VAZ 2107ジェネレーターが失敗し、その段階的なチェックが失敗するのはなぜですか
VAZ 2107を含む最も一般的な車の誤動作には、電気機器の問題が含まれます。 車両の動力源は発電機とバッテリーであるため、エンジンの始動とすべての消費者の操作は、それらの中断のない機能に依存しています。 バッテリーと発電機は連携して動作するため、前者の寿命と動作時間は後者に依存します。
VAZ 2107 ジェネレーターのチェック
「セブン」の発電機は、エンジンが作動すると電流を発生させます。 それに問題がある場合は、原因の調査と故障の排除にすぐに対処する必要があります。 ジェネレーターには多くの問題が発生する可能性があります。 したがって、起こりうる誤動作については、より詳細に対処する必要があります。
ダイオードブリッジのチェック
発電機のダイオードブリッジは、交流電圧が供給されるいくつかの整流ダイオードで構成され、定電圧が出力されます。 ジェネレーター自体のパフォーマンスは、これらの要素の保守性に直接依存します。 ダイオードが故障し、チェックして交換する必要がある場合があります。 診断は、マルチメーターまたは 12 V 車の電球を使用して実行されます。
マルチメータ
この手順は、次の手順で構成されています。
- 各ダイオードを個別にチェックし、デバイスのプローブを 500 つの位置に接続してから、極性を変更します。 マルチメーターは、一方向では無限の抵抗を示し、もう一方の方向では700〜XNUMXオームを示す必要があります。
一方の位置でマルチメーターを使用してダイオードをチェックすると、デバイスは無限に大きな抵抗を示し、もう一方の位置では500〜700オームを示すはずです - 半導体素子の XNUMX つが両方向の導通中に最小または無限の抵抗を持つ場合、整流器を修理または交換する必要があります。両方向のテスト中にダイオード抵抗が無限に高い場合、整流器は故障していると見なされます
電球
手元にマルチメーターがない場合は、通常の 12 V 電球を使用できます。
- バッテリーのマイナス端子をダイオードブリッジの本体に接続します。 バッテリーのプラス接点と「30」とマークされた発電機の出力との間のギャップにランプを接続します。 ランプが点灯する場合は、ダイオード ブリッジが故障しています。
- 整流器の負のダイオードを確認するには、前の段落と同じ方法で電源のマイナスを接続し、ダイオードブリッジの取り付けボルトで電球を介してプラスを接続します。 ランプが点灯または点滅している場合は、ダイオードに問題があることを示しています。
- 正の要素を確認するには、プラスのバッテリーをランプを介して発電機の端子「30」に接続します。 マイナス端子をボルトに接続します。 ランプが点灯しない場合、整流器は動作していると見なされます。
- 追加のダイオードを診断するために、バッテリーのマイナスは前の段落と同じ場所に残り、ランプを介したプラスは発電機の「61」端子に接続されます. 白熱ランプは、ダイオードに問題があることを示します。ダイオードブリッジをランプでチェックするには、診断する要素に応じて異なる接続方式が使用されます。
ビデオ：電球を使用した整流器ユニットの診断
リレーレギュレーターの点検
VAZの「セブン」にはさまざまな電圧レギュレータがインストールされているため、それぞれを詳細に確認することは価値があります。
複合リレー
複合リレーはブラシと一体で、発電機に取り付けられています。 簡単ではありませんが、後者を解体せずに取り外すことができます。 発電機の後ろに行き、リレーを固定しているXNUMX本のネジを緩め、特別な穴から外す必要があります。
電圧レギュレータをチェックするには、次のものが必要です。
- 12-22 V 可変電圧電源;
- 接続線;
- 12V電球。
プロセス自体は次のステップで構成されます。
- バッテリーのマイナスをリレーのアースに接続し、プラスを接点「B」に接続します。 電球をブラシに接続します。 電源はまだ回路に含まれていません。 ランプが点灯し、電圧が約 12,7 V になるはずです。
