なぜ車は右（左）に行くのですか、そしてそれをどのように修正するのですか？
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車を横に運転することは結果であり、その背後には車の技術的状態や路面などの多くの要因があります。 問題は、ドライバーがステアリングホイールを離すか、ステアリングホイールの労力を軽減するとすぐに現れます。 この問題には迅速な解決策が必要です。そうしないと、サスペンション部品のリソースや車の制御不能に関連するあらゆる種類のトラブルが予想されます。
直線運動からの逸脱の理由
車が横向きに走行している場合は、路面の状態（路面にホイールが調整されるトラックがある可能性があります）を考慮する必要があります。そうでない場合、サスペンション、ステアリング、ブレーキの詳細に問題があります。 それぞれの理由を分析してみましょう。
異なるタイヤ空気圧
タイヤの空気圧は、0.5つの車軸で同じでなければなりません。 メーカーは、ホイールのサイズと負荷の程度を考慮して、推奨される指標を示しています。 運転中、タイヤの空気圧の差がXNUMX気圧を超えると、車両は横に引っ張られます。 片方の車輪の圧力が不十分な場合、車は下げられた車輪に向かって引っ張られます。 なぜこうなった？
XNUMXつの車輪を取り、異なる圧力でそれらをポンピングしてみましょう：
- 1 気圧 (圧力不足) - タイヤの摩耗はトレッドの外側で発生します
- 2.2 ～ 2.5 気圧 (常圧) - 均一なトレッド摩耗
- 3 気圧以上 (過剰空気) - トレッドの中央が摩耗します。
上記に基づいて、車輪間の接触パッチの違いは、移動の軌跡に直接影響することになります。
タイロッドエンド摩耗
ステアリングエンドは、ステアリングラックとステアリングナックルを接続するボールジョイントです。 チップが摩耗すると、バックラッシュ（トラニオンの自由な移動）が発生し、車が横に引っ張られます。 部品交換後、ホイールアライメントを調整する必要があり、その後問題は解消します。
ゴムの磨耗
タイヤは摩耗し、変形する傾向があります。 トレッドの摩耗が不均一になるほど、機械が横に引っ張られる可能性が高くなります。 タイヤのトレッドには作業面があり、残留物は最小限に抑えられています。車軸の両方を交換する必要があります。
ホイールベアリング摩耗
故障は、車が動いているときの耳、または吊り下げられたホイールのスクロールによって検出されます。 ベアリングを装着すると、ホイールの回転が妨げられ、50 km / hの速度で感じられるバックラッシュが発生します。 ベアリングの不良は、ホイールの直線的な動きを提供せず、マシンが横に動きます。 サスペンション設計に応じて、ハブベアリングを個別に変更するか、ハブと一緒に組み立てることができます。
ホイールアライメント違反
キャンバーとトーの角度が正しいため、直進が保証され、タイヤやサスペンションパーツの摩耗さえも確実になります。 次の理由により、位置合わせ角度に違反しています。
- 強いサスペンションの故障;
- 車台修理;
- レバー、ビーム、タイロッド、チップの変形。
ホイール調整スタンドを訪れた後、車は横に引っ張ることをやめます。
体の完全性の侵害
ボディまたはフレームの変形は、ボディ構造の耐荷重要素の損傷、およびボディの質の悪い修理の後に発生します。 車の年代（金属疲労）にも影響されます。 サスペンションの状態が良好で、タイヤの状態も良好である場合、サブフレームやサイドメンバーの変形を直接示しています。
加速時に車が横に引っ張られるのはなぜですか？
ほとんどの前輪駆動車の特徴は、トランスミッションアクスルシャフトの長さが異なり、右のアクスルシャフトが長いことです。そのため、ガスを強く押すと、車は右に傾く傾向があります。
ステアリングコンポーネントのバックラッシュ
前輪を上から見ると前輪が少し内側になっています。 これは正しいトー角です。速度を上げるとき、ホイールは外側に向かう傾向があり、ステアリング機構が作動しているため、運転中はまっすぐに見えます。 ステアリングには、ロッドのボールジョイントを使用し、ホイールの回転に貢献しています。 ステアリングラックまたはギアボックスでは、ウォームシャフトが摩耗し、ステアリングシステム全体のバックラッシュを引き起こします。 このため、車輪が振動し、車が左右に動き始めます。
