VAZ 2107のリアスプリングを独自に交換します。
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どの車にも欠陥があります。 VAZ 2107 も例外ではありません。 この車のサスペンションは決して柔らかく信頼できるものではありません。 このため、「セブン」を購入したドライバーは、サスペンションのスプリングをアップグレードまたは完全に交換することで、何とか生活を楽にしようと常に努力してきました。 ドライバーは、このような操作を単独で実行できます。 それがどのように行われたかを理解してみましょう。
VAZ 2107のリアスプリングの目的
快適な乗り心地にリアスプリングは欠かせません。 サスペンションの最も重要な部分であり、悪路走行時に発生する揺れをうまく減衰させます。 より多くのスプリングにより、非常に急なカーブに入ったときに車が転倒することはありません。 そして最後に、平坦な道を走行するときは、スプリングが車体を一定の高さに保ちます。
外部的には、スプリングは構造用鋼で作られた棒で、らせん状にねじられています。 最初の車のサスペンションにはスプリングが装備されていました。 しかし、現在ではほとんどすべての車にスプリングが搭載されています。これは、スプリングがボディ内で占めるスペースが少なくなり、メンテナンスが容易になるためです。 VAZ 2107には、スプリングに加えてショックアブソーバーもあり、その主なタスクはスプリングの動作に起因する振動を減衰させることです。
車のばねの硬さについて
ばねの目的について言えば、剛性などの重要な特性について考えずにはいられません。 ドライバーは、サスペンションを「ハード」と「ソフト」に分けるのが通例です。 VAZ 2107では両方のタイプのサスペンションが使用されています。 そして、それらの使用は機械の目的によるものです。
「セブン」の所有者がスピードを愛し、アグレッシブなドライビング スタイルを好む場合は、急な曲がり角で車を可能な限り安定させるリジッド サスペンションを取り付けます。 また、ドライバーが急いで運転することに慣れていない場合は、悪路を運転するときに最大限の快適さを提供するソフトサスペンションを装着する必要があります。 「XNUMX つの」スプリングの剛性は、次のパラメータに依存します。
- ばね棒の直径。 ロッドの直径が大きくなると、スプリングの剛性も上がります。
- スプリング自体の直径。 ばねの直径は、ねじれたばね棒によって形成される円筒の直径です。 この直径が大きいほど、スプリングは柔らかくなります。
- ターン数。 スプリングのターン数が多いほど、柔らかくなります。
- 形状。 スプリングは、円筒形、バレル形、および円錐形にすることができます。 円筒形は最も剛性が高く、樽形は最も柔らかく、円錐形は円筒形と樽形の中間の位置を占めると考えられています。
スプリングの選定について
上記のように、スプリングの選択は車の目的に基づいている必要があります。 速く走る人は硬いバネを、乗り心地が好きな人は柔らかいバネをつけます。 交換が不可欠な別の状況があります。スプリングが「疲れる」可能性があります。 それは簡単です。何年にもわたって、スプリングの弾力性は低下します。 これが「XNUMX」のリアスプリングで発生すると、車のリアが大きくたるみ始め、ホイールが特に深い穴に落ちて、特徴的なガタガタ音でフェンダーライナーに触れ始めます。 その後、ドライバーは新しいリジッドスプリングを取り付けるだけです。 どちらを選択しますか？
VAZスプリング
スプリングが磨耗している場合は、VAZ 2107 用の標準リア スプリング セットを取り付けるのが最善の方法です。 何らかの理由で「ネイティブ」スプリングを購入できなかった場合は、2104 番目のオプションがあります。VAZ 2101 のスプリングです。「ネイティブ」スプリングよりもわずかに硬く、アグレッシブなドライビング スタイルを好むドライバーは、車のハンドリングの向上。 「XNUMX」からのより多くのスプリングは、「XNUMX」をガス燃料に移すことに決めた人々によって置かれています。 ガスボンベは重いので、リアスプリングを硬くし、遊びを短くする必要があります。 最後に、XNUMX 番目のオプションがあります。VAZ XNUMX のスプリングです。現在、「ペニー」は廃止されて久しいため、「ペニー」から新しいスプリングを購入できるとは限りません。 しかし、それでもそのようなスプリングを手に入れることができれば、取り付け後の「XNUMX」のサスペンションは柔らかくなります。
