バルブ調整VAZ2107

バルブは、ガス分配メカニズム（タイミング）の一部であるエンジンの要素であり、シリンダーへの作動混合物の供給と排気ガスの除去を制御します。 エンジン出力、効率、環境への配慮、その他のパラメーターなど、タイミングシステムの正しい操作に大きく依存します。 この記事では、VAZ 2107 エンジンのバルブの調整に焦点を当てます。

エンジンのバルブの目的

エンジンは作動中に空気と燃料を消費し、排気ガスを排出します。 バルブは、空気と燃料の混合気を (吸気バルブを介して) シリンダーに流入させ、(排気バルブを介して) 排気ガスを除去する役割を果たします。 吸気サイクルと排気サイクルの交互は、エンジン デューティ サイクルと呼ばれます。 XNUMX つの小節で構成されています。

1. 入口。 吸気バルブが開いています。 ピストンが下降し、シリンダー内に形成された真空により、開いた吸気バルブから入る空気と燃料の混合物が運ばれます。
2. 圧縮。 両方のバルブが閉じています。 ピストンが（点火プラグに向かって）上に移動し、混合気を圧縮します。
3. 作業移動。 両方のバルブが閉じています。 スパーク プラグは、混合気に点火する火花を生成します。 混合気の燃焼中に大量のガスが形成され、ピストンが押し下げられます。
4. リリース。 排気弁が開いています。 ピストンが上昇し、開いている排気バルブを通して排気ガスをシリンダーから押し出します。
   
   

   エンジンの作業サイクルはXNUMXつのストロークで構成され、その間に作動混合物が入り、圧縮され、燃焼し、その後排気ガスが除去されます

VAZ 2107 エンジンのデバイスの詳細: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107.html

ビデオ：エンジンの動作原理とバルブの目的

エンジンの原理

バルブ調整の意味

バルブの開度はカムシャフトカムによって制御されます。 エンジンが作動していると、バルブが加熱されて伸び、バルブが不完全に閉じる可能性があります。 この伸びを補うために、バルブとカムシャフトカムの間に隙間があります. バルブを調整する意味は、このギャップの必要な値を設定することに帰着します。

不適切なバルブ調整の兆候

不適切に調整されたバルブの兆候は次のとおりです。

1. バルブカバーの下からの異物の金属ノック。
2. エンジン出力の低下。
3. 排気ガスのきれいなガソリンのにおい。

VAZ 2107車両のバルブ調整は、ガス分配メカニズムの修理後、および10〜15千キロメートルの走行後に必須です。

タイミング デバイスの詳細: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/grm-2107/metki-grm-vaz-2107-inzhektor.html

ビデオ：ガス分配機構の動作原理

ガス分配機構の動作原理

VAZ 2107 のバルブ調整

VAZ 2107のバルブの調整は難しくありません。 ただし、予備の部品と材料、および詳細な手順が必要になります。

必要な道具と材料

バルブの調整を開始する前に、次のツールと材料を入手する必要があります。

1. ギャップ調整用プローブ（またはマイクロメータとレール）のセットです。 これは、作業中の主なツールです。 それは良質でなければなりません。疑わしいメーカーからプローブを購入するべきではありません。
2. オープン エンド レンチのセット、中サイズ (10–19 mm)。
3. バルブカバーガスケット。 CortecoまたはElringの優れたメーカーのガスケットを選択することをお勧めします。
4. 雑巾やペーパータオルをきれいにします。
   

   隙間ゲージセットは、バルブクリアランスを調整するためのメインツールです。

バルブ調整手順

エンジンのバルブは、温度が20度以下で調整されます ^oC. 高温のエンジンでは、バルブを高品質に調整することは不可能です。これは、加熱すると金属が膨張するためです。 エンジンの温度を判断するには、手のひらをバルブ カバーに置きます。熱く感じてはならず、バルブ カバーの金属が冷たさを感じさせるはずです。 作業は次の順序で行われます。

