電気モーターと熱機関の違い

熱機関と電気モーターの基本的な違いは何ですか？ 目利きが質問をかなり簡単に見つけた場合、ほとんどの初心者はおそらくそれについて質問するでしょう...しかし、私たちはエンジンを見るだけでなく、哲学をよりよく理解するためにトランスミッションをすばやく研究します。 これらのXNUMXつのタイプのテクノロジー。

参照：電気自動車の加速が向上するのはなぜですか？

コンセプト

まず、エンジンのパワーやトルクの値は、あくまで断片的なデータでしかないことを思い出していただきたい。 確かに、200 hp の容量を持つ 400 つのエンジンと言えます。 と 200 Nm のトルクは同じですが、実際には正しくありません… 400 hp および XNUMX Nm は、これら XNUMX つのエンジンが提供する最大出力にすぎず、完全なデータではありません。 これら XNUMX つのエンジンを詳細に比較するには、それぞれの出力/トルク曲線を比較する必要があります。 これらのモーターが同じ特性、つまり同じ出力とトルクのピークを持っていても、スルー カーブが異なるためです。 そのため、XNUMX つのエンジンのうちの XNUMX つのトルク曲線は、平均してもう一方よりも高くなり、紙の上では同じように見えても、わずかに効率的になります。ディーゼル エンジンは、全体的にガソリン エンジンよりも印象的です。ただし、ここで示した例が完全ではないことは認めます (両方のエンジンの出力が同じであっても、最大トルクは必然的に大きく異なります)。

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電気モーターと熱モーターのコンポーネントと操作

電気モーター

最も簡単なことから始めましょう。電気モーターは電磁力、つまり概念を完全に理解していない人のための「磁石の力」のおかげで機能します。 実際、あなたはすでに、愛が別の磁石を互いに接続したときに力を生み出すことができるという事実を体験することができました。実際、電気モーターはこの磁石を使用して移動します。

原理は同じですが、電気モーターには、DCモーター、同期ACモーター（コイルに供給される電流と同じ速度で回転するローター）、非同期AC（回転するローターが少し遅い）のXNUMX種類があります。現在送信されています）。 したがって、ローターがジュースを誘発するか（接触していなくても、その隣に磁石を動かすと、ジュースが材料に現れる）、または伝達される（この場合、物理的に注入する必要がある）かどうかに応じて、ブラシ付きモーターとブラシレスモーターもありますジュースをリールに入れるので、ローターを動かすことができるコネクタを作成します。電車のように摩擦してジュースを通過させるブラシを、パントグラフと呼ばれるレバーを使用して上から電気ケーブルに接続します。

したがって、電気モーターは非常に少数の部品で構成されています。つまり、固定子内で回転する「回転回転子」です。 一方は電流が流れると電磁力を誘導し、もう一方はこの力に反応して回転を開始します。 これ以上電流を流さないと磁力が消えなくなり、他に何も動きません。

最後に、電気、交流（ジュースが行き来する）または連続（ほとんどの場合、交流）が供給されます。 たとえば、電気モーターが600 hpを発生できる場合、400hpを発生させることができます。 十分なエネルギーを受け取らない場合にのみ...バッテリーが弱すぎると、たとえば、エンジンの動作が制限され、動作しなくなる可能性があります。 彼のすべての力を開発することができます。

参照：電気自動車のモーターのしくみ

熱機関

熱機関は熱力学的反応を使用します。 基本的には、加熱された（可燃性とさえ言える）ガスの膨張を利用して、機械部品を回転させます。 燃料と酸化剤の混合物がチャンバー内に閉じ込められ、すべてが燃焼します。これにより、非常に強い膨張が発生し、したがって大きな圧力が発生します（14月XNUMX日の爆竹の場合と同じ原理）。 この膨張は、シリンダーを密閉することによってクランクシャフトを回転させるために使用されます（圧縮）。

参照：熱機関の仕事

電気モータートランスミッションVS熱機関

ご存じのとおり、電気モーターは非常に高速で動作します。 したがって、この特性により、エンジニアはギアボックスを放棄するようになり（まだ削減、またはむしろ削減があり、したがってレポートがあります）、その過程で車のコストと複雑さ（したがって信頼性）が削減されます。 ただし、効率とモーターの加熱の理由から、以下はXNUMX番目のレポートを提示する必要があることに注意してください。これは、タイカンにも当てはまります。

したがって、ここでは、熱機関がギアのシフトに時間を浪費し、トルクが減少するという追加のボーナスがあるため、大きなメリットがあります。

したがって、回復時には、これも利点です。これは、XNUMXつしかないため、常に電気モードで良好な記録が得られるためです。 サーマルマシンでは、機械的に最適なものを見つけてギアボックスに自動的に行わせる必要があり（パフォーマンスを向上させるためにキックダウン）、それは時間を無駄にします。

要約すると、電気モーターは加速時にXNUMXつの出力/トルク曲線を持ち、熱機関はギアボックスのおかげで一方から他方にジャンプするいくつかの（歯車の数に応じて）ものになると言えます。

電気モーターパワーVS熱機関

熱機器と電気機器は、伝達が大きく異なるだけでなく、動力とトルクを伝達する方法も同じではありません。

電気モーターは、非常に高いトルクとパワーを維持しながら非常に高速を拾うことができるため、はるかに広い範囲を持っています。 したがって、そのトルク曲線は上から始まり、下がるだけです。 パワーカーブは非常に速く上昇し、ポイントに登るにつれて徐々に低下します。

エンジン熱曲線

これは古典的な熱機関の曲線です。 通常、ほとんどのトルクとパワーは、回転範囲の中央付近にあります (これらは相互に関連しています。記事の冒頭にあるリンクを参照してください)。 ターボチャージャー付きエンジンでは、これはタコメーターの中央に向かって発生し、自然吸気エンジンではタコメーターの上部に向かって発生します。

電気モーター曲線

熱機関の曲線はまったく異なり、最大トルクと出力は回転範囲のわずかな部分で発生します。 そのため、ランプアップ フェーズ全体でこの出力/トルク ピークを使用するギアボックスを用意します。 回転速度 (最大速度) は、かなり重い可動金属部品を扱っているという事実によって制限されます。モーター周波数を高くしすぎると、部品が回転する可能性があり (速度が上がると摩擦が増加します)、したがって部品を作ることができる熱が発生します。わずかな「溶け」による「より柔らかい」）。 したがって、ガソリン スイッチ (点火制限) とディーゼルの噴射頻度の制限があります。

大まかに言えば、熱機関の最高速度は8000 rpm未満ですが、電気モーターはこの範囲全体で良好なレベルのトルクと出力で簡単に16rpmに達することができます。 熱機関は、狭いエンジン速度範囲でのみ高出力と高トルクを発揮します。

最後の違いは、電気曲線の終わりに達すると、電気曲線が突然下がることに気付くでしょう。 この制限は、モーターの極数に関連するAC周波数に関連しています。 これは、モーターが抵抗を生成するため、最高速度に達したときにそれを超えることはできないことを意味します。 この速度を超えると、強力なエンジンブレーキが邪魔になります。