軸角度変更
同様の問題はまれであり、走行距離は長くなります。 ディファレンシャルサテライトの摩耗により、車軸のトルクはそれぞれ大きな差で伝達され、負荷の少ない側が車をその方向に導きます。
ディファレンシャル ロック クラッチが誤動作した場合にも同じことが起こります。これは、高速でコーナリングするときに特に危険です。車は制御不能なスキッドに陥ります。
ブレーキをかけると車が横に引っ張られる
最も一般的な問題は、ブレーキをかけたときに車両が軌道から外れたときです。 鉄の「馬」にABSシステムが装備されていない場合、ブレーキペダルを押すと、すべての車輪がブロックされ、車は即座に横に移動します。
XNUMX番目の理由は、ブレーキディスク、パッド、および作動シリンダーの摩耗です。 多くの場合、ABSユニットの電子機器に不具合があり、その結果、間違った圧力がブレーキラインに沿って分配されます。
ブレーキの問題
効果的で安全なブレーキにより、選択したトラックが維持されます。 ブレーキシステムが故障した場合、車はブレーキピストンの力が最大になる方向に向けられます。 主な障害：
- ブレーキディスクとパッドの摩耗;
- 作動シリンダーの漏れ、この回路の圧力損失;
- 後車軸ブレーキ力分配器の故障;
- 詰まったキャリパー。
サスペンションの問題
サスペンションが複雑になればなるほど、シャーシのコンポーネント、部品、メカニズムの誤動作が顕著になり、ステアリングに直接影響します。 障害のリスト:
- 片側にたるんだばねまたはショックアブソーバーのドリップ;
- フロントレバーのサイレントブロックが破れている。
- ボールジョイントの許容できないバックラッシュ;
- サブフレームまたはビームのサイレントブロックの摩耗;
- ステアリングサイレントブロックの故障（リアサスペンション）。
サスペンションパーツを両側で均等に交換することが重要です。そうしないと、運転中に車がサイドから離れることができなくなる危険があります。
加速時に車が横に引っ張られるのはなぜですか？
車のこの動作の主な理由は、ステアリングの誤動作またはシャーシの一部の故障です。 車の軌道の変化に影響を与えるブレーキシステムの機能不全は、惰性走行または減速時に現れます（たとえば、一方のディスクがもう一方のディスクよりも強くパッドによってクランプされます）。
すでに検討したように、このトランスポート動作には多くの理由があります。 これらは、不適切なタイヤの膨張、路面の凹凸（幅の広いタイヤは高速で轍から滑り落ちる可能性が高い）、シャーシまたはサスペンションの故障に関連している可能性があります。 場合によっては、マシンの一部に大きな負荷がかかっていると、この影響が見られます。
車が直線運動から逸脱する主な理由は次のとおりです。
| Причина： | 故障または誤動作： | 症状： | 直し方： |
| ステアリングにバックラッシュの増加が見られました。 | 油圧ブースターの部品が摩耗しています。 ステアリングラックが摩耗しています。 タイロッドまたはステアリングチップが摩耗している | 加速中、車は右に移動し、ハンドルが叩かれている可能性があります。 直進すると車が揺れ始め、ステアリングの反応が悪くなります。 不動の車両でハンドルを切ると、ステアリングラックがノックします。 | パワーステアリングを含むステアリングメカニズムを診断します。 必要に応じて、部品を新しいものと交換する必要があります。 |
| 車のサスペンションの故障。 | サイレントブロックはリソースを使い果たしました。スタビライザーブッシングでは、ワークアウトが形成されました。 ボールジョイントが遊び始めました。 支柱のバネがすり減っています。 軸角度が変更されました。 ハブのマイナーベアリングウェッジ。 | 車が速度を上げると、車は横に引っ張られて傾き始め、その間、きしみ音が聞こえ、キャンバーは正常です。 車は高速で安定性を失います。 吊り下げられたホイールでの縦方向の遊び。 あなたは異なる方向に向きを変えるために異なる努力をする必要があります。 ハブとリムの強力な加熱。 | サスペンションの形状を診断し、アライメントを調整し、摩耗した部品を新しいものと交換します。 車の両側のキャスターを確認してください。 |