1. ハウジングと一緒にエア フィルターを取り外し、バルブ カバーをエンジン ブロックに固定している 8 個のナットを緩めます。
   

   バルブカバー固定ナットはその周囲に沿って配置されています
2. バルブカバーを外すと、カムシャフトスターとロッカーアームが見えます。 バルブを調整する前に、エンジンの第 XNUMX 気筒を上死点 (TDC) に設定する必要があります。 これを行うには、カムシャフト スターのマークがバルブ カバーの下の特別な凹みと一致し、クランクシャフト プーリーのマークがエンジン ブロックの特別なマークと一致するまで、クランクシャフトを時計回りに回します。
   

   バルブを調整するには、特別な調整マークが互いに一致する位置にエンジンを取り付ける必要があります。
3. 6番シリンダーをTDCにセットした後、プローブを手に取り、カムNo.8とXNUMXのカムシャフトカムとバルブロッカーの隙間をチェックします。カム番号は星から順に数えます。 VAZ 2107 のバルブのサーマル クリアランスは 0,15 mm にする必要があります。
   

   0,15 番目と XNUMX 番目のカムのギャップは XNUMX mm にする必要があります。
4. ギャップが標準と異なる場合は、調整する必要があります。 これを行うには、下部のロック ナットを緩め、上部のナットで必要なクリアランスを設定します。 その後、すきまゲージで調整が正しいことを確認します。 プローブはしっかりと入りますが、詰まることはありません。
   

   ギャップ調整は緩いロッキングファスナー付きの上部ナットによって行われます
5. クランクシャフトを 180 度回転させ、バルブ No.4 と 7 を調整します。
6. 再びクランクシャフトを半回転させて、バルブ No.1 と No.3 のクリアランスを調整します。
7. そしてもう一度クランクシャフトを180度回転させ、バルブNo.5と2のサーマルクリアランスを調整します。

表: VAZ エンジンのバルブ調整手順

クランクシャフトの回転角度	上死点のシリンダー	調整可能なバルブ（カム）の数
0о	4	8と6
180о	2	4と7
360о	1	1と3
540о	3	5と2

バルブステムシール

バルブを調整している間、ガス分配メカニズムの別の非常に重要な要素であるバルブステムシールの隣にいることさえ知らなかった可能性があります。

オイル スクレーパー キャップは、ガス分配機構のバルブ ステムにあります。

オイルシールの目的

エンジンが作動しているとき、カムシャフト、ロッカー アーム、バルブ スプリング、およびバルブ トップは、オイル ミストの中で作動します。 オイルは、バルブカバーの下にあるすべての部品と機構に付着しています。 当然、ステムと呼ばれるバルブの上部にも行き着きます。

重力の影響下で、オイルは燃焼室に排出される傾向があります。 ご存知のように、そこにあるべきではありません。 オイル スクレーパー キャップは、オイルがバルブ ステムを伝ってエンジン燃焼室に流れ込むのを防ぐように設計されています。

キャップの摩耗によるエンジンの不具合

バルブステムシールの唯一の目的は、オイルがエンジンの燃焼室に流れ込むのを防ぐことです。. 時間の経過とともに、この要素のゴムはその機能を失い、攻撃的な環境の影響下で崩壊します。 これにより、オイルが空気と燃料の混合物に浸透し、そこで燃焼が成功します。

整備可能なエンジンの場合、オイル消費量は 0,2 万 km あたり約 0,3 ～ 10 リットルである必要があります。 バルブ ステム シールが摩耗していると、XNUMX km あたり XNUMX リットルに達することがあります。

シリンダー内のオイル燃焼:

• それ自体が非常に高価な触媒コンバーターと微粒子フィルター（排気ガス中の有害物質の含有量を減らす装置）を詰まらせて破壊します。
• エンジン排気バルブの過熱と早期故障を引き起こします。
• 排気の不透明度を大幅に高めます。
• オイル不足によるエンジンオイル不足のリスクが高まります。