- 極性を確認しながら電源をバッテリー端子に接続し、電圧を14,5 Vに上げます。ライトが消えるはずです。 電圧が下がると、再び点灯するはずです。 そうでない場合は、リレーを交換する必要があります。
- 引き続きテンション上げていきます。 15〜16 Vに達してもライトが点灯し続ける場合、これはリレーレギュレーターがバッテリーに供給される電圧を制限していないことを示しています。 部品は動作していないと見なされ、バッテリーを充電します。複合リレーは電圧レギュレータとブラシ アセンブリで構成され、出力電圧が可変の電源を使用してチェックされます。
セパレートリレー
車体には別のリレーが取り付けられており、発電機からの電圧は最初にそこに行き、次にバッテリーに行きます。 例として、従来のジグリにも搭載されていた Y112B リレーを確認することを検討してください。"。 バージョンによっては、このようなレギュレーターを本体と発電機自体の両方に取り付けることができます。 部品を解体し、次の手順を実行します。
- 前の回路と同様の回路を組み立て、ブラシの代わりに電球をリレーの接点「W」と「B」に接続します。
- 上記の方法と同じ方法でチェックを行います。 電圧が上昇してもランプが燃え続ける場合も、リレーは故障していると見なされます。12～14,5Vの電圧でランプが点灯し、上昇時に消灯すればリレーは正常です。
古いリレータイプ
このようなレギュレーターは、古い「クラシック」にインストールされていました。 デバイスは本体に取り付けられており、その検証には説明されているオプションとはいくつかの違いがあります。 レギュレーターには「67」と「15」の67つの出力があります。 XNUMX つ目はバッテリーのマイナス端子に接続され、XNUMX つ目はプラス端子に接続されます。 電球はアースと接点「XNUMX」の間に接続されています。 電圧変化のシーケンスとそれに対するランプの反応は同じです。
ビデオ：「クラシック」でジェネレーターリレーレギュレーターをチェックする
コンデンサのチェック
コンデンサは、電圧レギュレータ回路で高周波ノイズのサプレッサとして使用されます。 この部品は発電機のハウジングに直接取り付けられています。 失敗することもあります。
この要素の健康状態のチェックは、特別なデバイスで実行されます。 ただし、1 MΩ の測定限界を選択することで、デジタル マルチメーターを使用できます。
- デバイスのプローブをコンデンサの端子に接続します。 動作要素では、抵抗は最初は小さく、その後無限大に増加し始めます。
- 極性を変更します。 計器の測定値は類似している必要があります。 静電容量が壊れている場合、抵抗は小さくなります。
部品が故障した場合、簡単に交換できます。 これを行うには、コンテナを保持し、ワイヤーを固定しているファスナーを緩めます。
ビデオ：自動車用発電機のコンデンサをチェックする方法
ブラシとスリップリングのチェック
回転子のスリップ リングを確認するには、後部を取り外して発電機を部分的に分解する必要があります。 診断は、接点の傷や摩耗を目視検査することで構成されます。 リングの最小直径は 12,8 mm でなければなりません。 それ以外の場合は、アンカーを交換する必要があります。 さらに、きめの細かいサンドペーパーで接点をきれいにすることをお勧めします。
ブラシも点検し、極度の磨耗や損傷がある場合は交換します。 ブラシの高さは 4,5 mm 以上必要です。 座席では、邪魔されることなく自由に歩く必要があります。
ビデオ: ジェネレーター ブラシ アセンブリの確認
巻き取りチェック
「XNUMX」発電機には、ローターとステーターの XNUMX つの巻線があります。 XNUMXつ目は固定されており、エンジンが作動しているときは常に回転し、XNUMXつ目は発電機自体の本体にしっかりと固定されています。 巻線は時々失敗します。 誤動作を特定するには、検証方法を知る必要があります。
ローター巻線
ローター巻線を診断するには、マルチメーターが必要です。プロセス自体は次の手順で構成されています。