| トランスミッションの故障。 | 横置きエンジンを搭載した車の自然な特徴。 CVジョイントが摩耗しました。 ディファレンシャル破損。 | サスペンションの状態が良ければ、加速中に車は少し右に移動します。 回転すると、前輪（またはXNUMXつの車輪）がクランチを放ちます（その強度は摩耗の程度によって異なります）。 ジャッキアップされたホイールが激しく回転します。 加速または減速するとき、車は右に引っ張られます。 | 摩耗した部品を交換してください。 |
ガスを押すときにハンドルを引く理由
ドライバーがアクセルペダルを踏んだときに、車が通常の軌道から外れる理由を考えてみてください。 さらに、これは、スイベルホイールが真っ直ぐな位置にあるか回転しているかには依存しません。 いずれにせよ、車の軌道の自発的な変化は事故に満ちています。
アクセルペダルを踏んだときにハンドルを横に引くことができる理由は次のとおりです。
- タイヤの空気圧が正しくありません。 すべてのホイールの空気圧が過度に低いまたは高い場合、これはトレッドの摩耗にのみ影響します。 同じ車軸にあるホイールの圧力が異なると、さらに悪化します。 この場合、接地面が大きいホイールは、転がり抵抗が増加するため、車を横に引っ張ります。
- ホイールアライメントが正しくありません。 車がピットにぶつかったときの衝撃で、車のサスペンションの形状が変化します。
- ドライバーがサスペンションの形状を長時間調整しないことによる不均一なゴムの摩耗。
- 車両の技術的条件の特殊性のために使用されなかった新しいゴムが取り付けられました。 新しいタイヤを取り付けるときは、ホイールのバランスをとる必要があります。
- ステアリング機構の故障。 いかなる場合でも、これらの問題を無視してはなりません。最も重要な瞬間に、ドライバーは車を制御できなくなり、重大な事故に遭うからです。
一部の運転手は、季節ごとのタイヤ交換後に車が正しく動作し始めたことに気づきます。 これは、たとえば、左後車軸からのホイールが右前に当たったときに発生します。 摩耗の違い（負荷、圧力の違いなど）により、パターンは同じですが、トレッドの異なるホイールが同じ車軸に取り付けられていることがわかります。 この影響を排除するために、ドライバーは特定のホイールが取り付けられている場所を指定できるため、その後の交換時にホイールが混乱することはありません。
機械偏差の他の原因
そのため、さまざまな道路状況で特定のコースから車が自然に逸脱する最も一般的な理由を検討しました。 もちろん、これは理由の完全なリストではありません。 たとえば、ブレーキをかけた後、パッドのXNUMXつがディスクから離れなかったために、マシンが直線運動から外れる場合があります。 この場合、XNUMXつの車輪が大きな抵抗で回転し、当然、車両の動作に影響を与えます。
ハンドルが一直線になっているときに車の方向を大きく変える可能性があるもうXNUMXつの要因は、重大な事故の結果です。 損傷の程度によっては、車体が変形したり、レバーの形状が変わったりする場合があります。 中古車を購入する場合は、必ず乗車して問題を特定してください。 実際、流通市場では、破壊され、急いで修理された車は珍しいことではありません。 別のレビューで そのような車を購入する可能性がどれほどあるか、そしてヨーロッパの車の中でこの現象が最も一般的であることを示す最近の研究の結果を発表しました。
多くの現代の車では、縁石の側面へのステアリングのたわみは正常です。 これがパワーステアリングを搭載した車の動きです。 多くの自動車メーカーは安全上の理由からこれを行っているため、緊急時（ドライバーが気を失ったり、病気になったり、眠りに落ちたりした場合）、車は自力で傍観者になります。 しかし、車輪の回転を容易にするメカニズムの場合、例外もあり、それらは失敗します。そのため、車を横に引っ張ることもできます。
結論として、車が脇道にそれないようにするために何ができるかについての短いビデオです。
車のハンドルが大きく動いたり振動したりするのはなぜですか？
