並行テスト: Husqvarna SMS 630 および SMS 4

これらは今年一般公開された 630 つの新しいモデルで、このイタリアとドイツの住宅の最新のデザイン原則を表しています。 SMS 449 は、最新のクロスカントリーおよびエンデューロ モデル、BMW を搭載した TC 449 および TE XNUMX などの新しいラインの精神に基づいて完全に設計されています。

もう少し柔らかくてエレガントで、小さいバージョンはより若々しいスタイル、つまりより大胆なグラフィックでデザインされています。 実際、125cc SMS 4 には、TE 250 エンデューロ レース モデルからすべてのプラスチックが流用されているため、多少の落下や衝撃にも耐えることができます。 つまり、ハスクバーナの外観は、これらXNUMXつのスーパーモトが誰のためのものであるかを明らかにしました。

どちらも、単気筒、4 ストローク、液冷エンジンを搭載しています。 もちろんボリュームも違います。 SMS 124 エンジンは法的に 3 cc に制限されていますが、SMS 630 には、古い国産の 600 cc エンジンから借用した丸い 3 cc エンジンが搭載されています。

この小さなエンジンは、実際にはハスクバーナではなく、工場で改造されたか、できればカットされただけのもので、本物の 125cc コーヒーグラインダーです。 Cmは11.000rpm以上という異例の高さで回転します。 これらはモトクロスのスペシャリストでも恥ずかしくない回転数です。 シングルスロットル全開で駆け抜けるエンジン音もこれによく似合います。 SMS 4 が通り過ぎると、道路上の多くの人がレースバイクが近づいてくるのではないかと思い、向きを変えました。

エンジン音は、間違いなくこの小さな SMS 4 の最高の特徴の XNUMX つです。唯一面白いのは、スロットルを全開にした瞬間に、「エアボックス」、つまりエア フィルターを収めているプラ​​スチックの箱から重低音とともにより多くの音が聞こえ、数分後には単気筒のパワーに圧倒されてしまうことです。 同時に、ギアボックスがエンジンとうまく連携し、レース用の高速シフトに引っかからないことも強調しなければなりません。

SMS 630 とは異なり、この小型エンジンはキャブレターを介してガソリンでも動作しますが、これは有利であると考えられます。 エンジンは非常に強力で、少し練習すれば、誰もいない駐車場で、あるいは若者が安全に速く運転する方法を学べるゴーカートのトラックで、馬鹿にすることもできます。

より大型のハスクバーナである SMS 630 は、性格が異なります。 それほど高速回転はしませんが、その必要はありません。 前モデルの SM 610 では、エンジンに同じベースが使用されていますが、唯一の違いは、新しいモデルでは長さが 98 ミリメートルから 100 ミリメートルに変更され、出力が 20% 向上していることです。 バルブカバーは450、510のバッジレーシングカーと同色である鮮やかなレーシングレッドに塗装され、ツインカムシャフトの採用により大型単気筒エンジンのスポーティなキャラクターを演出しています。

キャブレターを搭載していないのは残念なことですが、一方でこれは新しい環境基準 Euro3 で義務付けられています。 エンジンの制限が厳しくなったということは、すべてのエンジン電子機器にとってもより大きな課題となることを意味しており、ここハスクバーナでは、エンジンが低回転域で非常に多忙となり、車列や街中の群衆の中をゆっくりと運転するときに煩わしいため、妥協しなければならなかったのは明らかです。 落ち着きのなさは、クラッチとガソリンの量を最小限に抑えて和らげる必要があります。

最高のパフォーマンスを得るには、アクセサリ メーカーから最高の電子制御を探すのが賢明です。 速度が50 km / hを超えるか、エンジン回転数が上がるとすぐに、この不便さは消えます。 ハスクバーナの真のレーシングキャラクターが明らかになるのは、エンジンのパワーがコーナーを素早くスムーズに処理するのに十分なときです。 SMS 630 を使用すると、コーナリングがとても楽しく、簡単にカートに乗ることができます。

両方のバイクの乗り心地は、彼らの最大の資産です。 どちらの場合も、サスペンションはしっかりしていて、道路でのスーパーモトの使用だけでなく、ゴーカート トラックでのレクリエーションの使用にも適しています。 どちらのバイクも、フロントに Marzocchi フォーク、リアに Sachs ショックを備えています。

もちろん、本物のスーパーモタードには強力なブレーキが備わっており、両方のハスクバーナも例外ではありません。 前輪走行が好きなら、どちらにもブレンボ製ブレーキが装備されているので、そのようなおふざけにも適していますのでご安心ください。 SMS 4 には、フロントに 260mm のディスクとツインピストン キャリパーが装備されていますが、SMS 630 には、ラジアルに取り付けられたブレーキ キャリパーを備えた巨大な 320mm のユニバーサル ディスクが装備されています。 優れたブレーキにより、完全にのんびりとしたツーリング旅行でも、コーナーに入るときにリアエンドをシフトする、またはスーパーモトの俗語で「スライドをブレイクする」というアグレッシブなスーパーモタード走行でも、安全に停止することができます。

しかし、快適性のないレーシングバイクが多すぎると言って誰かを怖がらせるのではなく、両方のバイクがその起源から考えると驚くほど快適であるという事実にも触れておく必要があります。 古いトラックのように、街中の人混みの中でオーバーヒートしたり、揺れたり（低アイドリング時や高速道路を高速で走行しているときにも）、液体が漏れたりすることはありません。 SMS 630 のシートは非常に快適で、助手席のペダルは十分に低いため、街中や短い旅行でも運転を楽しむことができます。

