更新されたレクサスRXを試乗する

「ミラーブレード」を備えた光学機器、変更されたサスペンション、タッチスクリーンを備えたマルチメディア、Apple CarPlay-最も人気のあるプレミアムクロスオーバーは、正式なスタイル変更だけでなく、

1998年、レクサスはまだ結婚XNUMX周年を迎えていませんでしたが、地元のブランドを含め、米国のすべてのプレミアムブランドを追い抜くことができました。 絶望的に時代遅れのリンカーンとキャデラックを最終的に仕上げるために、日本人は根本的に新しい車を市場に導入しました。

実際、最初のRXは、セダンの快適さ、ステーションワゴンの機能、オフロード機能を組み合わせて、プレミアムクロスオーバーのジャンルの祖先になりました。 最初のBMWX5がわずかXNUMX年後に市場に参入したとき、ドイツ人でさえ追い上げの役割を果たしていることに気づきました。

レクサスは、次のXNUMX年間、モデルの成功に基づいて構築を続けました。 ハイブリッドモディフィケーションの登場、XNUMX人乗りバージョンのトヨタハリアーに代わる国内市場へのクロスオーバーの導入…これらすべてが売上高の伸びに貢献し、現在すでにXNUMX万台を超えているユニット。

第3世代モデルは、多くの国でそのセグメントのリーダーシップを維持し続けており、たとえば、ロシアでは、5〜XNUMX万ルーブルの価格帯で長い間最も需要の高いクロスオーバーでした。 ただし、RXにはまだ多くの質問があります。その主な質問は、あまり印象的ではない処理と、あまり現代的ではないメディアシステムに関連しています。 はい、そして車の外観はかつて多くの批評家を見つけました。

スタイルがどのように変わったか

近代化に伴い、クロスオーバーの外観は実際にメイクアップされましたが、一連の変更は非常に控えめです。 設計者は、偽のラジエーターグリル、光学系、フロントおよびリアバンパーなど、いくつかの重要な詳細をわずかに調整しました。

ヘッドライトは少し狭くなり、上部のとげのある角がなくなりました。 フォグランプが下に移動して水平になり、視覚的に幅が広くなりました。 多くの顧客が第XNUMX世代モデルの過度の攻撃性について不満を述べたため、RXは意図的に挑発的ではなくなりました。 ただし、更新されたクロスオーバーとドレスタイルをすぐに区別するのは簡単ではありません。折り鶴の羽のように、前部は鋭い要素の複雑さで目をカットします。

しかし、主な「コショウの実」は現在、頭部光学系の子宮の中にあります。 更新されたRXは、独自のBladeScanテクノロジー（「スキャンブレード」）を備えたヘッドライトを備えています。 ダイオードの光線は、最大6000 rpmの速度で回転するXNUMXつのミラープレートに当たり、その後レンズに当たり、車の前の道路を照らします。 電子機器はプレートの回転を同期させ、ハイビームダイオードのオンとオフも切り替えます。これにより、視界の悪い領域をより正確かつスムーズに強調表示できますが、同時に対向車線のドライバーを盲目にすることはありません。

インテリアで何が行われたか

キャビンにも変更が加えられ、新しい12,3インチのタッチスクリーンディスプレイが登場しました。さらに、使いやすさのためにドライバーに少し近づきました。 最も丁寧な人だけに叱られなかった不便な「マウスジョイスティック」は、スマートフォンを操作するための一連の標準的な動きを理解する、より身近なタッチパッドに取って代わられました。 最後に、インフォテインメントコンプレックスはAppleCarPlayとAndroidAutoのインターフェースを理解し始め、音声コマンドの認識も学びました。

とりわけ、モバイルガジェット用の特別なゴム製ポケットホルダー、追加のUSBコネクタ、強化された横方向のサポートを備えた新しいフロントシートがありますが、これらはF-Sportパッケージのバージョンでのみ利用できます。

デザインの変更はありますか

エンジニアは、その取り扱いを改善するために車を大幅に想起させました。 25の新しい溶接スポットを追加し、数メートルの追加の接着ジョイントを適用することにより、ボディの剛性が向上しました。 フロントサイドメンバーとリアサイドメンバーの間に追加のダンパーが現れ、ストラットに取って代わり、小さな振動と高周波振動を減衰させるはずです。

