主力戦車T-72
ページ内容
主力戦車T-72主力戦車 T-72 の改造:
T-72タンク
MBT T-72 はニジニ・タギルのウラルヴァゴンザヴォドによって開発されました。 タンクの連続生産は、ニジニ・タギルの工場で組織されています。 1979 年から 1985 年にかけて、T-72A 戦車が生産されました。 これに基づいて、T-72M の輸出版が製造され、その後、さらに改良された T-72M1 戦車が製造されました。 1985 年以来、T-72B 戦車とその輸出型 T-72S が生産されています。 T-72 シリーズの戦車は、旧ワルシャワ条約機構加盟国のほか、インド、ユーゴスラビア、イラク、シリア、リビア、クウェート、アルジェリア、フィンランドに輸出されました。 T-72 戦車に基づいて、BREM-1、MTU-72 戦車橋層、および IMR-2 エンジニアリング バリア車両が開発され、連続生産されました。 T-72戦車の誕生の歴史T-72 戦車の製造プロセスの始まりは、15 年 1967 月 64 日のソ連閣僚会議の命令「ソビエト軍に新しい T-64 中戦車を装備し、その生産能力を開発することについて」によって定められました。 、それに応じて、Malyshevにちなんで名付けられたハリコフ輸送工学工場（KhZTM）だけでなく、Uralvagonzavod（UVZ）を含む業界の他の企業でも、T-62戦車の連続生産を組織することが計画されていました。 T-1950 中戦車はその時点で生産されました。 この決議の採択は、1960 年から 1954 年代にかけてのソ連の戦車建造の発展によって論理的に決定されました。 国の最高の軍事技術指導者がDF. ユスティノフ、L.V. スミルノフ、S.A. ズベレフとP.P. ポルボヤロフ (1969 年から 64 年までの装甲部隊の元帥 - ソビエト軍の装甲部隊の長) は、KB-60 で開発された T-1966 戦車に異議のない賭けをしました (XNUMX 年以降 - 機械工学のためのハリコフ設計局)。 - KMDB) A. A. のリーダーシップの下でモロゾフ。 戦車 T-72「ウラル」
T-72 は 7 年 1973 月 XNUMX 日にソ連軍に採用されました。 A.A. モロゾフは、その質量を増やすことなく、タンクの主な戦術的および技術的特性のレベルを上げることでした。 このアイデアの枠組みで作成された試作戦車「オブジェクト 20」は、430 年に登場しました。 このマシンでは、新しい技術ソリューションが適用されました。その中で、まず、1957 ストローク H 型エンジン 5TD の取り付けと、2,6 つの小型 10 速ギアボックスの使用を含める必要があります。 これらの技術的解決策により、MTOの容積とタンクの全予約容積の両方を前例のないほど小さい値（XNUMXおよびXNUMX m）に大幅に削減することが可能になりました3 それぞれ。 戦車の戦闘重量を 36 トン以内に抑えるために、下部構造を軽量化するための措置が講じられました。内部に衝撃吸収機能を備えた小径ロード ホイールとアルミニウム合金ディスク、および短縮されたトーション バーが導入されました。 これらの革新によって得られた軽量化により、船体と砲塔の装甲保護を強化することが可能になりました。 「オブジェクト 430」のテストの最初から、5TD エンジンの信頼性の低さが明らかになりました。 その設計に組み込まれたシリンダー - ピストン グループの高い熱応力は、出口での抵抗の増加と相まって、ピストンの正常な機能の頻繁な中断と排気マニホールドの故障につながりました。 また、可能性の高い気温（+25℃以下）では、ヒーターによる予熱をしないとエンジン始動できないことが判明。 タンクの軽量な下部構造にも多くの設計上の欠陥が明らかになりました。 さらに、設計段階でも、「オブジェクト430」は、その性能特性の点で最新の外国モデルに遅れを取り始めました。 1960 年までに、すでにかなりの資金がこれらの作業に費やされており、それらの終了は、以前のすべての決定の誤りの認識を意味します。 この瞬間、A.A. モロゾフは、戦車「オブジェクト 432」の技術設計を発表しました。 「オブジェクト 430」と比較して、次のような多くの革新が含まれていました。 乗組員の数を115人に減らすことを可能にした銃装填機構。 車体と砲塔の複合装甲、および反累積側面スクリーン。 3馬力までパワーアップ700 ストローク ディーゼル 5TDF など。 T-64タンク