外車のスプリングについて
VAZ 2107に外国車のリアスプリングを取り付けることはお勧めしません。 実際のところ、これらのスプリングのパラメータは標準の VAZ のものにさえ近づきません。 外国車のスプリングは、車重、ボディタイプ、ショックアブソーバーなどに合わせて設計されています。
ドライバーがそれらを取り付けることにした場合、彼は「セブン」のサスペンションを真剣に変更する必要があり、ほぼ確実にリアショックアブソーバーを変更する必要があり、追加費用が発生します。 しかし、そのような措置を講じても、サスペンションの正常な動作が保証されるわけではありません。 したがって、「セブン」のチューニングに携わるドライバーは、外国車のスプリングをいじらないことを好み、上記のVAZスプリングでうまくいきます。
スプリングVAZ 2107の近代化について
ドライバーは、「生来の」サスペンションの欠陥を排除したり、特定の問題を解決したりしようとして、リアスプリングを短くするか、スペーサーを使用してアップグレードすることに頼ることができます。 それぞれのケースをさらに詳しく考えてみましょう。
スプリング用スペーサー
国内の道路は決して良質ではありません。 そして、VAZ 2107は、高い地上高によって区別されたことはありません。 ある時点で、ドライバーは各ピットの前で減速することにうんざりし、特別なスペーサーの助けを借りて車の最低地上高を増やすことにしました。 耐摩耗性材料で作られた小さなリング状のガスケットです。 スペーサーの種類を挙げてみましょう。
- ターン間に取り付けられたスペーサー。 これは、主要なアップグレードに頼ることなく、車の最低地上高を増やす最も簡単で最も一般的な方法です。 インターターンスペーサーの取り付けに特別なスキルは必要ありません。 車輪が順番にジャッキアップされ、吊り下げられ、スプリングがわずかに伸びます。 その後、あらかじめ石鹸水で湿らせたスペーサーをターン間に取り付けます。 これらのスペーサーは、どの自動車部品店でも見つけることができます。
リアスプリングのコイル間に取り付けられる最も単純なスペーサー - スプリングスペーサー。 前後スプリング直下に装着。 この場合の地上高の増加は、スペーサーの厚さに対応します。 スプリング スペーサーの取り付けはより困難です。最初にホイールを取り外し、次にスプリング自体を取り外す必要があります。 初心者のドライバーがこのような操作を実行するのは簡単ではないため、資格のある整備士の助けがなければできません。 重要なポイント: スプリング スペーサーは、新しいスプリングでのみ完全に表示されます。 ただし、スプリングが弾力性を失って「座った」場合は、スペーサーの効果がゼロになるため、その下にスプリングスペーサーを配置することはお勧めできません。 この状況でのより賢明な解決策は、新しいスプリングとスペーサーを購入して取り付けることです。これらのスペーサーは、スプリングの下のスラスト カップに取り付けられています。
- 調整可能なスペーサー。 これらは同じスプリング スペーサーですが、特別なボルトを使用してクリアランスを変更できるように設計されています。 これらのスペーサーは、「XNUMX」の最低地上高を増やしたい人にとって最適なオプションです。 しかし、これらのスペーサーには XNUMX つの欠点もあります。取り付けが難しい、高価である、どこでも見つけることができないということです。調整可能なスペーサーは、最も快適で最も高価です
スペーサーの材質について
これは、スプリングだけでなくサスペンション全体の信頼性と耐久性を決定する最も重要な瞬間であるため、スペーサーの素材にこだわる価値があります。 したがって、スペーサーは次のとおりです。
- アルミニウム;
- ポリウレタン;
- プラスチック。
これらの各資料についてもう少し説明します。
- ポリウレタンスペーサーは取り付けが非常に簡単ですが、耐久性に違いはありません。 彼らの主な問題は、ばねがそれらを強く変形させることであり、これは可能な限り短時間で起こります. 特にドライバーが悪路を常に運転している場合はなおさらです。 時間の経過とともに、スペーサーの変形により、ダンピング ブッシュが車体に接触し始め、深刻な損傷を与えます。ポリウレタン製スペーサーはこれまでになく耐久性があります
- アルミスペーサー。 ポリウレタンよりも信頼性が高く、ブッシングがボディに接触することはありません。 しかし、欠点もあります。 一部のアルミニウム製スペーサーには、腐食しやすいスチール要素が含まれている場合があります。 これは、ドライバーが化学物質が散らばっている道路を運転する場合に特に顕著です。アルミニウムスペーサーはポリウレタンよりも信頼性が高いですが、より高価です
