エラー p0124 の名前は、「スロットル ポジション センサー A / アクセル ペダル ポジション センサー A - 電気回路の信頼性の低い接触」です。 このようなエラーの形成中の車の動作の症状：
- 内燃機関の始動に関する問題、特に「寒い」。
- 排気管からの黒い煙;
- 運動中、特に加速中の急な動きとへこみ。
- 車の動特性の低下。
電子制御ユニットは、スロットル位置センサーから断続的な信号が来ると、メモリにエラー p0124 を生成します。 これは、彼の配線の接触に問題があることを示しています。 したがって、故障を診断するには、センサーの信号回路と電源回路を鳴らし、さまざまなモード（ダンパーが完全に開いているときのアイドルから高速まで）でセンサーから発生する電圧の値を確認する必要があります。 マルチメーターだけでなく、オシロスコープ（利用可能な場合）でもこれを行うことをお勧めします。 ソフトウェアチェックは、さまざまなエンジン速度でのダンパーのたわみ角度をリアルタイムで表示できます。
まれに、ダンパーが汚れているとエラー p0124 が表示されます。 この場合、センサーによって固定される不均一な動作が可能です。 ただし、ECU はこれをエラーとして扱います。 この場合の問題を解決するには、ダンパーをキャブクリーナーで徹底的に洗い流す価値があります。
P2101
エラーの名前は「スロットルモーターモーター制御回路」です。 内燃機関の電気・信号回路が故障した場合に現れます。 電子制御ユニットのメモリにエラーp2101が形成される理由：
- ECU から内燃エンジンへの制御信号が、開いた (損傷した) 回路を介して戻ってきます。
- 内燃機関の電気回路のワイヤには交差配線（絶縁体の損傷）があり、これによりコンピュータの開回路が現れたり、誤った信号が通過したりします。
- 配線またはコネクタが完全に開いています。
同様のエラーが発生した場合の車の動作の症状:
- 内燃エンジンは緊急値を超えて運動量を得ることはなく、スロットルはアクセル ペダルを踏んでも反応しません。
- アイドリング速度が不安定になります。
- 運動中のエンジン速度は自然に低下し、増加します。
エラー診断は、マルチメーターを使用して実行されます。 つまり、スロットル ポジションとアクセル ペダル ポジション センサーをチェックする必要があります。 これは、マルチメーターとできればオシロスコープ (利用可能な場合) を使用して行われます。 また、完全性（破損）と絶縁体の損傷の存在のために、電気内燃機関の配線を鳴らす必要があります。
エラーを解消するには、配線の交換、電気エンジンの修正、スロットルの清掃が必要です。 非常にまれなケースですが、問題はコンピュータ自体の誤った操作にあります。 この場合、再フラッシュまたは再構成する必要があります。
P0220
エラー コード p0220 が呼び出されます - 「センサー "B" スロットル ポジション / センサー "B" アクセル ペダル ポジション - 電気回路の故障」。 ダンパー ポテンショメーターのこのエラーは、スロットル ポジション センサー「B」および/またはアクセル ペダル ポジション センサー「B」の電気回路の故障を示しています。 つまり、ECU が指定された回路で、スロットル位置および/またはアクセル ペダル位置 (APPO) センサー回路の範囲外である電圧または抵抗を検出したときに生成されます。
エラー発生時の動作症状:
- アクセルペダルを踏んでも車は加速しません。
- すべてのモードでの内燃機関の不安定な動作;
- モーターの不安定なアイドリング;
- 内燃機関の始動に関する問題、特に「寒い」。
コンピュータのメモリでエラー p0220 が発生する理由:
- TPSおよび/またはDPPAの電気/信号回路の完全性の違反;
- スロットルボディまたはアクセルペダルの機械的損傷;
- TPSおよび/またはDPPAの内訳;
- TPSおよび/またはDPPAの不適切なインストール;
- ECUの不具合。
検証と診断のために、次の詳細を確認する必要があります。
- スロットルボディ、アクセルペダル、ワイヤの完全性と絶縁のためのワイヤリングの状態を含む。
- 位置センサーDZとアクセルペダルの正しい取り付け;
- マルチメーターとできればオシロスコープを使用して、TPS と DPPA を正しく操作してください。
ほとんどの場合、エラーを解消するために、リモートセンシングおよび/またはアクセルペダルの位置の示されたセンサーが変更されます。
P0221
エラー番号 p0221 の名前は、「センサー "B" スロットル ポジション / センサー "B" アクセル ペダル ポジション - レンジ / パフォーマンス」です。 つまり、ECUがダンパー位置センサーまたはアクセルペダルの「B」回路に問題を検出した場合に形成されます。 つまり、範囲外の電圧または抵抗値です。 症状は前のエラーに似ています - 内燃エンジンの始動が困難、アイドリングが不安定、アクセルペダルを踏んでも車が加速しません。
理由も同様です-スロットルボディまたはアクセルペダルの損傷、TPSまたはDPPAの損傷、信号/供給回路の破損または損傷。 それほど頻繁ではありません-電子制御ユニットの動作における「グリッチ」。
ほとんどの場合、問題は配線または指定されたセンサー (多くの場合、そのうちの XNUMX つ) を交換することによって「解決」されます。 したがって、まず、マルチメーターとオシロスコープを使用して、センサーと対応する配線を確認する必要があります。
P0225
エラー p0225 の解読 - 「スロットル位置のセンサー "C" / アクセル ペダルの位置のセンサー "C" - 電気回路の故障。」 前のXNUMXつのエラーと同様に、コンピューターがスロットル位置センサーまたはアクセルペダル位置センサーの「C」回路で誤った電圧および/または抵抗値を検出した場合に生成されます。 ただし、このエラーが発生すると、ECU 内燃機関を強制的に緊急モードにする.