- スリップ リング間の抵抗を測定します。 測定値は 2,3 ～ 5,1 オームである必要があります。 値が高いほど、巻線リードとリングの間の接触が悪いことを示します。 低抵抗は、巻線間の短絡を示します。 いずれの場合も、アンカーの修理または交換が必要です。回転子の巻線をチェックするために、マルチメータ プローブがアーマチュアのスリップ リングに接続されています。
- 現在の測定限界でマルチメーターと直列にバッテリーを巻線接点に接続します。 良好な巻線は 3 ～ 4,5 A の電流を消費する必要があります。 より高い値は、ターン間短絡を示します。
- 回転子の絶縁抵抗を確認してください。 これを行うには、40 W ランプを巻線を介して主電源に接続します。 巻線と電機子本体の間に抵抗がない場合、電球は点灯しません。 ランプがかろうじて光る場合は、グランドへの電流漏れがあります。電機子巻線の絶縁抵抗のチェックは、220 W 電球を 40 V ネットワークに接続することによって実行されます。
固定子巻線
固定子巻線で開回路または短絡回路が発生する可能性があります。 診断は、マルチメーターまたは 12 V 電球を使用して実行されます。
- デバイスで、抵抗測定モードを選択し、プローブを巻線の端子に交互に接続します。 断線がない場合、抵抗は 10 オーム以内である必要があります。 そうしないと、無限に大きくなります。固定子巻線の断線をチェックするには、プローブを XNUMX つずつ巻線端子に接続する必要があります。
- ランプを使用する場合は、バッテリのマイナスを巻線接点の XNUMX つに接続し、プラスのバッテリをランプを介して別の固定子端子に接続します。 ランプが点灯すると、巻線は使用可能と見なされます。 それ以外の場合は、部品を修理または交換する必要があります。ランプを使用して固定子コイルを診断する場合、その接続はバッテリーと巻線と直列に行われます
- ケースへの短絡について巻線をチェックするには、マルチメータプローブのXNUMXつをステータケースに接続し、もうXNUMXつを巻線端子に接続します。 短絡がなければ、抵抗値は無限に大きくなります。ケースへの固定子の短絡をチェックするときに、デバイスが無限大の抵抗を示す場合、巻線は良好な状態にあると見なされます。
- 固定子巻線の短絡を診断するには、マイナスのバッテリーをケースに接続し、プラスをランプを通して巻線端子に接続します。 白熱ランプは短絡を示します。
ベルトチェック
ジェネレーターは、エンジンのクランクシャフト プーリーからのベルトによって駆動されます。 ベルトが緩んでいると、バッテリーの充電に問題が発生する可能性があるため、定期的にベルトの張りを確認する必要があります。 ベルト素材の完全性にも注意を払う価値があります。 目に見える剥離、破れ、その他の損傷がある場合は、エレメントを交換する必要があります。 張力を確認するには、次の手順に従います。
- たとえば、ドライバーでベルトの枝のXNUMXつを押しながら、同時に定規でたわみを測定します。ベルトの張りが強すぎたり弱すぎたりすると、バッテリーの充電だけでなく、オルタネーターやポンプのベアリングの摩耗にも影響するため、ベルトは正しく張る必要があります。
- たわみが 12 ～ 17 mm の範囲に収まらない場合は、ベルトの張りを調整します。 これを行うには、発電機の上部マウントのネジを緩め、発電機をエンジン ブロックに近づけたり離したりしてから、ナットを締めます。オルタネーターベルトの張力を調整するには、本体上部にあるナットを緩め、メカニズムを正しい方向に動かしてから締めます。
ベアリングチェック
ベアリングの詰まりによる発電機の誤動作に驚かないように、特徴的なノイズが発生した場合は、それらを確認する必要があります。 このためには、発電機を車から取り外して分解する必要があります。 以下の順番で診断を行います。
- ベアリングを目視検査し、ケージ、ボール、セパレーターの損傷、腐食の兆候を特定しようとします.オルタネーターのベアリングは、ケージの亀裂、セパレーターの破損、またはボールの大量出力の結果として故障する可能性があります。
- 部品の回転のしやすさ、異音やガタの有無、大きさなどをチェックします。 遊びが激しい、または目に見える摩耗の兆候がある場合は、製品を交換する必要があります。診断中に発電機カバーに亀裂が見つかった場合は、ハウジングのこの部分を交換する必要があります