さらに、開発者は30つの新しいアンチロールバーを使用してシャーシを操作しました。これらのバーは、厚くて硬いですが、中空の形状のために同時に軽量になっています。 アダプティブサスペンションにも大幅な変更が加えられ、プログラムされた動作モードの数が650からXNUMXに増え、特定の路面に設定を迅速かつ正確に適合させることが可能になりました。

また、ショックアブソーバー自体には、振動を抑えるためにシリンダー内に特殊なゴム弾性要素が直接登場しました。 最後に、エンジニアは、アクティブコーナリングアシストプログラムが追加されたスタビリティコントロールシステムを再構成しました。 このシステムは、正しいホイールにブレーキをかけることで、前輪駆動のメインドライブと前輪のオーバーウェイトを備えた車両で最も一般的なアンダーステア​​と戦うように設計されています。

その結果、ハンドルに心地よい重さが加わり、ロールが目立たなくなり、コーナリング時の振動がほとんど感じられなくなりました。 ドライバーの視点から見ると、運転は非常に簡単で面白くなり、華やかなスペインの蛇紋石の上でも、彼ははるかに自信を持ってガスを押し始めます。

エンジンとは何ですか

パワーユニットの範囲は以前と同じです。 ベースエンジンは238馬力の3,5リッター「ターボフォー」で、その音だけでも最軽量の四輪駆動車とは程遠いボンネットの下に押し込まれたことに憤慨しているようだ。ほぼ6メートルの長さ。 300フォースの容量を持つ古き良きXNUMXリッター自然吸気VXNUMXは、はるかに自信を持って話し、過給された小さなものよりもほぼXNUMX秒速くクロスオーバーを「数百」に加速します。

トップバージョンは、3,5リッターの同じ「313」をベースにしたハイブリッド発電所と、合計335リッターの電気モーターを搭載しています。 と。 90Nmのトルク。 ヨーロッパでのレクサスRX販売の大部分を占めるのはこれらのクロスオーバーであり、モデル購入者の最大XNUMX％がガソリン電気バージョンを好んでいます。 しかし、私たちのハイブリッドはまだ十分な注目を集めておらず、それらの高いコストは人気の増加に貢献していません。

更新後の価格の変化

ベースラインのプレスタイリングクロスオーバーの価格は39ドルでしたが、現在最も手頃な前輪駆動RXの価格は442ドルです。 同時に、このような重要な違いは、ラグの内部を備えた標準の未請求の初期構成が拒否されたことによるものであり、より装備の整ったエグゼクティブバージョンに置き換えられました。

平均して、モデルのすべての同等のバージョンの価格は約654ドルから​​1ドル上昇しています。 964リッターエンジンと45つの駆動輪を備えた車の場合、638ドルを支払う必要があり、V6エンジンを備えたクロスオーバーは54ドルからかかります。 従来は最大の機器でのみ利用可能だったハイブリッド改造は、742ドルと見積もられました。

タイプ	クロスオーバー	クロスオーバー	クロスオーバー
寸法（長さ/幅/高さ）、mm	4890/1895/1710	4890/1895/1710	4890/1895/1710
ホイールベースmm	2790	2790	2790
地上高、mm	200	200	200
トランクボリューム、l	506	506	506
縁石重量、kg	2035	2040	2175
エンジン形式	I4ベンツ。	V6ベンツ。	V6ガソリン、ハイブリッド
作業量、立方メートルCM	1998	3456	3456
最大力、l。 と。 （rpmで）	238 / 4800 – 5600	299/6300	313
最大涼しい。 モーメント、Nm（rpmで）	350 / 1650 – 4000	370/4600	335/4600
ドライブタイプ、トランスミッション	フル、6АКП	フル、8АКП	フル、バリエーター
マックス。 スピードキロ/ hの	200	200	200
0〜100 km / h、sまでの加速度	9,5	8,2	7,7
燃料消費量、l / 100 km	9,9	12,7	5,3
からの価格、$。	45 638	54 742	73 016