ただし、何千キロも一緒に旅行できる旅行者ではないことを強調しておく必要があります。 都市、都市環境、田舎道、ブレッドやピランへの旅行 - これは彼にとってより適しています. SMS 4 については、次のように考えました。もう一度 16 歳になったら、これに乗るのを止めることはできません。 今の若者は125ccのXNUMXストロークエンジンが嬉しいかもCM は、このような優れた XNUMX ストローク エンジンに置き換えられました。 なんという「ゲーム機」、スーパーモトが法則！

対面：Matevj Hribar

私は長い間好きではなかった方法で小さなハスクバーナを楽しみました。 冗談はさておき！ SMS 4は重くなく、シートもかなり低いので、原付にしか乗り慣れていない女の子でもステアリングを任せることができました。 古いモデルのレガシーなバグ（ステアリングホイールロックの取り付け、リアフェンダーの下の鋭いプラスチックエッジ、硬いシート）がいくつかありますが、それでもおそらく市場でティーンエイジャーにとって最高のXNUMXストロークスーパーモトです。

私は 630cc の Hussa には爆発性が欠けていました。懸垂式のスーパーモトは、タイトなコーナーでの高速走行がライダーと舗装路とバイクの間の唯一の闘いになるべきだと信じていますが、電子燃料噴射とかなり息苦しいストック 630-ティコエキゾースト。 システム申し訳ありません怠惰。 まあ、ボリュームの増加を考えると、エンジンには確かにまだ隠れた埋蔵量があります.

ハスクバーナ SMS 4 125

テストカーの価格： 4.190 EUR

エンジン： 単気筒、124ストローク、29cm? 、水冷、ケーヒン XNUMX キャブレター。

最大電力： np

最大トルク： np

エネルギー伝達： トランスミッション6速、チェーン。

フレーム： 鋼管。

ブレーキ： フロントコイル？ 260mm、リアコイル？ 220mm。

サスペンション： パイオリのフロントフォーク？ 40mm、トラベル260mm、ザックスリアショック、トラベル282mm。

タイヤ： 110/70–17, 140/70–17.

地面からのシートの高さ： 900ミリメートル。

燃料タンク： 9、5 l

燃料消費量： 4リットル/100km。

ホイールベース： 1.465ミリメートル。

重さ 117 kg（燃料なし）。

代表者： アフトバル (01/781 13 00)、モトセンター ラングス (041 341 303)、モータージェット (02/460 40 52)、www.motorjet.com、www.zupin.si

私たちは賞賛し、非難します

+料金

+外観

+ 快適なドライビングポジション

+運転性能

+ブレーキ

+モーター

- わずかに加速

– フレーム上のロックの不便な位置、壊れたキーの結果

ハスクバーナ SMS 630

テストカーの価格： 7.999 EUR

エンジン： 単気筒、600ストローク、XNUMXcc 、水冷、ミクニ電子燃料噴射。

最大電力： np

最大トルク： np

エネルギー伝達： トランスミッション6速、チェーン。

フレーム： 鋼管。

ブレーキ： フロントコイル？ 320mm、リアコイル？ 220mm。

サスペンション： マルゾッキ製フロントアジャスタブル倒立フォーク? 45mm、250mmトラベル、ザックスリア調整式ショック、290mmトラベル。

タイヤ： 120/70–17, 160/50–17.

地面からのシートの高さ： 910ミリメートル。

燃料タンク： 12

燃料消費量： 6 l / 3 km

ホイールベース： 1.495ミリメートル。

重さ 142 kg（燃料なし）。

代表者： アフトバル (01/781 13 00)、モトセンター ラングス (041 341 303)、モータージェット (02/460 40 52)、www.motorjet.com、www.zupin.si

私たちは賞賛し、非難します

+外観

+サスペンション

+運転性能

+優れたブレーキ

– 低速でのエンジンの不安定な動作

– 速度範囲全体でパワーとトルクがよりよく分配されることを望みます。

PetrKavčič、写真：AlešPavletič

• 基本データ

  テストモデルのコスト： €7.999XNUMX€

• 技術情報

  エンジン： 単気筒、600 ストローク、XNUMX cc、水冷、ミクニ電子燃料噴射装置。

  トルク： np

  エネルギー伝達： トランスミッション6速、チェーン。

  フレーム： 鋼管。

  ブレーキ： フロントディスクØ320mm、リアディスクØ220mm。

  サスペンション： Paiooli フロントフォーク Ø 40 mm、トラベル 260 mm、Sachs リアショック、トラベル 282 mm。 / フロント調整式マルゾッキ倒立フォーク Ø 45 mm、トラベル 250 mm、ザックス製リア調整式ショックアブソーバー、トラベル 290 mm。

  燃料タンク： 12

  ホイールベース： 1.495ミリメートル。

  重さ 142,5 kg（燃料なし）。

私たちは賞賛し、非難します

価格

外観

快適な運転姿勢

走行性能

ブレーキ

エンジン

ペンダント

優れたブレーキ

高回転ではもう少しプッシュします

フレーム上のロックの位置がおかしく、キーが壊れた結果

低速での不安定なエンジン動作

パワーとトルクが全回転域にわたってより適切に配分されるようにしたい