エラー p0225 の外部兆候:
- スロットルが XNUMX つの位置に固着する (固定化)。
- 不安定なアイドル速度;
- 制動中の内燃機関の急な動き;
- 加速中の車両ダイナミクスの低下。
- クルーズコントロールの強制無効化;
- 速度制限を約 50 km/h に強制 (車によって異なります)。
- スロットルの操作についてダッシュボードに信号ランプがある場合は、作動しています。
診断手段:
- DZ位置センサーとアクセルペダル位置センサーからのワイヤーを鳴らします。
- 電気接続の腐食をチェックします。
- マルチメーター（およびできればダイナミクスのオシロスコープ）を使用して、これらのセンサーの出力電圧の動作を確認します。
- バッテリー、車両の電気システムの電圧レベル、およびバッテリー充電システムを確認してください。
- ダンパーの汚れ具合を確認し、必要に応じてスロットルを掃除してください。
エラー p0225 は、対応するものとは異なり、移動速度が強制的に制限されるため、できるだけ早く取り除くことをお勧めします。
P0227
エラー コード p0227 は、「センサー "C" スロットル ポジション / センサー "C" アクセル ペダル ポジション - 低入力信号」の略です。 ECUがDZ位置センサーまたはアクセルペダル位置センサーの回路Cで低すぎる電圧を検出すると、電子ユニットのメモリにエラーが生成されます。 エラーの原因は、回路の短絡または対応するワイヤの断線のいずれかです。
エラーの外部兆候:
- 停止中（アイドル時）のスロットルバルブの全閉。
- XNUMX つの位置でのリモート センシングのジャミング。
- 不均一なアイドリングと不十分な加速ダイナミクス。
- 多くの車は、最大移動速度を 50 km/h に強制的に制限しています (特定の車によって異なります)。
チェックは次のとおりです。
- ダンパーとペダルセンサーの電気/信号線のリンギング;
- 関連する回路の電気接点の腐食をチェックします。
- DPS と DPPA に短絡が存在するかどうかをチェックします。
- 出力電圧の値を見つけるために、ダイナミクスでセンサーをチェックします。
エラー P0227 も強制的に移動速度を制限するため、除去を遅らせないことをお勧めします。
P0228
P0228 スロットルポジションセンサーC/アクセルペダルポジションセンサーC高入力前のエラーとは逆のエラーですが、同様の症状があります。 TPSまたはDPPA回路で高すぎる電圧が検出されると、ECUで形成されます。 XNUMXつの理由もあります - 車の「地面」へのセンサーワイヤの短絡です。
エラー p0228 の外部症状:
- 内燃機関の緊急モードへの強制移行。
- 最高速度を 50 km/h に制限。
- スロットルの完全な閉鎖;
- 内燃機関の不安定なアイドリング、車両加速のダイナミクスの低下。
- クルーズコントロールの強制解除。
チェックには、センサーの配線を鳴らし、できればダイナミクスで、オシロスコープを使用して、出力電圧を決定することが含まれます。 ほとんどの場合、問題は配線の損傷またはセンサーの故障が原因で発生します。
P0229
DTC P0229 - スロットルポジションセンサーC/アクセルペダルポジションセンサーC - 断続的な回路。 電子ユニットがダンパーおよびアクセル ペダル センサーから不安定な信号を受信すると、コンピューターでエラー p0229 が生成されます。 エラーの理由は次のとおりです。
- 操作中に不安定な信号を生成するフィルム（古い）タイプの部分的に故障したTPS。
- センサーの電気接点の腐食;
- これらのセンサーの電気接続の接触の緩み。
エラー p0229 の外部症状は類似しています - 50 km / h への強制速度制限、閉じた位置でのダンパーの詰まり、クルーズ コントロールのオフ、不安定なアイドリング、および加速ダイナミクスの喪失。
チェックは、センサーの品質と腐食の欠如について、配線とセンサーの接触の監査に帰着します。 場合によっては、配線の絶縁が損傷している可能性があるため、ラングする必要があります。
P0510
エラー p0510 は、「スロットル ポジション センサーが閉じている - 電気回路の故障」を示します。 ダイナミクスでスロットルバルブが少なくとも 0510 秒間 5 つの位置でフリーズすると、ECU でエラー pXNUMX が生成されます。
エラーの外部兆候:
- アクセル ペダルの位置の変化にスロットル バルブが反応しない。
- 内燃エンジンは、アイドリング時と走行中の両方で失速します。
- 不安定なアイドリングと動きの「フローティング」速度。
エラーを生成する考えられる理由:
- スロットルバルブの物理的汚染。そのため、スロットルバルブがくっついて動かなくなります。
- スロットルポジションセンサーの故障。
- TPSの配線の損傷;
- ECUの不具合。
まず検証のために、ダンパー自体の状態を見直し、必要に応じてすすを徹底的に掃除する必要があります。 次に、TPSの動作とその配線の状態（完全性と短絡の存在）を確認する必要があります。
フラップ適応エラー
車のブランドが異なると、番号と指定が異なる場合があります。 しかし、一般的には、ダンパー適応エラーと呼ばれています。 ほとんどの場合、コード p2176 の下にあり、「Throttle Actuator Control System - Idle Position Adaptation Failed」の略です。 その原因、兆候、および結果は、ほとんどすべてのマシンで同じです。 スロットルの適応は、システム全体の適応の一部にすぎないことに注意してください。 そして、適応は常に起こります。
スロットル アダプテーション リセットの症状は典型的なものです。
- 不安定なアイドル速度;
- 燃料消費量の増加;
- 動いている車のダイナミクスの減少;
- エンジンパワーの低下。
エラー p2176 の原因:
- スロットルポジションセンサーおよび/またはアイドルスピードコントローラーの動作におけるエラーおよび誤動作;
- スロットルバルブがひどく汚れており、緊急の清掃が必要です。
- TPS の不適切なインストール。
- バッテリー、電子アクセルペダル、電子制御ユニットの分解（切断）とその後の取り付け（接続）。
多くの場合、車の愛好家がスロットルを掃除した後、適応エラーが表示されますが、コンピューターを新しい条件で動作するように適応させていません。 したがって、上記のデバイスを交換するとき、およびダンパーをクリーニングするときは、古いパラメーターをリセットし、ダンパーを新しい動作条件に再構成することが不可欠です。 これは、VAG 車の場合はプログラムによって、または他の車の場合はさまざまな機械操作によって行われます (特定のブランドやモデルによって異なります)。 したがって、適応に関する情報は車のマニュアルで探す必要があります。
スロットルエラーのリセット方法
まれに、ユニットの誤操作が原因で、ECU で XNUMX つまたは別のスロットル エラーが発生することがあります。 そのため、この場合、チェック エンジンの警告灯が作動し、スキャナ コンピュータに接続すると、対応するエラーが発生します。 ただし、車が以前と同じように動作する場合、つまり、ダイナミクスが失われず、パワーが失われず、内燃エンジンがチョークせず、アイドリング時に失速しない場合は、単純にプログラムからエラーを削除してみることができます電子機器のメモリ。
これには XNUMX つの方法があります。 XNUMX つ目は、ハードウェアとソフトウェアの使用です。 つまり、その機能がこれに十分な場合、同じスキャナーを使用します。 別のオプションは、コンピューター プログラムを使用することです。 たとえば、ドイツの VAG によって製造された車の場合、人気のある Vag-Com プログラム、別名 Vasya Diagnostic を使用できます。
5番目のより大まかなオプションは、バッテリーからマイナス端子を10〜XNUMX秒間取り外すことです。 同時に、電子ユニットのメモリがクリアされ、すべてのエラーに関する情報が強制的に削除されます。 ワイヤをさらに接続すると、ECU が再起動し、車両のシステムの完全な診断を実行します。 これまたはそのスロットル エラーが不当に検出された場合、それは今後表示されません。 再度発生する場合は、適切な診断と修復を実行する必要があります。
エラーをリセットした後（および場合によっては解消するために）、バッテリー、電子制御ユニット、電子アクセルペダルを取り外し/交換するときは、スロットル調整を実行することが不可欠です。 それ以外の場合は、「フラップ適応」コードを取得できます。 VAG 懸念の同じ車の場合、これは Vag-Com プログラムを使用して行われます。 他のブランドの場合、アルゴリズムは異なるため、マニュアルで追加情報を探す必要があります。
