ミサノトラックでのプジョー208 GTi 30周年記念テスト – スポーツカー
小型スポーツカーは、ソショーでの正しい振る舞い方を知っています。 一定の年齢の人は、２０年代のプジョー 205 GTi を懐かしく思い出すでしょう。
そしてまさにそのXNUMX周年を祝うために、 208GTi 30年.
コレクション価値以外に、標準の 208 GTi との違いは何ですか? エンジンの面でも、ダイナミックな挙動の面でも、実に多くのことが言えます。
拡張機能を探しています
La プジョー208 GTi には、1.6 THP 200 hp エンジンというパフォーマンスと快適性および使いやすさを組み合わせるという利点が常にありました。 非常に幅広い用途があり、交通機関での日常使用にも適しています。
La 208GTi 30年 代わりに、よりレーシングになることを望んでおり、そのように定義できれば、「標準」バージョンと比較した違いを聞くことができます。
8 馬力のパワー向上というよりは、300 rpm で最大トルク 3.000 Nm に達し、高回転を優先した出力が得られます。
そのため、トラクションはすぐには発生しません（わずか 275 rpm で呼び出された場合、208 GTi の 1.750 Nm が存在します）が、タコメーターの針がレッドゾーンまたは 6.500 rpm に近づき、音が鳴るまでは停止しようとはしないようです。新品で強化されたエンジン スポーツエキゾースト.
また、レーシングインプリント プジョー208GTiの30年 6速マニュアルからショートギア比を採用することで強化されました。
参考までに、いくつかのパフォーマンス数値を示します。6,5 から 0 km/h まで加速するのに 100 秒かかり、停止状態から 26,5 km/h を超えるのに 1000 秒かかり、80 速ギアで 120 km/h から 6 km/h まで加速します。 230秒以内に。 最高速度XNUMXkm/hは変わっていない。
テストコースでの 208 Gti の 30 周年記念
曲線シーケンス ミサノ テストトラック これは間違いなく確認するのが難しい方法です 208GTi 30年.
208馬力のアンロード– トラクションが前輪のみに集中している場合、簡単な作業ではありません。 このテクニックの プジョースポーツ 彼らはこれらの限定版を発表しました ディファレンシャルトルセンリミテッドスリップ。
そして、その効果は、最初のコーナーの後に容赦なくアクセルペダルを完全に下げたときにすぐに現れます。明らかに電子運転支援はすべてオフになっています。ステアリングホイールがなく、後進が困難な場合、208 GTi 30 は、 ° Anniversario は指定された軌道をたどり、悲劇的なアンダーステアを回避します。
最後の手段としてディファレンシャルを調整しないことを決めたために、完全に解消されていないアンダーステア - これには、ステアリング応答が粗くなることがないという利点があります。アクセル。
直径 323 mm、厚さ 28 mm のフロントディスクとキャリパーを組み合わせたタイヤレス ブレーキ システム ブレンボ XNUMXつのピストンで固定されています。
XNUMX色もご用意しております
花の向こう側 パールホワイトマザーオブパール e 赤いルビー、歴代GTiカラー、カラーもございます バイカラー 前面を黒いテクスチャード生地で覆い、背面の赤いラッカーと対照的に仕上げられています。
最終価格に 1.000 ユーロの追加料金が必要ですが、208 GTi 30° Anniversario を他のどのカラーよりも際立たせる職人技。 プジョー スポーツの拘束シートは、アルカンターラとステッチが見える黒い生地で布張りされています。
彼女 定価 価格は26.000ユーロで、3.800 GTiより208ユーロ高い。
