吉利クールレイとシュコダカロックの試乗
ターボエンジン、ロボット、タッチスクリーン-これは別のVAGについてだと思いますか？ しかし、違います。 それはハイテクであると主張するGeelyCoolrayについてです。 DSGの代わりに本格的な機関銃を受け取ったシュコダカロックは何に反対しますか？
コンパクトクロスオーバーのクラスでは、真の国際紛争が繰り広げられています。 市場で最も急速に成長しているセグメントでのシェアを求めて、ほぼすべての自動車国のメーカーが戦っています。 そしてそれらのいくつかはXNUMXつのモデルでさえ実行します。
同時に、中王国の著名なメーカーはクラスでの激しい競争にとらわれず、このセグメントに新しいモデルを積極的に導入しています。 中国人は、製造可能性、豊富な機器、高度なオプション、魅力的な価格表に依存しています。 しかし、彼らは快適さ、人間工学、そしてイメージによって区別される日本とヨーロッパのモデルを絞り出すことができるでしょうか？ 新しいGeelyCoolrayとSkodaKaroqの例を見てみましょう。
Geelyブランドは、過去XNUMX年間でイメージを根本的に変えた中国企業のXNUMXつです。 もちろん、「Made in China」のラベルは、依然として人気のある人々の心の中での購入に反対する強力な議論です。 そして、これらの車はまだ数十万、さらには数万で完売していませんが、交通の流れの中ではもはや黒い羊のようには見えません。
そして、私が吉利を中国車の「イメージメーカー」として言及したのは無駄ではありませんでした。なぜなら、関税同盟の国の2017つで最初の危険な賭けをし、そのモデルの生産をローカライズしたのはこの会社だったからです。 XNUMX年末からベラルーシで組み立てられたアトラスクロスオーバーは、確かに市場を爆破していませんが、すでにその競争力を証明しています。 そして彼の後、中王国のほとんどすべての主要なプレーヤーは、高度なローカリゼーションでロシアで彼ら自身の生産を習得し始めました。
現在、中国からの車は風変わりなものとして認識されていません。 そして、それらを「韓国人」だけでなく、「日本人」や「ヨーロッパ人」とも比較することが非常に一般的になっています。 そして、コンパクトなCoolrayクロスオーバーは、ハイテク機器で飽和しているため、他に類を見ないこの役割を目指しています。
おそらく、怠惰な人だけが、CoolrayがGeelyが所有するVolvoテクノロジーを多用して作成されたとは言いませんでした。 しかし、これらのテクノロジーを入手するだけでは十分ではありません。それでも、それらを使用できる必要があります。 気密フードがないことで「Coolrey」を叱るのは愚かであり、最も成功したドアシールでも、最高の防音でもありません。 それでも、車は予算のSUVのセグメントで動作し、「プレミアム」の栄光のふりをしません。 しかし、スウェーデンの1,5リッターターボエンジンとXNUMXつのクラッチを備えた事前選択のロボットギアボックスを自由に使用できる場合、これは競合他社よりも深刻な利点になるはずです。 特に韓国のものは、資産に過給エンジンがありません。
中国の専門家がこのペアを適切に調整できなかったことは残念です。 「ロボット」を切り替えるときに犯罪的なジャークや躊躇はありませんが、タンデムの作品を研ぎ澄まされた言語と呼ぶことは絶対に不可能です。
集中加速中、XNUMX番目のボックスからXNUMX番目のボックスに切り替えるとき、敏捷性が十分でなく、「MKH」の一時停止に耐えます。 そして、ガスを放出しないと、ガスがまったく鈍くなり、ギアに巻き込まれてしまうことがよくあります。
ガス放出下での非常に均一な加速と長い減速で注意深く運転することに慣れれば、パワーユニットの多くの欠点を平準化することができます。 さらに、高い燃料消費量などの明白なものを含みます。 それでも、複合サイクルの「10,3」あたり10,7〜10リットルは、ターボエンジンとロボットには多すぎます。 そして、運転スタイルが落ち着いたとしても、この数字はまだXNUMXリットルを下回っていません。