この戦車は 1969 年に中戦車 T-64A として就役しました。 1962 年の初めに、「オブジェクト 432」の実験的なシャーシが製造されました。 技術タワーの設置後、海上試験が始まりました。 最初の完全な戦車は 1962 年 10 月に完成し、22 番目の戦車は 1962 月 1963 日に完成しました。 すでに 432 月 1964 日に、そのうちの 90 人がクビンカの訓練場で国の最高指導者に紹介されました。 同時に、N. S。 フルシチョフは、すぐに根拠のないことが判明したため、新しい戦車の大量生産の差し迫った開始について保証を受けました。 1965 年から 160 年にかけて、「オブジェクト XNUMX」戦車の試作車が XNUMX 両製造されました。 XNUMX 年に、戦車のパイロット バッチが XNUMX ユニット製造されました。 XNUMX 年には、さらに XNUMX 台の車が工場のフロアを離れました。
T-64 戦車は短期間 (1969 年まで) 生産され、1963 年に戦車「オブジェクト 434」の作業が開始されました。 これは「オブジェクト 432」の微調整とほぼ並行して実施されました。1964 年に技術プロジェクトが完了し、1966 年から 1967 年にプロトタイプが作成され、1968 年 64 月に T-125A 戦車が 81 で武装しました。 -mm D-XNUMX キャノン、実用化されました。 15 年 1967 月 64 日のソ連閣僚会議の決定は、T-5 戦車の「予備」バージョンのリリースにも言及していました。 ハリコフでの64TDFエンジンの生産能力が不足していたため、平時および戦時中に他の工場でT-1961戦車の生産量を提供できなかったため、必要でした。 動員の観点から見たハリコフ版の発電所の脆弱性は、反対者だけでなく、A.A.モロゾフ自身を含む支持者にとっても明らかでした。 そうでなければ、「予備」バージョンの設計が 436 年以来 A.A. モロゾフによって行われたという事実を説明することは不可能です。 「オブジェクト439」という名称を受け取り、いくつかの改良を加えた後、「オブジェクト1969」となったこのマシンは、かなりゆっくりと開発されました。 それにもかかわらず、439 年に「オブジェクト 45」タンクの 2 つのプロトタイプが製造され、新しい MTO と V-XNUMX ファミリー ディーゼル エンジンの改良版である V-XNUMX エンジンでテストされました。 戦車 T-64A (オブジェクト 434)
中戦車 T-64A (オブジェクト 434) モデル 1969 1970 年代初頭までに、そもそも 64TDF エンジンを搭載した T-5 戦車を放出する価値があるかどうかについて、国防省内に深刻な疑念が蓄積されていました。 すでに 1964 年に、スタンド上のこのエンジンは常に 300 エンジン時間を稼動していましたが、戦車での動作条件下では、エンジンの寿命は 100 エンジン時間を超えませんでした。 1966 年に部門間のテストを経て、200 時間の保証リソースが確立され、1970 年までに 300 時間に増加しました。 1945 年、T-2-34 戦車の V-85 エンジンはほぼ同じ性能、場合によってはそれ以上の性能を発揮しました。 しかし、300TDF エンジンもこの 5 時間には耐えられませんでした。 1966 年から 1969 年にかけて、軍隊では 879 基のエンジンが故障しました。 1967 年の秋、ベラルーシ軍管区での試験中、わずか数時間の稼働で 10 両の戦車のエンジンが故障しました。クリスマス ツリーの針が空気清浄サイクロンを詰まり、塵がピストン リングをこすりました。 来年の夏には中央アジアで新たな実験を実施し、新しい空気浄化システムを導入する必要があった。 1971 年、64 両の T-XNUMX 戦車の軍事試験が加速される前に、グレチコはハリコビ人に次のように語った。
「どういうわけか、装甲訓練場で、この戦車を見ることにしました。 戦闘室に登った。 自動ローダーと砲塔内のショットのスタックが好きではありませんでした。 ショットはタワーのショルダーストラップに沿って垂直に配置されており、ドライバーへのアクセスが大幅に制限されていました。 怪我や脳震盪の場合、彼をタンクから避難させるのは非常に困難です。 運転席に座っていると、自分が罠にかかっているように感じました。周りは金属で覆われ、他の乗組員とのコミュニケーションは非常に困難でした。 家に着くと、コバレフとビストリツキーの設計局に、T-62戦車用の新しい自動装填装置を開発するよう指示しました。 同志たちは大きな関心を持って仕事に反応しました。 回転床の下でショットを1965列に積み重ねる可能性が見つかりました。これにより、ドライバーへのアクセスが改善され、砲撃中の戦車の生存性が向上しました。 125 年末までに、この機械の開発は完了しましたが、その時までに CPSU の中央委員会とソ連の閣僚評議会が、ハリコフ戦車を私たちと一緒に生産します...ハリコフ人は戦車を連続生産状態にすることができなかったため、115-mm銃用に自動装填装置を備えた62-mm銃をできるだけ早く設置することにしましたT-50戦車。 外形寸法に関しては、両方の銃は同じでした。 通常、私たちはすべてのイニシアチブ作業のタイミングをいくつかの記念日に合わせました。 この作品は、十月革命の 62 周年に捧げられました。 間もなく、125 mm 砲を搭載した T-XNUMX 戦車の試作車が XNUMX 両製造されました。 経験豊富な戦車「オブジェクト 167」1961
