VAZ 2106 のカムシャフトの分解、トラブルシューティング、および交換
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ガス分配機構の動作、および一般にモーター全体の動作は、カムシャフトの状態に直接依存します。 この部品のわずかな故障でも、エンジン出力と推力の低下、および燃料消費の増加につながる可能性があります。 これらの問題を回避するには、問題を適時に診断し、タイムリーに修正できる必要があります。
カムシャフト VAZ 2106
カムシャフトは、あらゆるエンジンのガス分配メカニズム (タイミング) の設計に不可欠な部分です。 それは、首とカムが配置されているシリンダーの形で作られています。
説明
XNUMX代目モデルの「ジグリ」では、モーターのシリンダーヘッド（シリンダーヘッド）にタイミング機構のシャフトが組み込まれています。 この配置により、部品の修理と交換、およびバルブクリアランスの調整を問題なく行うことができます。 バルブカバーを取り外すと、シャフトへのアクセスが開きます。 カムシャフト (RV) には、エンジン シリンダー内のバルブの開閉を制御する役割が割り当てられています。適切なタイミングで、燃料と空気の混合気をシリンダーに送り込み、排気ガスを放出します。 カムシャフトにはギアが取り付けられており、チェーンを介してクランクシャフトスターに接続されています。 この設計により、両方のシャフトが同時に回転します。
クランクシャフトとカムシャフトに異なるサイズのギアが取り付けられているため、後者の回転速度は半分になります。 パワー ユニットの完全な作業サイクルは、カムシャフトの XNUMX 回転とクランクシャフトの XNUMX 回転で発生します。. シリンダーヘッドのバルブは、対応するプッシャーのカムの影響下で特定の順序で開きます。つまり、カムシャフトが回転すると、カムがプッシャーを押して、スプリングによってプリロードされたバルブに力を伝達します。 この場合、バルブが開き、燃料と空気の混合気を取り入れたり、排気ガスを放出したりします。 カムがさらに回転すると、バルブが閉じます。
VAZ 2106 エンジンの設計の詳細: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html
パラメータ
「XNUMX」カムシャフトには次の特徴があります。
- 位相幅 - 232°;
- 吸気バルブリフト - 9,5 mm;
- 吸気バルブラグ - 40°;
- 排気バルブ前進 - 42°。
XNUMX番目のモデルの「Zhiguli」では、タイミング機構にXNUMXつのバルブ、つまり各シリンダーにXNUMXつ、カムの数はバルブの数と同じです。
どのカムシャフトを入れるのが良いですか
VAZ 2106では、Nivaからのガス分配メカニズムの283つのシャフトのみが適しています。 この部品は、車のパワーとダイナミックなパフォーマンスを向上させるために取り付けられます。 フェーズの幅と吸気バルブの高さを大きくすることで、小さいものではありますが、望ましい結果を達成することができます。 Niva から RV をインストールすると、これらのパラメータの値は 10,7° と XNUMX mm になります。 したがって、吸気バルブはより長い時間開いており、シートに対してより高い位置まで持ち上げられ、より多くの燃料がシリンダーに入ることが保証されます。
標準のカムシャフトを VAZ 21213 の部品に交換しても、エンジン パラメーターは劇的に変化しません。 チューニング用に設計された「スポーツ」シャフトを取り付けることができますが、安くはありません-4〜10ルーブル。
表：「クラシック」用の「スポーツ」カムシャフトの主なパラメータ
| 名前 | 位相幅、 o | バルブリフト、mm |
| 「エストニア語」 | 256 | 10,5 |
| 「エストニア語＋」 | 289 | 11,2 |
| 「エストニア-M」 | 256 | 11,33 |
| シュリック-1 | 296 | 11,8 |
| シュリック-3 | 304 | 12,1 |
カムシャフト摩耗の兆候
カムシャフトの動作は常に高負荷にさらされているため、部品は徐々に摩耗し、交換する必要があります。 特徴的な兆候が現れると、修理の必要性が生じます。
- エンジンに負荷がかかっているときのノッキング。
- 動力性能の低下。
RW が失敗する理由はいくつかあります。
- 自然な磨耗。
- 低品質のエンジンオイル;
- 潤滑システムの油圧が低い。
- 不十分なオイルレベルまたはいわゆるオイル不足;
- 高温でのエンジン運転。潤滑油の特性が低下します。
- 機械的損傷 (摩耗またはチェーンの破損)。
カムシャフトの性能を損なう主な不具合は、作業面（ネックとカム）の擦り傷とリミッターの発達です。
ノック
