ラダオフロードの試乗
外観と仕上がりの特徴、さまざまなタイプのギアボックス、幾何学的なクロスカントリー能力の問題、およびクロスアタッチメント付きのモデルを選択する際に知っておく必要のあるその他のポイント
昨年、クロスアタッチメントを備えた一連のラダモデルがついに形成されました-クロスカントリーバージョンが若いグランタファミリーに登場し、より高価な車は無段変速機を手に入れました。 私たちはすべての可能なオプションを旅し、これらの車がオフロードに本当に適しているかどうか、そして追加機能にいくら支払う必要があるかを理解しようとしました。
クロスアタッチメントを備えたすべてのモデルは、周囲の保護プラスチックボディキット、ドア保護、オリジナルのバンパー、ルーフレールを備えた、より高い最低地上高とよりオフロードの外観に依存しています。 シグネチャーオレンジメタリックで塗装された車は特に明るく見えますが、これはクロスシリーズモデル専用です。 より頑丈なバンパーとツートンカラーのペイントを備えた控えめなグランタでさえ、はるかに明るく見えます。
そのような車のインテリアには、マーキングのない仕上げ材と一連のスタイル要素がありますが、それらの存在は機器のレベルによって異なります。 たとえば、Granta Crossには、オレンジ色の縁取り、ドアカードのオレンジ色のインサート、オリジナルの仕上げが施された椅子などのデバイスが装備されています。
XRAY Crossのインテリアはツートンカラーのレザーレットでトリミングされ、ドアカードと一部のトリムレベルのフロントパネルはツートンカラーになっています。 ベスタクロスでは、革の要素に対照的なステッチが施され、フロアマットにはオレンジ色の縁取りが施され、パネルは織り目加工のインサートで仕上げられています。 デバイスは、構成に応じて異なる色にすることができます。
偶発的な接触から身体をカバーする保護ボディキットに加えて、すべての「クロス」は最低地上高を増加させました。 XRAYクロスの最低地上高は215mmです。 適度な長さと非常に短いオーバーハングを考慮に入れると、それは優れた幾何学的なクロスカントリー能力を持ち、フロントバンパーのリップが下から突き出ているだけで不快に驚きます。
さらに、XRAY CrossだけがLadaRide Selectシステムを備えています。これは、運転モードを選択するための「ワッシャー」であり、エンジンと安定化システムの電子機器を車輪の下のカバレッジのタイプに調整するのに役立ちます。 原則として、車の挙動を変えることはありませんが、滑ったり、車輪の前の雪を暖めたり、横滑り防止装置を完全にオフにしたりすることができます。 また、スポーツモードでアクセラレータを少しシャープにします。
ベスタもグランタもこのようなものはありませんが、最初の車輪がスリップしたときに、少なくともブレーキで駆動車軸の車軸間ロックを模倣しようとすると、198番目の機会もありません。 しかし、幾何学的なクロスカントリー能力に関しては、グランタはより短く、下からの保護が優れているため、最低地上高が203mmの場合でもわずかに優れていることがわかります。 Vestaの底部はXNUMXmmですが、より頑丈な寸法、長いバンパー、大げさなホイールにより、オフロードでの注意が必要になります。
クロスバージョンのLadaGrantaには、昨年再び近代化された「ロボット」AMT-2がまだ装備されています。 このボックスの主な利点は、「クリーピング」モードが存在することです。これにより、油圧機械式の「自動」とほぼ同じ方法で作業を開始できます。 ブレーキを解除してから約5秒後、メカトロニクスがクラッチを閉じ、車は穏やかに発進し、ドライバーの介入なしに7〜XNUMX km / hの速度を維持します。 停止後、アクチュエーターがクラッチを開きます。これは、振動を減らし、ブレーキペダルの力を変えることで感じられます。
ただし、無菌状態では、「ロボット」は失われます。 たとえば、ロボットのグランタでは、車がロールバックしようとしているため、急な坂をスムーズに上るのは簡単ではありません。 そしてオフロードでは、トラクションを正確に投与することは非常に困難です。 手動モードをオンにすることはできますが、いずれの場合もプライマーの曲がり部分から開始するプロセスは難しいようで、滑りを制御するのは非常に困難です。 これらの条件でのマニュアルトランスミッションが望ましいです。
