P007A チャージエアクーラー温度センサー回路

P007A チャージエアクーラー温度センサー回路

OBD-IIDTCデータセット

チャージエアクーラー温度センサー回路バンク 1

これはどういう意味ですか？

この診断トラブルコード（DTC）は一般的なトランスミッションコードです。つまり、チャージエアクーラー温度センサーを備えたOBD-II搭載車両（Chevy、Ford、Toyota、Mitsubishi、Audi、VWなど）に適用されます... 一般的な性質にもかかわらず、正確な修理手順はメーカー/モデルによって異なる場合があります。

ターボチャージャーは基本的に、エンジンに空気を送り込むために使用されるエアポンプです。 内部には、タービンとコンプレッサーの XNUMX つのセクションがあります。

タービンはエキゾースト マニホールドに取り付けられており、そこで排気ガスによって駆動されます。 コンプレッサーはエアインテークに取り付けられています。 両者はシャフトで接続されているため、タービンが回転するとコンプレッサーも回転し、吸気がエンジンに取り込まれます。 より冷たい空気は、エンジンにより密な吸気チャージを提供し、その結果、より多くのパワーを提供します。 このため、多くのエンジンにはインタークーラーとも呼ばれるアフタークーラーが装備されています。 チャージエアクーラーは、空気対液体または空気対空気のクーラーにすることができますが、それらの機能は同じで、吸気を冷却します。

チャージエアクーラー温度センサー（CACT）は、チャージエアクーラーからの空気の温度と密度を測定するために使用されます。 この情報はパワートレイン制御モジュール（PCM）に送信され、そこで吸気温度（場合によってはエンジン冷却水温度とEGR温度）と比較されて、給気冷却器の性能が決定されます。 PCMは、内部抵抗を介して基準電圧（通常は5ボルト）を送信します。 次に、電圧を測定して、給気冷却器の温度を決定します。

注：CACTがブースト圧力センサーの一部である場合があります。

コード P007A は、PCM がバンク 1 チャージエアクーラー温度センサー回路の故障を検出したときに設定されます。マルチブロック エンジンでは、バンク 1 はシリンダー #1 を含むシリンダー グループを指します。

コードの重大度と症状

これらのコードの重大度は中程度です。

P007Aエンジンコードの症状には次のものがあります。

• エンジンライトを確認してください
• エンジン性能が悪い
• 燃費の低下
• 車両がラメモードでスタックしました。
• パティキュレートフィルターの再生をブロックする（装備されている場合）

原因

この P007A コードの考えられる原因は次のとおりです。

• センサーの不良
• 配線の問題
• 欠陥のあるまたは制限されたチャージエアクーラー
• PCMの欠陥

診断および修復手順

給気クーラー温度センサーと関連する配線を視覚的に検査することから始めます。 接続の緩み、配線の損傷などを探します。また、給気クーラーとエアダクトを目視検査します。 損傷が見つかった場合は、必要に応じて修復し、コードをクリアして、コードが戻るかどうかを確認します。

次に、テクニカルサービス速報（TSB）で問題を確認します。 何も見つからない場合は、段階的なシステム診断に進む必要があります。

このコードのテストは車両ごとに異なるため、以下は一般的な手順です。 システムを正確にテストするには、製造元の診断フローチャートを参照する必要があります。

• 回路の事前テスト：スキャンツールを使用して、給気冷却水温度センサーのデータパラメーターを監視します。 CACTセンサーを外します。 スキャンツールの値は非常に低い値に低下するはずです。 次に、ジャンパーを端子間に接続します。 スキャンツールが非常に高い温度を表示する場合、接続は良好であり、ECMは入力を認識できます。 これは、問題が回路やPCMの問題ではなく、センサーに最も関連していることを意味します。
• センサーを確認します。チャージエアクーラー温度センサーコネクタを外します。 次に、DMMをオームに設定してセンサーのXNUMXつの端子間の抵抗を測定します。 エンジンを始動し、カウンター値を確認します。 エンジンがウォームアップするにつれて、値は徐々に減少するはずです（ダッシュボードのエンジン温度ゲージをチェックして、エンジンが動作温度にあることを確認してください）。 エンジン温度が上昇してもCACT抵抗が低下しない場合は、センサーに欠陥があるため、交換する必要があります。

チェック回路

• 回路の基準電圧側を確認します。イグニッションをオンにし、ボルトに設定されたデジタルマルチメーターを使用して、給気冷却器温度センサーの5つの端子のXNUMXつでPCMからのXNUMXV基準電圧をテストします。 基準信号がない場合は、CACTの基準端子とPCMの電圧基準端子の間に（イグニッションをオフにして）オームに設定されたメーターを接続します。 メーターの読み取り値が許容範囲（OL）を超えている場合は、PCMとセンサーの間に開回路があり、位置を特定して修復する必要があります。 カウンターが数値を読み取る場合、連続性があります。
• この時点まですべて問題がない場合は、電圧リファレンス端子でPCMから5ボルトが出ているかどうかを確認する必要があります。 PCMから5Vの基準電圧がない場合は、PCMに欠陥がある可能性があります。
• 回路の接地側を確認します。チャージエアクーラー温度センサーの接地端子と PCM の接地端子の間に抵抗計 (イグニッション OFF) を接続します。 メーターの読み取り値が許容範囲外 (OL) の場合、PCM とセンサーの間に開回路があり、位置を特定して修理する必要があります。 カウンターが数値を読み取る場合、連続性があります。 最後に、XNUMX つのメーターを PCM の接地端子に接続し、もう XNUMX つのメーターをシャーシの接地に接続して、PCM が適切に接地されていることを確認します。 もう一度、メーターが範囲外 (OL) を読み取った場合は、PCM とグランドの間に開回路があり、見つけて修復する必要があります。

関連するDTCディスカッション

• 現在、フォーラムに関連するトピックはありません。 今すぐフォーラムに新しいトピックを投稿してください。

P007Aコードについてさらにサポートが必要ですか？

それでもDTCP007Aに関するヘルプが必要な場合は、この記事の下のコメントに質問を投稿してください。

ノート。 この情報は、情報提供のみを目的として提供されています。 これは、修理の推奨事項として使用することを意図したものではなく、お客様が車両に対して行ったいかなる行動についても責任を負いません。 このサイトのすべての情報は著作権によって保護されています。