第一印象: ABS 付きハスクバーナ TE 449

• ビデオ: ハード エンデューロ バイクで ABS を使用するゲルハルト フォースター

まず、今年のバイクシーズンの短い話です。クラーニからメドヴォデまで、アスファルト道路に沿って砂利道もあり、そこでF 800 GSをオンにしてダカールでスピードを上げました...まで砂利がなくなった。 私は速度を落とします。 ピ…！ 前後のブレーキレバーがピクピクしているので、私は草原を横切る道路に戻らなければなりませんでした。 もちろん、小さなGSには（切り替え可能）があります 章！ アスファルトの外での電子支援についての私の意見は想像できると思います。

そして秋の終わりに、Technology Day への招待状が届きます。 ハスクバーナ オフロード ABS。 場所: ヘヒリンゲン オフロード パークでは、あなたやあなたの自転車にオフロードのトリックを教えることができます。

早い話が、イタリア人とドイツ人が知恵を絞り、少数のハードエンデューロマシンを開発したということだ。 TE 449 XNUMXキログラムのABSブレーキシステムを備えたブレーキシステムが装備されています。 だって、それは、 プロトタイプ、燃料タンクは後部で奇妙に突き出ており、油圧システムのボルトは少し錆びて油で汚れており、プロトタイプのXNUMXつでは、ABSさえも故障していたとされています。 工場で試験用に使用されている車両です。

スピードセンサーは通常のABSとは異なり、リアディスクとフロントディスクの両方に取り付けられています。 リアブレーキを使用すると車輪をブロックできます、この分野では必需品です。 フロントでは、ABS が 7 km/h を超える速度で作動し、これまでにテストしたシステムよりも少しだけ多くのブロックを可能にします。

さまざまな路面 (砂、硬い地面、土、砂) で XNUMX 時間レースを楽しんだ後の印象は、オフロード バイクの電子アシスタントの有用性についての疑問を払拭しましたが、完全にではありませんでした。 どこかで急な下り坂の後に急な左折があり、フロントブレーキキャリパーの弱体化のために操作の成功を疑ったため、そこで私の心はXNUMX回「ゲート」に沈みました。 ２回とも彼は離陸した。 一方、滑らかな根元でブレーキをかけると、ABSは肯定的な光を示しました。

質問： オフロードライダーにもABSは必要なのでしょうか？ 回答: 数年前のスピード ロケット レーサーは、エレクトロニクスが右利きの人より賢い可能性があると考えていましたか?

インタビュー: アントン・メイヤー ブレーキシステムの開発

システムの開発にどれくらいかかりましたか？

このアイデアは 2005 年に思いつき、ここヘヒリンゲンのフィールドテストで最初のテストを実施しました。 私たちはエンデューロバイクに既存の「ハードウェア」をインストールし、「ソフトウェア」のみを変更することから始めました。

エンデューロライダーが避けたがる電子機器を追加して何を達成したいですか?

私たちは毎日、新しいアイデアや改善できる点を考えています。 私たちはスーパーバイクからツーリングバイクまで、あらゆるセグメントでテクノロジーの限界を押し広げています。 オフロード ABS は、まだ誰も取り組んでいない大きな問題です。

最大の問題は何ですか?

オフロード バイクは非常に予測不可能なので、最も困難だったのは、硬い、柔らかい、滑りやすいなどのさまざまな路面に既存の ABS を適応させることでした。 さまざまな地形で適切に機能するパラメータを決定するのは困難です。 私たちはバイクの安定性とブレーキ性能の間の最良の妥協点を探していました。

オフロード ABS の量産はいつ開始されますか?

現時点では、どのバイクで利用可能になるかはっきりとは言えませんが、量産製品で使用されるシステムの主要な開発であることは間違いありません。 私たちが現在開発しているのは、ハスクバーナや BMW の幅広いバイクで使用できる単なる技術です。

文：Matevž Hribar、写真：Peter Musz