しかし、そうでなければ、吉利はこれらの欠点をカバーする以上のことができるほど良いです。 それは、快適で実用的な仕上がりの非常にスタイリッシュなインテリア、ワイドスクリーンのタッチスクリーンを備えた高速で便利なマルチメディア、生産的な気候、そしてこのクラスの車のためのいくつかの卑劣なアシスタントを持っています。 それだけが、宇宙での車の3Dモデリングによる全方位視界のシステムまたはカメラで不感帯を監視するためのシステムがあります。
このような機能がトップエンド構成の特権であることは明らかですが、微妙な違いがあります。 競合他社、特にシュコダはそのような機器をまったく持っていません。 そして、似たようなものがある場合、原則として、それは追加料金でのみ提供されます。 そして、これらすべての車の価格表は、「中国」の価格表ほど魅力的ではありません。 それは議論ではありませんか？
シュコダカロックのハンドルを握った最初のXNUMX分から、私は間違った道を進みました。 吉利控股を含むクラスの主要な競争相手に目を向けてこの車を判断するのではなく、私はいつもそれを私の個人的なティグアンと比較しました。 そして、あなたが知っている、私は彼が好きだった。
もちろん、キャビン内の遮音やトリムを比較することはできません。結局のところ、車はさまざまなリーグでパフォーマンスを発揮します。 しかし、Karoqは外出先でも非常に高貴であり、CoolrayやRenaultKapturなどの手頃な価格のクロスオーバーとは関係がありません。
特にターボエンジンと機関銃のペアに満足しました。 私のティグアンでは、エンジンとロボットが組み合わされていますが、これはまったく別の問題です。 はい、アサルトライフルはロボットの噛む発射速度に欠けていますが、それも抑制されていないようです。 切り替えは高速で要領を得ています。 同時に、乗り心地は素晴らしいです。
技術的特徴の数字によると、カロックはティグアンに比べてダイナミクスがわずかに失われていますが、実際にはそれを感じていません。 加速はドイツの兄よりも悪くないので、シュコダでは追い越しや車線変更が簡単です。 そして郊外の道路では、モーターは十分な牽引力を超えています。 同時に、燃料消費量は非常に許容範囲内です。混雑したモスクワの道路でも、「9」あたりXNUMXリットル以下です。
外出先でも、Karoqは快適で静かです。 サスペンションの過度の剛性は少し厄介ですが、これは良い取り扱いの見返りです。 繰り返しますが、ホイールの直径が小さく、タイヤのプロファイルが高い場合、この問題はおそらく解消されます。
しかし、カロックを混乱させるのはインテリアデザインです。 他のシュコダと同様に、ここのすべてが利便性と機能性に従属していることは明らかです。 単に賢いブランドがないのはどこですか？ それでも、私はそのような車の中で、鈍さと落胆の王国ではなく、より「活気のある」陽気なインテリアを見たいと思っています。 繰り返しになりますが、全方位の視界を備えたGeelyの高度なメディアシステムを背景にした従来のパーキングセンサーを備えたSkodaマルチメディアは、親戚のように見えます。 新しいKaroqトリムレベルの差し迫ったリリースとタッチスクリーンを備えたより近代的なボレロシステムの出現がシュコダの現在の欠点を修正することは期待されています。
| タイプ | クロスオーバー | クロスオーバー |
| 長さ/幅/高さ、mm | 4330 / 1800 / 1609 | 4382 / 1841 / 1603 |
| ホイールベースmm | 2600 | 2638 |
| トランクボリューム、l | 360 | 521 |
| 縁石重量、kg | 1415 | 1390 |
| エンジン形式 | ベンツ。 ターボチャージャー付き | ベンツ。 ターボチャージャー付き |
| 作業量、立方メートルCM | 1477 | 1395 |
| 最大パワー、h.p。 （rpmで） | 150 / 5500 | 150 / 5000 |
| 最大涼しい。 モーメント、Nm（rpmで） | 255 / 1500-4500 | 250 / 1500-4000 |
| ドライブタイプ、トランスミッション | フロント、RCP7 | フロント、AKP8 |
| マックス。 スピードキロ/ hの | 190 | 199 |
| 0〜100 km / h、sまでの加速度 | 8,4 | 8,8 |
| 燃料消費量、l / 100 km | 6,6 | 6,3 |
| からの価格、$。 | 15 119 | 17 868 |