Причиныそれはあなたの車のハンドルを激しく動かして振動させる 、あなたの車に現れ、ステアリングホイールの動きに反映されるさまざまな損傷に関連している可能性があります。 したがって、必ず次のことを確認してください。
ショックアブソーバー
悪いショックアブソーバーが原因である可能性があります あなたの車のハンドルが大きく動き、振動すること 彼が道路にいるとき。 状態の悪い衝撃は、車両のブッシングやタイヤの摩耗の引き金となるため、整備士によるメンテナンスと修正チェックが不可欠です。
ベアリング
車のハンドルの振動や動きが断続的である場合は、ベアリングに問題がある可能性があります。 これらの損傷は検出がより困難であるため、頻繁にチェックするのに便利です。 かどうかを判断するXNUMXつの方法 あなたの車のハンドルは大きく動き、振動します ベアリングのせいで、それに加えて、動きはバズを伴うでしょう。
シュラス
サスペンションとステアリングが正しく機能するためには、CVジョイントがドライブシャフトをそれらの端に接続する機能を正しく実行する必要があります。 これにより、エンジンの回転がホイールに確実に伝達されます。 CVジョイントラバーの摩耗は、それらを潤滑する潤滑油の損失につながり、それが車のステアリングホイールの摩擦と振動につながります。
サイレントブロック
車の部品が振動したり、摩耗したり、音を立てたりしないように、これらのゴム製ガスケットは各部品のヒンジの間に配置されています。 時間が経つと、ブッシングが摩耗し、車の部品間に隙間ができて、ステアリングホイールの振動が不快で危険になります。
ブレーキディスク
もし あなたの車のハンドルは、次の場合に動き、振動します ブレーキング、問題はブレーキディスクにあります。 ブレーキディスクは通常、操作中に摩耗します。これは、定期的な交換が必要であることを示しています。
方向 ホイール (キャンバー - コンバージェンス)
プライマリー 車のハンドルを大きく動かして振動させる、間違った方向です。 不正確なサスペンションジオメトリまたはステアリングのミスアライメントは、ワークショップへの緊急の訪問の理由です。
タイヤ
フロントタイヤの不均衡や摩耗も、振動や不快なステアリングの動きを引き起こします。 車を運転することは、人の最も重要な責任のXNUMXつです。 したがって、 あなたの車のハンドルは大きく動き、振動します 運転中は、できるだけ早く整備士の助けを求める必要があります。
質問と回答：
車が右に引っ張られてハンドルに当たる理由。 この症状は、ホイールアライメントの違反、タイヤの空気圧の誤り、対応するホイールのゴムの過度の摩耗、またはステアリングのバックラッシュの結果である可能性があります。 ブレーキをかけたときにこの影響が発生する場合は、ブレーキパッドの摩耗に注意する必要があります。 一部の不注意な運転手は、単に駆動輪のボルトの締め付けに従わない。 センタリングのずれにより、ガスを押すとホイールが安定して回転し、ガスを放出したりニュートラルに切り替えたりすると振動を感じることがあります。
タイヤを交換した後、なぜ車が右に引っ張られるのですか。 この場合、トレッドパターンに注意を払う必要があります。 方向性がある場合は、ホイールの回転方向を示す矢印に従ってホイールを配置する必要があります。 タイヤの空気圧は同じでなければなりません。 同じ車軸の両方の車輪のトレッドパターンにも同じことが当てはまります。 残りの要因は前の質問に関連しています。 これは、ホイールが交換された場合に発生する可能性があります。 たまたま後輪にゴムの生成があり、交換すると場所が変わったり前端に落ちたりします（トレッドが同じだと混乱しやすいです）。 当然のことながら、ステアリングホイールのトレッドパターンが乱れると、車両の軌道に影響を及ぼします。 この影響を最小限に抑えるために、一部のドライバーは特定のホイールが取り付けられている場所にマークを付けます。
なぜ、靴を履き替えた後、車は横に走ります。 夏から冬に移行する場合、幅広のタイヤで轍を運転すると、車の軌道に自発的な変化が見られることがあります。 未舗装路を走行するワイドタイヤも同様ですが、この場合、高速で顕著な軌道変化が見られます。 また、新しいゴムを取り付けるときにも同様の効果が見られます。 車が対向車線に入った場合は、前輪を交換してみてください。