このマシンのシャーシは、T-72 戦車のシャーシ作成の基礎として機能しました。 I.Yaが率いるチェリャビンスクトラクター工場のエンジン設計局と一緒に。 Trashutin、V-2ファミリーのエンジンを780馬力にする可能性が研究されました。 ブーストによる。 プロトタイプの 167 つ (「オブジェクト 167」) では、強化された 700 ローラーの下部構造が取り付けられ、テストされました。 未来の「26」の運命における「オブジェクト6」の役割は非常に重要です。 このタンクには、次のものが取り付けられていました。強化されたトランスミッションを備えた3馬力のV-36,5ディーゼルエンジン、滑らかさが増した新しい下部構造（100つのサポートローラーと80つのサポートローラーが搭載されています）、新しいジェネレーター、ハイドロサーボ制御システムトランスミッションユニットと耐放射線ライニング。 これらの技術革新の導入により車両の質量が増加したため、最大 80 トンの制限内に維持するために、装甲保護を多少弱める必要がありました。 下部前部船体プレートの厚さは 70 から 45 mm に、側面は 30 から 167 mm に、船尾プレートは 1961 から 55 mm に減少しました。 最初の 62 両の戦車「オブジェクト 166」は XNUMX 年の秋に製造されました。 彼らは最初の本格的な工場に合格し、次にクビンカでのフィールドテストに合格しました。 戦車は採用が推奨されましたが、国防副大臣元帥 V.I。 チュイコフと国家防衛技術委員会の副委員長 S.N. マホニンは彼に一般的に不満足な評価を与えました. 特に、T-XNUMX および T-XNUMX 戦車との互換性が部分的に失われていることが主な欠点として指摘されました。 ニジニ・タギル設計局では、この非難を真剣に受け止め、シャーシの連続性を高めた車を作ろうとしました。 これが「オブジェクトXNUMXM」の登場です。 このマシンは、主にHP 62パワーのV-36Fエンジンの取り付けにおいて、シリアルT-640とは異なりました。 そしてサスペンションの改良。 下部構造には、167 つのサポートと 62 つのサポート ローラーが搭載されていました。 トラックローラーは、「オブジェクトXNUMX」で使用されたものと同じでした。 T-XNUMX と比較して移動速度が向上したという事実にもかかわらず、テストでは、このバージョンのシャーシの無益さが示されました。 XNUMX ローラー設計の利点が明らかになりました。 「オブジェクト167」も「オブジェクト166M」も「オブジェクト434」のレベルに達しておらず、ハリコフ戦車の本格的な代替品とは見なされませんでした。 「オブジェクト167M」またはT-62Bのみがそのような代替品になりました。 この戦車の計画は、26 年 1964 月 62 日に国家戦争防止委員会の科学技術評議会によって検討されました。 L.N.が発表した新車。 連続戦車の近代化としての Kartsev は、T-167 とは大きく異なりました。 船体と正面投影の複合装甲保護を備えた砲塔、「オブジェクト 125」下部構造、「レイン」スタビライザーを備えた 81 mm D-2 滑腔砲、カルーセル型自動装填装置、および B- 780馬力の1967エンジン。 スーパーチャージャー、改善されたラジエーター、エアフィルター、燃料およびオイルシステム、強化されたトランスミッションユニットを備えています。 しかし、会議は新しい戦車のプロジェクトを拒否しました。 それにもかかわらず、62 年末までに、主力戦車の多くのコンポーネントがテストされ、ウラルヴァゴンザヴォードでテストされました。 シリアル T-125 戦車の 62 つで、XNUMX mm 砲と組み合わせた自動装填装置 (テーマ「どんぐり」) がインストールされ、テストされました。 このマシンは、プラント内の指定 T-XNUMXZh を受けました。 タンク「オブジェクト172」の最初のサンプルは1968年の夏、64番目のサンプルは64月に作成されました。 T-45タンクの電気油圧機械式ローディングメカニズムがパレット排出メカニズムを備えた電気機械式自動ローダーに置き換えられたため、完全に再構成された戦闘室のT-172Aタンクとは異なり、Chelyabinsk Vの設置-43,4Kエンジン。 最初の「48,7個のオブジェクト」が「65個」に変換されたため、他のすべてのコンポーネントとアセンブリはハリコフ戦車から移されました。 年末までに、両方の戦車は、トルキスタン軍事地区の訓練場での工場試験と慣らし運転の全サイクルに合格しました。 戦車の動的特性は非常に高く、高速道路での平均速度は時速 XNUMX ～ XNUMX km、最大速度は時速 XNUMX km に達しました。 経験豊富な戦車