確認の際は、発電機のフロントカバーにも注意が必要です。 亀裂やその他の損傷があってはなりません。 損傷が見つかった場合は、部品を新しいものと交換します。
VAZ 2107ジェネレーターの故障の理由
「セブン」の発電機はめったに故障しませんが、それでも故障は発生します。 したがって、誤動作がどのように現れるかについてもっと知る価値があります。
巻線の故障または破損
発電機の性能は、発電機コイルの状態に直接依存します。 コイル、ターンの断線および短絡により、身体の故障が発生する可能性があります。 ローターの巻線が破損すると、バッテリーが充電されなくなります。これは、ダッシュボードのバッテリー充電ライトが点灯することで示されます。 問題がコイルのハウジングへの短絡にある場合、そのような誤動作は主に巻線の端がスリップリングに出るポイントで発生します。 固定子の短絡は、ワイヤの絶縁に違反するために発生します。 この状況では、発電機が非常に熱くなり、バッテリーを完全に充電できなくなります。 固定子コイルがハウジングに短絡すると、発電機がハミングし、熱くなり、電力が低下します。
以前は、発電機の巻線が損傷した場合に巻き戻されていましたが、現在ではほとんど誰もこれを行っていません。 部品は新品に交換するだけです。
ブラシの摩耗
発電機ブラシは界磁巻線に電圧を供給します。 それらの誤動作は、不安定な充電または完全な不在につながります。 ブラシに障害が発生した場合:
- 消費者は、よくわからない理由で接続を切断します。
- ライトは薄暗く点滅しています。
- オンボードネットワークの電圧が急激に低下します。
- バッテリーの消耗が早い。ブラシが磨耗している場合は、バッテリーの充電に問題があります。
リレーレギュレータ
エンジン始動後、バッテリー端子の電圧が 13 V を下回ったり、14 V を大幅に上回ったりした場合は、ボルテージ レギュレーターの誤動作が原因である可能性があります。 このデバイスに障害が発生すると、バッテリーの寿命が大幅に短くなる可能性があります。 夜の駐車後にスターターが回らない場合、またはバッテリー自体に白い汚れがあることに気付いた場合は、リレーレギュレーターを診断する時が来ました.
このデバイスには次の問題がある可能性があります。
- ブラシとの信頼できない接触;
- 要素の内訳;
- 回路の内部ブレーク。
長時間の使用によるスプリングの収縮に伴うブラシの摩耗や凍結により、電荷がなくなることがあります。
ダイオードの故障
ダイオード ブリッジの故障の前に、次のことが考えられます。
- 発電機への湿気の侵入;
- 汚れや油;
- バッテリーが完全に放電され、ワイヤが正しく接続されていない場合の「車のライトアップ」。発電機がオイルで汚染されると、ダイオード ブリッジが故障する可能性があります。
「ライトアップ」の場合のダイオードの完全性が車の所有者の注意力に依存する場合、最初のXNUMXつの要因の影響から誰も安全ではありません。
ベアリング
VAZ 2107 発電機には、ローターの自由な回転を保証する 2 つのボール ベアリングがあります。 ジェネレーターは、ハム音や無関係なノイズなど、その動作に特徴のない音を出すことがあります。 オルタネーターを分解してベアリングに注油しても、問題は一時的にしか解決できません。 したがって、部品を交換するのが最善です。 それらがリソースを使い果たした場合、ジェネレーターはブーンという音を出します。 アセンブリが詰まってローターが停止する可能性が高いため、修理を遅らせる価値はありません。 ベアリングは、潤滑剤の不足、激しい摩耗、または仕上がりの悪さにより、破損したりハミングしたりする可能性があります。
ビデオ：発電機のベアリングがどのように音を立てるか
VAZ「12」ジェネレーターの誤動作を自分の手で修正することは十分に可能です。 問題を特定するために、特別な機器を持っている必要はありません。車の電気機器を操作するための知識とスキルを持っている必要はありませんが、それらは不要ではありません。 ジェネレーターをテストするには、デジタル マルチメーターまたは XNUMX V の電球で十分です。