- 耐摩耗性プラスチックスペーサー。 最良の選択肢。 それらは長期間摩耗し、実質的に変形せず、錆びません。 プラスチック製スペーサーの欠点は XNUMX つだけです: 高コストです。「XNUMX」に最適なスペーサーですが、その価格は率直に言って高すぎる場合があります
リアスタビライザーのブッシングの交換について詳しくは、https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zadniy-stabilizator-na-vaz-2107.html をご覧ください。
スペーサーの取り付け可否について
スペーサーを取り付けることの実現可能性は非常に物議を醸す問題であり、その議論は今日まで止まりません。 スペーサーには多くの支持者と多くの反対者がいます。 ドライバーがカーサービスに来て、スペーサーの取り付けを依頼した場合、それらは取り付けられます。 しかし、原則として、最初に、専門家はドライバーにこの操作を思いとどまらせようとします。 彼らの議論は通常、次のように要約されます。
- スペーサーを取り付けた後、サスペンションアームは永久に数センチ下がります。 これは、サスペンション全体のジオメトリの違反につながります。 したがって、サスペンションの動作は異なります。 トレッド幅、機械の取り扱い、車軸の角度などに変化がある場合があります。通常の状態では、これらすべてがあまり目立ちません。 しかし、緊急事態では、制御不能な状態が非常に悲しい結果につながる可能性があります。
- スペーサーを取り付けると、サスペンションへの負荷が増加します。 サイレント ブロックと同様に、ショック アブソーバーはより早く摩耗します。 スペーサーを取り付けると、ステアリングロッドとドライブホイールシャフトの嵌合角度が変わるためです。
上記のすべてからの結論は簡単です。スペーサーを取り付ける前に、ドライバーは長所と短所を慎重に比較検討し、そのようなアップグレードが本当に必要かどうかを判断する必要があります。
短縮ばね
常にではありませんが、ドライバーは「XNUMX」のクリアランスを増やそうとしています。 短くしたスプリングを取り付けて地上高を下げようとしている人もいます。 このための方法は、さまざまな方法で使用されます。
「ネイティブ」スプリングからのコイルの切断
「seven」のリア スプリングを短くする最も一般的な方法は、単純にカットすることです。 この作業は、いわゆるグラインダーで作業するスキルを持っている経験豊富なドライバーの力の範囲内です。 しかし、そのようなドライバーでもアシスタントが必要になります。
スプリングのトリミングには、スプリング除去ありと除去なしの XNUMX つのオプションがあります。 「セブン」のリアスプリングでは、通常、下のXNUMXつのターンが切り取られています。 前面に - XNUMX つ。 XNUMXターンの違いは偶然ではありません。エンジンがあるため、車の前部が重くなり、車のバランスをとる必要があります。 短くしたスプリングを通常の場所に配置した後、車をスタンドに取り付けてアライメントを調整する必要があります。
この方法の利点は、その低コストです。 しかし、欠点もあります。 主な欠点は、このような方式では、スプリングの最初の支持コイルが切断され、その上でスプリングがカップに立つことです。 その結果、スプリングとカップの相互作用が低下し、カップの摩耗が早くなり、サスペンションが非常に硬くなる可能性があります。
スプリング修理の詳細: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/kakie-pruzhiny-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html
ショートスプリングの購入と取り付け
現在、自動車部品市場では、「セブン」にも適した多くの短縮スプリングを見つけることができます。 これらのスプリングは、「ネイティブ」よりも約 35 ～ 40 mm 短くなっています。 短いスプリングを取り付けることにした人は知っておくべきです：最良の結果を得るには、ラックも交換する必要があります（原則として、短いスプリングにはラックが付いています。これらはいわゆるスポーツセットです）。 有資格の自動車整備士だけでなく、アライメントを調整するためのスタンドもあるため、このようなセットをカーサービスに設置することをお勧めします。
