P029A シリンダー 1 の燃料レベルを上限に調整しています
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P029A シリンダー 1 の燃料レベルを上限に調整しています
OBD-IIDTCデータセット
シリンダー 1 の燃料レベルを上限に調整する
これはどういう意味ですか？
これは一般的なパワートレイン診断トラブル コード (DTC) であり、通常はすべての OBD-II ガソリン車に適用されます。 これには、ランドローバー、マツダ、ジャガー、フォード、ミニ、日産、GM などの車両が含まれますが、これらに限定されません。一般的ではありますが、正確な修理手順は、年式、メーカー、モデル、トランスミッション構成によって異なる場合があります。
格納されたコード P029A は、パワートレイン制御モジュール (PCM) が特定のエンジン シリンダー (この場合はシリンダー #1) で極端に希薄な混合気を検出したことを意味します。
PCM は燃料トリム システムを使用して、必要に応じて燃料供給を増減します。 酸素センサーからの入力信号は、燃料トリムを調整するために必要なデータを PCM に提供します。 PCM は、燃料インジェクターの PWM の変化を使用して空燃比を変更します。
PCM は短期的な燃料調整を継続的に計算します。 これは急速に変動するため、長期的な燃料消費量の調整を計算する際の重要な要素の XNUMX つです。 各車両には、最小および最大の燃料調整パーセンテージが PCM にプログラムされています。 短期燃料トリムのパラメータは、長期燃料トリムのパラメータ仕様よりもはるかに広範囲です。
通常、正または負のパーセンテージとして測定される燃料調整の小さな変動は正常であり、P029A コードが保存される原因にはなりません。 最大燃料調整設定 (正または負) は、通常 XNUMX% の範囲にあります。 この最大しきい値を超えると、このタイプのコードが保存されます。
エンジンが最適効率で動作し、各シリンダーに供給される燃料の量を増減する必要がない場合、燃料消費量の補正は XNUMX ～ XNUMX パーセントを反映する必要があります。 PCM が希薄排気状態を検出した場合、燃料供給量を増やす必要があり、燃料消費量の補正にはプラスの割合が反映されます。 排気ガスが濃すぎる場合、エンジンが必要とする燃料は少なくなり、燃料消費量の調整にはマイナスのパーセンテージが反映されるはずです。
こちらもご覧ください: 燃料調整について知りたいことすべて。
OBD-II 車両は長期的な燃料調整戦略のパターンを設定する必要があり、これには複数の点火サイクルが必要になります。
OBD-II スキャン ツールによって表示される燃料トリム曲線: 
このDTCの重大度はどれくらいですか？
希薄混合気はエンジンに致命的な損傷を引き起こす可能性があるため、P029A コードは深刻なものとして分類される必要があります。
コードの症状にはどのようなものがありますか？
P029Aトラブルコードの症状には次のものがあります。
- エンジン性能の低下
- エンジン始動の遅延
- 保存された希薄排気コードの存在
- 失火コードも保存できます
コードの一般的な原因は何ですか？
この P029A 燃料トリム コードの原因には次のものが考えられます。
- 燃料インジェクターの故障/漏れ
- 悪い燃料ポンプ
- エンジンの真空漏れ（EGRバルブの故障含む）
- 酸素センサーの不良
- マスエアフロー（MAF）またはマニホールド空気圧（MAP）センサーの誤動作
P029Aのトラブルシューティングを行うためのいくつかの手順は何ですか？
MAF または MAP 関連のコードがある場合は、この P029A コードを診断する前に、それらを診断して修復してください。
私は、エンジンのインテークマニホールド領域の一般的な検査から診断を開始します。 真空漏れに焦点を当てたいと思います。 まず、真空漏れの音（ヒス音）を聞きました。 すべてのホースとプラスチックのラインに亀裂や破損がないかチェックします。 PCV ラインは真空漏れの一般的な原因です。 また、吸気ポートの端にガスケットの損傷の兆候がないか確認してください。 次に、対応する燃料インジェクター (シリンダー #1) に燃料漏れがないか確認します。 インジェクターが燃料で濡れている場合は、故障が疑われます。
エンジン ベイに明らかな機械的問題が見つからない場合は、診断を進めるためにいくつかのツールが必要になります。
- 診断スキャナー
- デジタルボルト/抵抗計（DVOM）
- アダプター付き燃料計
- 車両情報の信頼できる情報源
次に、スキャナを車両の診断ポートに接続します。 保存されているコードとフリーズ フレーム データをすべて取得し、将来の参照のためにすべて書き留めました。 次に、コードをクリアし、車を試運転して、コードがクリアされているかどうかを確認します。
スキャナーのデータ ストリームにアクセスし、酸素センサーの動作を観察して、実際に希薄な排気混合気が存在するかどうかを確認します。 データ ストリームを絞り込んで、関連するデータのみを含めることを好みます。 これにより、データ応答時間が短縮され、読み取り値がより正確になります。
実際に希薄な排気混合気が存在する場合:
ステップ1
圧力計を使用して燃圧を確認し、メーカーの仕様と比較してください。 燃料圧力が仕様の範囲内にある場合は、ステップ 2 に進みます。燃料圧力が最小仕様を下回っている場合は、DVOM を使用して燃料ポンプ リレーと燃料ポンプの電圧をテストします。 燃料ポンプに許容可能な電圧 (通常はバッテリー電圧) が供給されている場合は、燃料フィルターを取り外し、ゴミが詰まっていないか確認します。 フィルターが詰まっている場合は交換する必要があります。 フィルターが目詰まりしていない場合は、燃料ポンプの故障が考えられます。
ステップ2
インジェクター コネクタ (問題のインジェクター用) にアクセスし、DVOM (または利用可能な場合はノイド ランプ) を使用して、インジェクター電圧と接地パルス (PCM からの最後) を確認します。 インジェクターのコネクターに電圧が見つからない場合は、ステップ 3 に進みます。電圧と接地パルスが存在する場合は、インジェクターを再接続し、聴診器 (またはその他の聴取装置) を使用して、エンジンを作動させた状態で音を聞きます。 カチッという音が一定の間隔で繰り返される必要があります。 音が鳴らない、または断続的な場合は、該当するシリンダーのインジェクターの故障または詰まりが考えられます。 どちらの状態でもインジェクターの交換が必要になる可能性があります。
ステップ3
最新の燃料噴射システムは、各燃料噴射器に一定のバッテリー電圧を供給し、PCM が適切な瞬間に接地パルスを印加して回路を完成させ、シリンダー内に燃料を噴射します。 DVOM を使用して、システムのヒューズとリレーのバッテリ電圧をテストします。 必要に応じてヒューズやリレーを交換します。 回路に負荷がかかっているヒューズテストシステム。
私は、回路に負荷がかかっていないとき (キーオン/エンジンオフ) には正常に見えた不良ヒューズに騙されましたが、回路に負荷がかかっているとき (キーオン/エンジン作動中) に故障しました。 すべてのシステムのヒューズとリレーに問題がなく、電圧が供給されていない場合は、車両の情報ソースを使用して回路を追跡します。 おそらく、点火スイッチまたは燃料噴射モジュール (存在する場合) にたどり着くでしょう。 必要に応じてチェーンを修理してください。
ノート。 高圧燃料システムのコンポーネントをチェック/交換するときは注意してください。
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