AAV7水陸両用装甲兵員輸送車

VicoMorskiのビーチにあるEAK装甲を備えたAAV7A1RAM/RSトランスポーター。

浮遊装甲兵員輸送車の建設は、米国にとって今の必要性でした。 これは第二次世界大戦中に起こりました。第二次世界大戦はアメリカ人にとって主に太平洋で戦われました。 活動には多数の水陸両用攻撃が含まれ、しばしば珊瑚礁の輪に囲まれた地元の島々の特異性は、古典的な上陸用舟艇がしばしばそれらに引っかかって防御側の火の犠牲になったという事実につながりました。 この問題の解決策は、上陸用舟艇と全地形対応車、さらには戦闘車両の機能を組み合わせた新しい車両でした。

鋭い珊瑚がタイヤを切るので、車輪付きの足回りの使用は問題外でした、毛虫の足回りだけが残りました。 作業をスピードアップするために、1940年に沿岸救助車として製造された「クロコダイル」車が使用されました。 LVT-1（着陸車両、追跡）と呼ばれる軍用バージョンの生産はFMCに引き継がれ、1225年1941月に最初の2台の車両が納入されました。 約16個！ もう000台のLVT-3「ブッシュマスター」はXNUMX台で製造されました。製造されたLVTマシンの一部は、レンドリース法で英国に納入されました。

終戦後、他国にも浮遊装甲兵員輸送車が登場し始めたが、原則としてアメリカとは要件が異なっていた。 彼らは効果的に内部の水バリアを強制しなければならなかったので、十数分か二十分の間水の上にとどまります。 船体の気密性は完全である必要はなく、通常、漏れた水を取り除くには小さなビルジポンプで十分でした。 さらに、そのような車両は高波に対処する必要がなく、その防食保護でさえ、散発的に、そして淡水でさえ泳いだので、特別な注意を必要としませんでした。

しかし、米国海兵隊は、かなりの耐航性を備え、有義波で航行し、水上でかなりの距離を航行でき、さらには数時間続く「水泳」さえできる車両を必要としていました。 最小は45km、つまり25海里。海岸からこのような距離にあると、装備を備えた着陸船は敵の砲兵にアクセスできないと想定されていたためです。 シャーシの場合、高さXNUMXメートルの垂直壁（通常は敵が配置されている）など、急な障害物を克服する必要がありました（海岸は必ずしも砂浜である必要はなく、サンゴ礁を克服する能力も重要でした）。海岸のさまざまな障害物）。

5年以来のバッファローの後継機であるLVTP-1956（P-人員、つまり歩兵の輸送用）は、1124部の量でリリースされ、古典的な装甲兵員輸送車に似ており、その印象的なサイズが特徴でした。 この車の戦闘重量は32トンで、最大26人の兵士を運ぶことができました（当時の他の輸送機の質量は15トン以下でした）。 また、急勾配の土手に座礁した場合でも空挺部隊が車両から離れることができるソリューションであるフロントローディングランプもありました。 したがって、トランスポーターは古典的な上陸用舟艇に似ていました。 この決定は、次の「完全に浮かぶ輸送船」を設計するときに放棄されました。

新しい車はFMC社によって開発されました。 60年代後半から、その軍事部門は後にユナイテッドディフェンスに改名され、現在はUS Combat Systemsと呼ばれ、BAESystemsの懸念事項に属しています。 以前は、LVT車両だけでなく、M113装甲兵員輸送車も製造し、後にM2ブラッドレー歩兵戦闘車および関連車両も製造していました。 LVTは、1972年に米国海兵隊によってLVTP-7として採用されました。 基本バージョンの戦闘重量は23トンに達し、乗組員は20人の兵士であり、輸送される軍隊は25÷4,1人である可能性があります。 しかし、軍隊は側面に沿った1,8つの狭いベンチと、車の縦方向の平面にある1,68つ目の折り畳み式のベンチに座っているため、移動条件は決して快適ではありません。 ベンチは適度に快適で、鉱山の爆発によって引き起こされる衝撃波の衝撃から保護しません。 12,7×85×XNUMXmの着陸区画には、船体の屋根にあるXNUMXつのハッチと、小さな楕円形のドアを備えた大きな後部傾斜路からアクセスできます。 XNUMX mm MXNUMX機関銃の形をした兵装は、船体前面の右舷側に取り付けられた小さな電気油圧式砲塔に配置されていました。