短いスプリングを取り付けた後のプラス：特別な熱処理と慎重な制御が施されているため、非常に長い間「座る」ことはありません。 「seven」の通常のリアスプリングはそのまま残ります。 ある時点でドライバーがそれらを再度インストールしたい場合、これには問題はありません。 マイナスのうち、スプリングのコストが高く、サスペンションの剛性が高いことに注意してください。
車高調の取り付け
車高調は調整可能なダンピング スプリングです。 彼らの助けを借りて、「XNUMX」の最低地上高を減らすだけでなく増やすこともできるので、それらは普遍的です。 「ネイティブ」ショックアブソーバーと短縮されたショックアブソーバーの両方を使用して、それらを車に取り付けることができます。
ドライバーが「ネイティブ」ショックアブソーバーを備えた車高調を取り付ける場合、節約は明らかです。新しいストラットを購入して、その後の高価なサスペンション調整に従事する必要はありません。 それでもドライバーがショックアブソーバーを交換することを決定した場合、ドライバーは、車の動作条件に応じて調整できる本格的な調整可能なサスペンションを自由に使用できます。
リアショックアブソーバーの詳細: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-zadnih-amortizatorov-vaz-2107.html
リアスプリングVAZ 2107の交換
作業を開始する前に、消耗品とツールを決定する必要があります。 必要なものは次のとおりです。
- ジャック;
- 新しいスプリングのセット;
- ハンマー;
- オープンエンドレンチのセット。
- エンドヘッドとカラー。
Последовательностьдействий
スプリングを交換するための最良の条件は、目的のホイールを簡単に吊るすことができる小さなリフトのあるガレージです。 リフトがない場合は、通常のジャッキを使用する必要がありますが、不便です。
ここで注意すべき重要な点がさらに XNUMX つあります。 スプリングは常にペアで交換されます。 スプリングを XNUMX つだけ交換しないでください。 これにより、サスペンションの調整が完全に妨げられるため、車のハンドリングが完全に予測不能になります。 また、スプリングは修理できません。 バネが「座った」場合、これは、バネが作られている鋼の特性が完全に変化したことを意味します。 ドライバーがスプリングを少し伸ばして元に戻そうとしても、何の効果もありません。金属疲労により、スプリングが再び「座る」ことになります。 したがって、唯一の合理的な選択肢は、「縮んだ」スプリングを交換することです。
- 車の車輪は、ハンドブレーキと靴でしっかりと固定されています。 次に、後輪のXNUMXつをジャッキアップして取り外します。車輪を吊るすにはリフトを使った方が良いですが、リフトが無い場合はジャッキでも構いません。
- あとはロアサスアーム下にジャッキを取り付けます。 ジャッキでレバーを10cmほど上げます。 これは、スプリングを圧縮するために行う必要があります。ジャッキアップしてスプリングを圧縮するロアサスアーム
- ラゲッジルームにはショックアブソーバーを固定するナットがあります。 それらはオープンエンドレンチで14まで緩められ、ショックアブソーバーが取り外されます（同時に、ショックアブソーバーカップとサイレントブロックの摩耗と機械的損傷を注意深く検査する価値があります）。
- 次のステップは、ボール ジョイント ピンとサスペンション スタビライザーを取り外すことです。 小さなハンマーで指を目から叩き出すことができます。 指がひどく錆びている場合は、WD40 をたっぷり塗り、コンパウンドが錆を溶かすまで 20 分待ちます。
- スタビライザーは推力とともに横に引っ込みます。 ジャッキを10cm下げると、サポートピンが目から出て、スプリングが徐々に緩みます。 その後、アッパーサスアームを一番高い位置で固定します。 ロープで体に結ぶだけです。
- 完全に拡張されたスプリングが取り外され、新しいものに交換された後、VAZ 2107のリアサスペンションが再組み立てされます。スプリングは、完全に減圧した後にのみ取り外すことができます。
ビデオ：VAZ 2107からリアスプリングを取り外します
そのため、ガレージで「セブン」のリアスプリングを交換することは十分に可能です。 このような交換を実行するのに特別なスキルは必要ありません。 上記の推奨事項に従い、時間をかけてください。