経験豊富な戦車「オブジェクト 172」1968 戦車 "object 172" (合計 20 ユニットが製造された) の作業は、1971 年 448 月の初めまで続けられました。 この時までに、Nizhny Tagil で開発されたコンポーネントとアセンブリは、高いレベルの信頼性を備えていました。 自動装填装置は 125 回の装填サイクルで 81 回の故障がありました。つまり、その信頼性は 600 mm D-150T 砲の平均生存率 (口径の発射体で 172 発、サブ口径の発射体で XNUMX 発) にほぼ相当していました。 「オブジェクト XNUMX」の唯一の問題は、「油圧ショックアブソーバー、ロード ホイール、ピンとトラック、トーション バーとアイドラーの系統的な故障による」シャーシの信頼性の低さでした。 その後、1969年172月以来V.N.が率いるUVZ設計局で。 ヴェネディクトフは、T-167戦車の履帯と同様に、「オブジェクト62」で、「オブジェクト172」のシャーシに、直径が大きくなったゴムでコーティングされたロードホイールと、オープンメタルヒンジを備えたより強力なトラックを使用することにしました。 . このような戦車の開発は、「オブジェクト780M」という名称で行われました。 エンジンは 46 馬力にブーストされ、B-62 インデックスを取得しました。 T-172 戦車で使用されていたものと同様の 41 段階カセット空気清浄システムが導入されました。 「object 80M」の質量は 100 トンに増加しましたが、エンジン出力が 40 馬力増加し、燃料タンク容量が 64 リットル増加し、履帯幅が XNUMX mm 増加したため、動特性は同じレベルのままでした。 T-XNUMXA 戦車からは、装甲とトランスミッションが組み合わされ差別化された装甲船体の明確に証明された構造要素のみが保持されました。 1970 年 1971 月から 172 年 6 月まで、「object 1971M」戦車は工場でのテストの全サイクルを経て、15 年 64 月 80 日に A.A. 国防大臣に贈呈されました。 Grechko と防衛産業 S.A. ズベレフ。 夏の初めまでに、最初の 1972 両の車両が生産され、T-15A および T-172 戦車と共に、1972 年に何ヶ月にもわたるテストが行われました。 テストの終了後、「XNUMX年にウラルバゴンザヴォードによって製造されたXNUMX台のXNUMXM戦車の軍事テストの結果に関するレポート」が登場しました。 「1. タンクはテストに合格しましたが、4500-5000 km の軌道寿命は不十分であり、軌道を交換しないと 6500-7000 km の必要な戦車走行距離を提供できません。 2.タンク172M（保証期間 - 3000 km）とV-46エンジン（350 m / h）は確実に機能しました。 10000-11000 km までのさらなるテストでは、V-46 エンジンを含むほとんどのコンポーネントとアセンブリが確実に機能しましたが、多くの重要なコンポーネントとアセンブリは不十分なリソースと信頼性を示しました。 3.タンクは、特定された欠点の排除と、大量生産前のそれらの排除の有効性の検証を条件として、サービスおよび大量生産への採用が推奨されます。 改善と検査の範囲と時期は、国防省と国防産業省の間で合意する必要があります。」 「オブジェクト172M」
実験戦車「オブジェ172M」 1971年 7 年 1973 月 172 日のソ連共産党中央委員会とソ連閣僚会議の決議により、「オブジェクト 72M」は T-13「ウラル」という名前でソ連軍に採用されました。 ソ連の国防大臣の対応する命令は、1973 年 30 月 XNUMX 日に発行されました。 同じ年に、XNUMX台のマシンの最初のバッチが生産されました。 戻る – 進む >> |
• T-72 (1973) - 基本的なサンプル。
しかし、これらはすべて連続戦車ではありませんでした。 1963 年 1964 月と 432 年 1966 月に、「オブジェクト 64」が州のテストに提出されましたが、合格しませんでした。 30 年の秋になって初めて、国家委員会は、1966 月 250 日の CPSU 中央委員会とソ連閣僚評議会の決議によって正式化された、T-1964 という名称で戦車を運用することが可能であると考えました。 、1965年。 XNUMX 年から XNUMX 年に製造された XNUMX 両の車両はすべて XNUMX 年後に廃止されました。
L.N. のリーダーシップの下、UVZ 設計局の連続戦車の近代化の一環として。 Kartsev は、62 mm D-125 主砲と新しい自動装填装置、いわゆるケーブルレス タイプを備えた T-81 戦車のプロトタイプを開発、製造しました。 L.H. Kartsev はこれらの作品と、T-64 戦車の自動装填装置を知ったときの印象について説明します。