問題が特にカムシャフトに関連していることをエンジン ルームからの音で特定することはかなり問題がありますが、それでも可能です。 RV の音はハンマーの鈍い打撃に似ており、エンジン回転数が上がるとより頻繁になります。 ただし、シャフトを診断する最善の方法は、シャフトを分解して分解し、トラブルシューティングを行うことです。 検査中、シャフトは軸に対してハウジング内で動かしてはなりません。そうしないと、リミッターに当たったときに鈍い音がします。
ビデオ：VAZカムシャフトの縦方向の遊びの原因
パワーの低下
クラシック Zhiguli のパワーの低下は、カムシャフトとロッカーの摩耗による現象です。 エンジンの適切な操作（タイムリーなオイル交換、そのレベルと圧力の制御）により、問題は車の走行距離が長い場合にのみ現れます。 カムが摩耗すると、入口で必要な位相幅とバルブ リフトが確保されなくなります。
変形
RV は、冷却および潤滑システムの誤動作によって引き起こされる強い熱で変形する可能性があります。 最初は、問題がノックの形で現れることがあります。 したがって、モーターの過熱など、この故障の疑いがある場合は、エンジンのタイミングに関するより深刻な問題を回避するために、シャフト診断を実行することをお勧めします。
カムシャフトVAZ 2106の解体
「XNUMX」の修理作業またはカムシャフトの交換を行うには、次のツールを準備する必要があります。
- 17 および 13 mm 用のヘッド。
- ラチェットハンドル;
- えり;
- 拡大;
- オープン エンドまたはボックス レンチ 13 mm。
次の順序でノードを解体します。
- シリンダーヘッドからバルブカバーを取り外します。
バルブカバーを固定しているナットを緩め、エンジンから取り外します - チェーンテンショナーのキャップナットを緩め、ドライバーでステムを取り外し、ナットを締めます。13 mm レンチでキャップ ナットを緩めて、チェーンの張りを緩めます。
- ロックワッシャーを広げます。カムシャフトギアを固定しているボルトはロックワッシャーで固定
- 17 mm レンチでカムシャフト スターを固定しているボルトを緩めます。 シャフトが回転しないように、車をギアに入れ、車輪の下に強調を置きます。カムシャフトスターを取り外すには、17 mm レンチでボルトを緩めます
- 星を脇に置きます。マウントを緩めたら、チェーンと一緒にギアを横に持っていきます
- キーまたは13 mmヘッドでメカニズムハウジングを固定しているナットを緩めます。カムシャフトハウジングはナットでシリンダーヘッドに取り付けられています。
- RV を完全に分解する場合は、10 mm レンチでさらに XNUMX つのナットを緩める必要があります。カムシャフトがハウジングから取り外されている場合は、10 つのナットを XNUMX mm 緩めます。
- すべての固定要素のネジを外したら、製品のカバーを取り、少し力を入れてスタッドを通して引き上げ、左右にわずかに振ります。カムシャフトがファスナーから解放されたら、スタッドから引き上げます
- カムシャフトの裏側から、木製のチップを通してハンマーで軽く叩きます。
- シャフトを前方に押して、ハウジングから取り外します。ハウジングからシャフトを外すには、裏側の木製エクステンションを軽くたたき、押し出します。
シリンダー ヘッドの問題について詳しくは、https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html をご覧ください。
カムシャフトのトラブルシューティング
RV をエンジンから取り外した後、すべてのコンポーネントをガソリンで洗浄し、汚染物質を取り除きます。 トラブルシューティングには、シャフトの損傷の目視検査が含まれます: 亀裂、擦り傷、シェル。 見つかった場合は、シャフトを交換する必要があります。 それ以外の場合は、摩耗の程度を特徴付ける主なパラメーターがチェックされ、マイクロメーターが使用されます。
表：VAZ 2106カムシャフトとベアリングハウジング内のベッドの主な寸法
| ギアから始まるネック（ベッド）の番号 | サイズミリ | |
| 定格 | 最大許容 | |
| サポートネック | ||
| 1 | 45,91 | 45,93 |
| 2 | 45,61 | 45,63 |
| 3 | 45,31 | 45,33 |
| 4 | 45,01 | 45,03 |
| 5 | 43,41 | 43,43 |
| サポート | ||
| 1 | 46,00 | 46,02 |
| 2 | 45,70 | 45,72 |
| 3 | 45,40 | 45,42 |
| 4 | 45,10 | 45,12 |
| 5 | 43,50 | 43,52 |
RV の状態は、拍動などの他のパラメーターによっても評価できますが、それらを取り外すには特別なツールが必要です。
