EPA によると、フォードマスタングマッハ E の実際の航続距離は 340 km からです。かなりのエネルギー消費

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EPAによるフォード・マスタング・マッハEのラインナップ
- フォードマスタングマッハ E と競合他社

米国環境保護庁 (EPA) は、フォードマスタングマッハ E のさまざまなバージョンの航続距離テストの結果を発表しました。 EPAのデータは一般に欧州のWLTPよりもEVの能力を反映する点で優れており、WLTPではまだ「予想される」数値があるため、海外の数値を検討する価値はある。

EPAによるフォード・マスタング・マッハEのラインナップ

EPAによるフォード・マスタング・マッハEのラインナップ
- フォードマスタングマッハ E と競合他社

Ford Mustang Mach-E は、Tesla Model Y、Mercedes EQC、BMW iX3、Jaguar I-Pace と競合する D-SUV クロスオーバーです。バージョンに応じた公式のモデル範囲は次のとおりです。

フォードマスタングマッハ E 四輪駆動車 68 (75,7) kW h – 339,6キロ、22,4 kWh/100 km (223,7 Wh/km)、~397 ユニットWLTP [予備計算 www.elektrowoz.pl]、420 個。メーカーによるとWLTP、
フォードマスタングマッハ E AWD IS 88 (98,8) kW h – 434,5キロ、23 kWh / 100 km (230 Wh / km)、〜 508 ユニットWLTP [上記と同様]、メーカーによると 540 WLTP、
フォードマスタングマッハ E リア 68 (75,7) kW h – 370キロ、21,1 kWh / 100 km (211 Wh / km)、〜 433 ユニットWLTP [上記と同様]、メーカーによると 450 WLTP、
フォードマスタングマッハ E RWD IS 88 (98,8) kW h – 482,8キロ、21,8 kWh/100 km (217,5 Wh/km)、~565 ユニットWLTP [上記と同様]、メーカーによると 600 WLTP。

ER（図の「拡張」）は、上記のリストからわかりやすいように、バッテリーを88kWhに増やしたバージョンであり、非ERは標準の68kWhバッテリーのオプションであることをすぐに明らかにしましょう. 両方の番号 有用な値なのでドライバーが利用できる。メーカーが提供する一般的な値は上記のとおりです。

EPAによると、フォードマスタングマッハEの実際の航続距離は340kmから始まります。かなりのエネルギー消費

この結果は良好ですか? D-SUVセグメントにとっては悪くない。混合モードでより大きなバッテリーを搭載したマスタングマッハ E を選択すれば、問題なく 400 キロメートル以上走行できるはずです。 OR 高速道路を 80-> 10% モードで走行すると、300 キロメートル以上走行します。高速道路で、かつ 80 ～ > 10 パーセントの走行では 240 ～ 270 キロメートルになるはずです。そのため、「時速 120 ～ 130 km を維持するように努める」速度で運転している場合でも、海への典型的な旅行では、充電のために XNUMX 回停車するだけで済みます。

標準バッテリーを搭載したフォードマスタングマッハ E バージョンでは状況はさらに悪化します。ただし、混合モードでも 300 回の充電 (100-> 0%) で XNUMX km 以上を走行できるはずです。

また、WLTP に従って当社が計算した距離は、晴天時の都市内での自動車の最大航続距離として考慮される「計算値」です。いずれの場合も、メーカーは約 6% 高い数値を主張していますが、これらは暫定的な数値です。

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フォードマスタングマッハ E と競合他社

競合他社は非常に脆弱であるため、メルセデス EQC と BMW iX3 は米国市場ではまったく入手できないため、EPA 範囲情報がありません。ただし、WLTP データに基づいて数値を推定することはできます。それらから、次のような車のラインが得られます (斜体推定データを意味します):

テスラ Model Y LR AWD - 525km EPA (中央)
Ford Mustang Mach-E AWD ER – 434,5 km EPA,
BMW iX3 - 「393 km」,
Jaguar I-Pace – 377 km EPA (デバイス),
メルセデス EQC – 356 km、
Ford Mustang Mach-E AWD with ER - 340 km (左から XNUMX 番目)。

EPAによると、フォードマスタングマッハEの実際の航続距離は340kmから始まります。かなりのエネルギー消費

テスラが EPA 範囲を最適化していると仮定しても (これは事実です)、有効容量が約 72 ～ 74 kWh のバッテリーを搭載したモデル Y は、88 回の充電でフォードとほぼ同じ量をカバーできることがわかります。約XNUMX-XNUMXkWhのバッテリー、XNUMXkWhの電力を備えたMustang Mach-E。

このように、バッテリー駆動性能の向上という点では、フォードにはまだ長い道のりがあることがわかります。また、フォードがテスラのソリューションを使用する可能性は低いです。これは、同じバッテリー容量にもかかわらず、ムスタングマッハ E AWD 非 ER はテスラモデル Y よりも劣っているとよく言われます。

これらの違いは、消費電力を比較すると非常に顕著です。 マスタングマッハ E は、テスラモデル Y が提供する価値にさえ及ばない。 より小型のバッテリーと後輪駆動の電気フォードは 21,1 kWh/100 km の能力がありますが、全輪駆動のテスラモデル Y は 16,8 kWh/100 km です。

テスラがモデル Y のパフォーマンスを最適化していると（再び）仮定したとしても、カリフォルニアの電気クロスオーバーは 21kWh/100km を下回るでしょう。しかも全輪駆動ですよ！

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但し 残りの競争相手は最も悲惨だ。フォードはバッテリーの容量を補っていますが、他のブランドはかなり遅れています。また、ドライブユニットの欠点を補うために、顧客が少し大きめのバッテリーを選択することを推奨しているわけでもありません。

目次の図は、fueleconomy.gov からのものです。

EPAによると、フォードマスタングマッハEの実際の航続距離は340kmから始まります。かなりのエネルギー消費