昨年のVestaCrossとXRAYCrossの1,6ペダルバージョンには、113馬力のフランス製200エンジンと組み合わせたCVTのみが装備されています。 CVTボックスは、ルノーと日産のモデルに長い間搭載されてきた日本のジヤトコユニットです。 バリエーターは固定ギアをうまくシミュレートでき、メンテナンスを必要とせず、少なくともXNUMX万kmの走行用に設計されています。
113馬力のエンジンとバリエーターの組み合わせは良いダイナミクスを与えませんが、それはかなりまともな加速と理解できるガス応答を提供します。 困難な状況では、このオプションも適しています。 ボックスの特徴は、Vベルトトランスミッションの前にあるXNUMXステージトルクコンバーターです。そのおかげで、XRAYとVestaは急な坂でも簡単に移動できます。 長時間のスリップを伴う緊急モードへの移行による過熱、このボックスも恐れていません。
バリエーターにはXNUMXつだけ欠点がありますが、注目に値します。このボックスでは、トラクションとホイールスリップの程度を調整する運転モードを選択するためのLada RideSelectシステムがXRAYクロスにインストールされていません。 ただし、このバージョンでも、安定化システムはスリップホイールの速度を落とす方法を知っています。
クロスカントリー能力を高めるための追加料金の額は、モデルと機器に大きく依存します。 たとえば、87馬力のエンジンとマニュアルギアボックスを備えた最初のクラシックバージョンのグランタクロスの価格は7ドルです。 -530ドル。 単なるステーションワゴン以上のもの。 「ロボット」を搭載した765ストロングバージョンのコストは106ドルです。 $ 8に対するComfortのパフォーマンス。 同じデザインの通常のモデル。 差額は356ドルです。
XRAY Cross in Classicトリムの価格は少なくとも10ドルですが、これは059エンジン（1,8 HP）と「メカニズム」を備えた車です。 同時に、標準のXRAY 122はコンフォート構成で始まり、価格は1,8ドルで、同様のデザインのクロスは9ドルで販売されています。 -差額は731ドルにもなります。 XRAY Cross 11、CVT、最低価格$ 107。 標準車にはこのようなパワーユニットが搭載されていないため、比較することすらできません。 しかし、1モーターと「ロボット」を729ドルで購入できます。
最も手頃なVestaCrossSWステーションワゴンの価格は10ドルです。 661エンジン、「メカニック」、およびコンフォートパッケージ用。 同じ構成の同様のVestaSWの価格は1,6ドルです。 -9ドル。 CVTを搭載した車の価格は626ドル異なり、フランスのユニットを搭載した最も手頃なクロスは1ドルの費用がかかります。 限界では、LuxePrestigeのトップバージョンのVestaCrossSWの価格は034ドルです。 903ドルよりも高価です。
ラダベスタクロス
| 体型 | ユニバーサル | ハッチバック | ユニバーサル |
| 寸法（長さ、幅、高さ）、mm | 4148/1700/1560 | 4171/1810/1645 | 4424/1785/1537 |
| ホイールベースmm | 2476 | 2592 | 2635 |
| 地上高、mm | 198 | 215 | 203 |
| トランクボリューム、l | 355-670 | 361-1207 | 480-825 |
| 縁石重量、kg | 1125 | Н。 d。 | 1280 |
| エンジン形式 | ガソリンR4 | ガソリンR4 | ガソリンR4 |
| 作業量、立方メートルCM | 1596 | 1598 | 1774 |
| パワー、馬力と。 rpmで | 106（5800） | 113（5500） | 122（5900） |
| 最大涼しい。 モーメント、rpmでのNm | 148（4200） | 152（4000） | 170（3700） |
| トランスミッション、ドライブ | RKP5、フロント | CVT、フロント | MKP5、フロント |
| マックス。 スピードキロ/ hの | 178 | 162 | 180 |
| 加速度0-100km / h、s | 12,7 | 12,3 | 11,2 |
| 燃料消費量（混合サイクル）、l | 8,7/5,2/6,5 | 9,1/5,9/7,1 | 10,7/6,4/7,9 |
| からの価格、$。 | 8 356 | 11 198 | 10 989 |
