第一印象：ヤマハ トリシティに似ている

ピアッジオ三輪車が日本の有名メーカーで成功を収めてから長い時間が経ちました。 ヤマハ トリシティは現在 125 cc エンジンのみを搭載しているため、主に都市向けですが、この工場がヨーロッパ市場に送り出すすべてのスクーターで慣れているように、今回も素晴らしいスクーターを作りました。 。

第一印象では、トリシティは XNUMX 輪設計の優れた特性をすべて兼ね備えているため、優れたポジショニングと安定性、優れたブレーキ性能を実現していると言えます。 感触と記憶力の点では、イタリアの競合他社よりもフロントがわずかに軽く、コーナーリーンの深さも同様です。 フロント部分が軽いため、スクーターは、シティスクーターユーザーが遭遇する車や障害物の間を簡単に移動できます。 他のヤマハスクーターと同様に、前輪セットが XNUMX つの異なるレベル (道路上のバイクと縁石にあるバイク) にある場合でも、簡単に真っすぐを維持し、静かかつしっかりと道路の凹凸に対処します。

今日の雨の日に数十キロメートル走行したところ、シートを開いた状態に保持するためのサポートがなく、フロントサスペンションシステムによりサイドスタンドまたはセンタースタンドの助けがなければスクーターを静止させることができないことに気づきました。 。 私たちは信号待ちで足を地面につけるのに慣れているので、まったく気にしません。 

価格も魅力的で魅力的です。 現在、トリシティの場合は 3.595 125 ユーロを差し引く必要がありますが、これは過剰ではありません。 法的規制によりBテストでの走行が認められていないのもトリシティにとっては悪いことだが、この分野におけるスロベニアの法律の問題は、ヨーロッパの一部地域でBテストで乗れるすべてのXNUMXccスクーターに影響を与える。