国産車のバルブステムシールのリソースは、80万キロ前後で変動します。 このパラメータは、キャップ自体の品質と使用するオイルに大きく依存します。

どのアクセサリを使用するのが最適ですか

現在、Corteco や Elring などの有名ブランドの製品は、ドライバーやメカニックの間で最も信頼されています。これらのブランドは、ガスケット、オイル シール、シール、バルブ ステム シールの製造において、最高の側面から自らを証明しています。

市場には国内メーカーの製品があります。 それらの品質は大きく異なりますが、それでも大手企業の製品の品質には及ばない.

オイルシールの交換方法

バルブステムシールの交換に関するトピックは広範であり、別の記事に値します。 簡単に言えば、このように行われます。

1. バルブカバーを取り外します。
2. カムシャフトスプロケットを取り外します。
   

   カムシャフトスターを取り外すには、ロックワッシャーでそれを保持しているボルトを緩める必要があります
3. ベッドからカムシャフトを取り外します。
   

   カムシャフトを取り外すには、ベアリングのハウジングを固定しているボルトを緩める必要があります。
4. 点火プラグの穴を通してブリキの棒でバルブを支えます。
   

   バルブが落下しないように、ブリキの棒で支える必要があります。
5. バルブを乾かします。
   

   バルブスプリングを圧縮し、クラッカーを溝から引き抜く必要があります
6. オイルシールを交換します。
   

   古いオイルシールはドライバーXNUMX本で外します。

ビデオ：「クラシック」のバルブステムシールの交換

オイルキャップ VAZ CLASSIC の交換

バルブ蓋

バルブカバーは、ガス分配機構を外部の影響から保護し、オイル漏れも防ぎます。 バルブ カバー ガスケットは、バルブ カバーとシリンダー ヘッドの接合部を密閉するように設計されています。 これは、バルブ カバーの輪郭に正確に沿った形状のゴムのストリップです。

バルブカバーガスケットの交換

バルブカバーの下からオイル漏れがある場合は、ガスケットを交換する必要があります。 これを行うには、バルブカバー（バルブの調整に関するセクションからこれを行う方法をすでに知っています）とガスケットを取り外す必要があります。 新しいガスケットは、特別な工具や固定具なしで取り付けられます。

バルブ カバー ガスケットは、工具を使用せずに手作業でシリンダー ヘッドの表面に配置されます。

設置場所は、古いガスケットの残りとシーラントの痕跡を完全に取り除く必要があります。 新しいガスケットを所定の位置に置き、バルブカバーをエンジンに取り付けます。

バルブカバーの締付順序

エンジンにバルブカバーを取り付けた後、シリンダーヘッドにナットで固定する必要があります。 ガスケットの歪み、ずれ、損傷を防ぐために、ナットには特別な締め付け手順があります。 このプロセスの本質は、留め具を中心から端まで締めることです。

1. 中央のナットを締めます。
2. XNUMX 番目の中央ナットを締めます。
3. カバーの片側にある外側のナットを締めます。
4. カバーの反対側にある外側のナットを締めます。
5. バルブカバータブのナットを締めます。
   

   ガスケットの歪みや変形を避けるために、バルブ カバー ナットは特定の順序で締める必要があります。

ナットの締め付け順序に従うことで、その後のバルブ カバーの下からのオイル漏れの問題を回避することが保証されます。

VAZ 2107 のホイール アライメントの調整についてもお読みください。

ビデオ：バルブカバーガスケットVAZ 2101–07の取り付け

バルブカバーガスケットVAZ 2101-07の取り付け。

VAZ 2107でバルブを調整することは特に難しくなく、特別な知識（この記事を除く）や特別なツールは必要ありません。 自分のガレージに実装するのは、アマチュアの自動車整備士の力の範囲内です。 あなた自身の車を作ることを恐れないでください、あなたは間違いなく成功するでしょう.