トラブルシューティングの結果、摩耗が激しいためタイミングシャフトを交換する必要があることが判明した場合は、ロッカーも交換する必要があります。
カムシャフトの取り付け
シャフトの取り付けプロセスは、シャフトの取り外しと同じツールを使用して逆の順序で行われます。 また、締め付けトルクを管理できるトルクレンチが必要です。 作業は次のように実行されます。
- 部品をボディに取り付ける前に、ベアリング ジャーナル、ベアリング、カムをきれいなエンジン オイルで潤滑します。ネックとカムシャフトのカムは、ハウジングに取り付ける前に、きれいなエンジン オイルで潤滑します。
- 製品をハウジングに取り付け、スラストプレートの締め付けを締めます。シャフトをハウジングに取り付けた後、スラストプレートで固定します
- シャフトの回転をチェックします。 軸を中心に簡単にスクロールできるはずです。
- シリンダーヘッドのスタッドにシャフトと一緒にハウジングを取り付け、18,3〜22,6 Nmの力で特定の順序で締めます。カムシャフトは、特定の順序で 18,3 ～ 22,6 Nm の力で締める必要があります。
- マーキング後、最終組立を行います。
カムシャフトがシリンダーヘッドに均等に押し付けられるように、数段階に分けて締め付けを行う必要があります。
ビデオ：古典的なジグリにカムシャフトを取り付ける
ラベルによるインストール
交換の最後はマークに合わせてカムシャフトとクランクシャフトをセットする必要があります。 このような手順を経て初めて、点火時期が正しくなり、エンジンの動作が安定します。 ツールのうち、クランクシャフトを回転させるためのキーがさらに必要になります。作業自体は次の手順で構成されます。
- アスタリスク RV を所定の位置に配置して締めますが、完全には締めません。
- チェーンを引っ張ります。 これを行うには、テンショナー ナットを緩め、クランクシャフトを少し回してから、ナットを締め直します。
- プーリーのリスクがタイミングメカニズムのカバーのマークの長さと反対になるまで、クランクシャフトをキーで回します。プーリーのリスクがタイミングカバーの長いマークの反対側に設定されるまで、クランクシャフトを回します
- PB スターのマークは、船体の引き潮と一致する必要があります。 これが起こらない場合は、ボルトを緩め、ギアを取り外し、チェーンを必要な方向に XNUMX 歯分シフトします。マークに従ってカムシャフトを取り付けるには、ギアのノッチがベアリングハウジングの凹みと一致する必要があります
- ギアをボルトで取り付けて固定し、両方のシャフトのマークの一致を確認します。 特殊なワッシャーでボルトを固定します。カムシャフトギアに印を付けた後、ボルトで固定します
- バルブのサーマルクリアランスを調整します。
- バルブカバーを取り付け、特定の順序で締めます。バルブ カバーは、大きな力を加えずに特定の順序で締める必要があります。
- 残りの要素をその場所にインストールします。
バルブの調整
「クラシック」のバルブは、30万kmごとに調整することをお勧めします。 走行距離またはエンジン修理後。 準備する必要があるツールから:
- 13と17用のオープンエンドレンチ。
- プローブ 0,15 mm。
バルブカバーを取り外してチェーンを張った後、冷却されたエンジンで作業が行われます。
- クランクシャフトとカムシャフトのマークを、XNUMX 番シリンダーの上死点に対応するリスクと組み合わせます。
- バルブ6と8のクリアランスを確認します。これを行うには、プローブをPBカムとロッカーの間に挿入します。 無理なく入るのであれば、隙間を小さくする必要があります。 きつい場合は、さらに。ロッカーと PB カムの隙間を確認するには、すきまゲージを挿入します。
- 調整するには、17 mm レンチでロック ナットを緩め、13 mm レンチで目的のギャップを設定してから、ロック ナットを締めます。アジャストスクリューを緩めるには、17mmキーでロックナットを緩め、13mmキーでギャップを調整します。
- 残りのバルブは同じ方法で調整されますが、特定の順序でクランクシャフトを回転させます。
表：「クラシック」のシリンダーヘッドバルブ調整手順
| 回転角 クランクシャフト、 o | 回転角 配布された、 o | 気筒番号 | 可変バルブ番号 |
| 0 | 0 | 4と3 | 8と6 |
| 180 | 90 | 2と4 | 4と7 |
| 360 | 180 | 1と2 | 1と3 |
| 540 | 270 | 3と1 | 5と2 |
ビデオ：VAZ 2101-07のバルブ調整
カムシャフトを VAZ 2106 に交換するには、所有者からの高度な資格や特別なツールは必要ありません。 修理は、通常の車のキーとドライバーのセットを使用してガレージで行うことができます。 ステップバイステップの指示に従うと、手順には約2〜3時間かかります。その後、車のガス分配メカニズムが明確かつスムーズに機能します。
