ブレーキの改造 - ドラムブレーキをディスクブレーキに交換！

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- ドラムブレーキは、自動車のブレーキ技術の名残です。 70年代までは、これがすべての車の標準でした。しかし、シリンダー容量の点でこれらの巨人の重大な事故の多くは、小型で構造的に不適切なドラムブレーキに関連しています。幸いなことに、これはすぐに変わりました。
時代遅れで小さすぎる

ドラムブレーキのデメリット
ディスクブレーキ: オープン、安全、アクセス可能
ドラムからディスクへの切り替え - 賢明で実用的ですか?

ドラムブレーキは、自動車のブレーキ技術の名残です。 70年代までは、これがすべての車の標準でした。しかし、シリンダー容量の点でこれらの巨人の重大な事故の多くは、小型で構造的に不適切なドラムブレーキに関連しています。幸いなことに、これはすぐに変わりました。

時代遅れで小さすぎる

ヘビーアメリカンアメリカンでも 60年代後半のマッスルカー 多くの場合、そのようなブレーキがかかりました-しばしば致命的な結果をもたらしました。

当時、乗客の安全技術はまだ初期段階にありました。

ドラムブレーキのデメリット

すでに述べたように その名の通り、ドラムブレーキは回転するドラムで構成されています . その内部には XNUMX つのしっかりと統合されたブレーキパッド . ブレーキをかけると、ブレーキパッドがブレーキドラムの内側に押し付けられます。結果として生じる摩擦は、望ましいブレーキ効果を生み出します – 理論的に .

ドラムブレーキの主な問題 発生した摩擦熱を十分に除去できないことにあります。長時間のブレーキ操作や高速での緊急停止は、ブレーキドラムの内部を過熱させる可能性があります。蓄熱によりブレーキシューとドラム内部との摩擦力が低下し、制動力が低下します。 50〜100％ .

さらに、カプセル化されたシステムはテストが困難です。. ブレーキドラムの内部の状態は、外からは判断できません。

ケーブルの先にあるブレーキシリンダー？
ブレーキドラムが摩耗していませんか？
リターンスプリングが折れた？
ブレーキドラムが独自の研磨粉で詰まっていませんか?

これを確認するには、ホイールを取り外してブレーキドラムを開く必要があります。そうして初めて、ブレーキのどこが悪いのかがわかります。

ディスクブレーキ:
オープン、安全、アクセス可能

したがって、ディスクブレーキは当初、ドラムブレーキよりも有利でした。ディスクは、過熱のリスクなしに、より強い制動力を吸収できます。

ブレーキディスクはセルフクリーニングとセルフクーリングです。
摩耗や欠陥の場合 ドライバーは、ホイールがまだ所定の位置にある場合でも、ブレーキの何が問題なのかを確認できます。
それにもかかわらず 、ディスクブレーキの設計は複雑であり、そのコンポーネントはドラムブレーキのものよりも重いため、高価になります.
このため ドラムブレーキからディスクブレーキへの移行は徐々に行われました。
25 年間、フロントアクスルのディスクブレーキとリアアクスルのドラムブレーキの組み合わせが標準のままです。 . 真ん中だけ 90 年代の家族 とさえ コンパクトカー 徐々に全輪ディスクブレーキ化。
長時間でも スポーツモデル 、BMWなど、ドラムブレーキを握っていました。特に以下のパワーのバージョンでは 100馬力 経済性が優勢であり、現在は経験豊富なメカニックが楽しんでいます。

ドラムからディスクへの切り替え - 賢明で実用的ですか?

正直に言うと ドラムブレーキをディスクブレーキに交換することは、まれな場合にのみ意味があります .

ブレーキシステムは、建設現場の自動車用に特別に設計されています。通常、フロントにディスクブレーキ、リアにドラムブレーキという伝統的な組み合わせで十分です。

ただし、ドラムブレーキは次のとおりです。 時代遅れの技術の欠片.

ドラムブレーキは、スポーティーさ、ダイナミズム、進歩的な外観とは何の関係もありません。塗装されたブレーキキャリパーや、カーボンまたはアルミ製のホイールハブなど、XNUMX つのブレーキディスクすべてに施された鮮やかなディテールが、この車の進歩的な外観を大きく引き立てています。 . ただし、変換はそれほど単純ではありません。