夜のロードトリップ
ページ内容
すべての感覚が曖昧になる新しい宇宙。 時速250km以上で…
避けるべき落とし穴、作成すべき自動化、尊重のルール...
人生には時々、誰にも借りがない小さな瞬間、つまり、通常は手に入らないはずの何かのために生きる特権的な瞬間があります。 存在の小さなボーナスの XNUMX つは、今この瞬間を満喫するか、あるいは物事について異なる視点を持ってそこから抜け出すかを選択できるようにするものです。
たとえば、これらのまれな瞬間の XNUMX つは次のとおりです。 遠足 上の 真夜中の小道。 どうやってやるのですか？ 真夜中の陰謀？ 耐久パイロットでなければ、これは不可能な任務です。 Box23 とフランス (さらにはヨーロッパ) でのユニークなイベントであるピレリ デイズの共同プロモーションのおかげで、誰もがマニ クール サーキットにアクセスして、3:21 から深夜 00:XNUMX までの XNUMX 日間の夜間走行セッションに参加できます。
マジックナイト（©キャサリン・ララ）
21:30。 太陽が沈みかけていました。 スタンドの直線は暗いトンネルとなり、左側から光の後光が揺れる。 右スティックの下で 175 馬力を発揮し、V4 Tuono 1100 RR が 12 rpm に達すると、シフト レバーによって引き起こされる点火カットのバーストによって中断されながら、すぐに飲み込まれます。 バイクがフェンスを通過するのを眺めている珍しい幽霊のようなシルエットを見る時間はほとんどありません。 儚げでありながら、同時に心地よい存在感。
階下4、暗闇へようこそ。 ほとんど。 サーキットのこの部分ではいくつかの街灯がわずかな光を散乱させており、コーナーの入り口が見える程度ですが、ブレーキングポイントを推測するほどではありません。 エストリルに入る前に、この右側のカーブの入り口を強力な街灯が照らしているのですが、それが私の注意をすべて惹きつけていることに気づきました。 したがって、私は自分自身と私の視線を二重に曲線に没入させる必要があります。 私は当時XNUMX年生で、不一致はグラベルピットで現金で支払われます。 エストリルの問題は、外部バイブレーターが夜間に見えないことです。 十分に早く歩くことができる滑らかな軌道を維持するために、私はそれがどこにあるのかを自分に視覚化するように強制します。
エストリルからアデレードまでの「直線」は実際には直線ではなく、でっち上げです。 連続的ではありませんが、4 つのセグメントで構成されます。 かすかに輝く後光が最後のバイブレーターに現れます。 ここが私が行かなければならない場所です。 Tuono V5 RR ペダルは、6、4、12 とさらに強力になります。最新のギアを引きずることがなく、加速が決して衰えないからです。 ほぼ 000 rpm、カウンターで 260 回転のトゥオーノは、スタイルと決意で暗闇を共有します。 最後に、ハレルヤ！ ブレーキゾーンは照らされており、白昼のようにブレーキを踏むことができ、自信を持ってロープポイントをミリ単位でキャッチすることができます。 ただし、ロープステッチの直前に少し始めます。 追い越されてるんだよ。 私の影に。 変。
二度目の詐欺。 次のセクションは平坦ではありません。 アデレードとニュルブルクリンクの間には 50 つの異なるレベルがあります。 180cmの身長差でも視点が変わります。 最初の 175 つが通過すると、Tuono が上昇し、空を照らします。 あまり実用的ではありません。 XNUMX つ目はニュルブルクリンクの右側の入り口で、視界のすぐ下にあります。 で、ギリギリに開いて予想より少し早く入力してみると…でもスルーされてしまいます。 次のセクションはさらに困難です。XNUMX 度の入り口は、スーパーマーケットの駐車場の入り口と同じくらい大きなアスファルトの大きなストリップです。 日中はすでにいくつかの軌道が考えられるため、夜になるとどこでブレーキをかけて追い越すべきかを正確に知るのが難しくなります。 強力な街路灯が視界をぼやけ、加速するにつれてレトロを覆うリボンが輝き、パイロットの群れが私の後に解放されたような印象を与えます。 特に、再加速するとき、舗装路での作業（より太い？）が注目を集めるため、たとえここが別の小さな角度でXNUMX頭の馬を手放すのに理想的な場所ではないとわかっていても...
イモラへの入場にはニュルブルクリンクと同じペナルティが課せられます。ブレーキを踏んで近づくとわずかな勾配が迫り、入場ポイントが隠れてしまいます。 したがって、すべてがロープステッチをスキップするために行われます。 リセアムのターンは、XNUMX回裏までブレーキを踏み切る喜びと、ほんの一時的に明るさに戻る喜びを倍増させる。 また乗りに行きましょう！
循環、何もすることはありません！
とても似ていて、とても違います。サーキットでの運転体験は、感覚を揺さぶります。 サーキットには 1000 の軌道はなく、その日学んだことを繰り返す必要がありますが、五感の XNUMX つが少し (または真剣に) 変化することで、視界が変わります。 バイクを使いこなすには見た目が重要であることを私たちは知っているので、これは決して恥ずかしいことではありません。
各サーキットにはそれぞれ特徴があり、マニクールは夜は薄暗くなります。 ただし、かなり早く到着する XNUMX つのブレーキ ゾーン (アデレードと高校) 以外には、適切に点灯している部分はありません。 多すぎるか、不十分か、あるいは適切な場所にありません。
原則として、入り口で180°までブレーキをかけすぎます。 ランドマークはぼやけ、アスファルトは輝き、光はまぶしいですが、本質的なものに焦点を合わせるには、これらすべての要素を無視する必要があります。 それだけでは十分ではありません。世界的に見てエストリルの真ん中で、全角で地面に着いているため、どこで降りるべきか正確にはわかりません。 簡単ではありません。 他の場所ではエストリルへの入り口が目を引く一方で、私たちは車のヘッドライトの後ろのウサギに捕まってレールに落ちてしまわないように、次のマイクロ秒がどのように展開するかについて迅速に決定を下さなければなりません。 そして、このような緩和は、たとえ最小限であっても、状況をさらに複雑にします。 まさにバイクの動きのような動き。
従うべきルール
バイクとライダーの装備
夜行タクシーの主催者は参加者に厳しいルールを課しています。 これがなければトラックに進入できないという証拠がすでにあります。透明なバイザー、前のヘッドライト（これはオリジナルのデバイスではない可能性がありますが、LR6電池を使用した懐中電灯は避けてください））、後ろの赤いライト（ブレーキライトは必要ありません）。 コンバインの上にはネオンカラーのベストの着用が義務付けられており、スピードを出すと破れないようにハムスター風のテープを巻きます（ハムスターのジョークを知らない場合は編集者に連絡してください。説明します）。 見た目は重要です。
オートバイは、眩しくないように、ヘッドライトを全灯し、ミラー（利用可能な場合）をテープで覆った状態で操作する必要があります。 あなたが持っている場合 スイッチライト、隠さなければなりません。そうしないと、泡の中にクリスマスツリーのガーランドができてしまい、集中力が途切れたり、視力が損なわれたりする可能性があります。 また、視覚について言えば、スタート時にスタンドの照明をあまり固定しないことをお勧めします。そうすると、生徒がトラックの暗闇に慣れる瞬間が遅くなり、速く、上手に、安全に走る能力が遅くなります。
自分のペースで歩きましょう
雲ひとつない穏やかな夕方に開催されたブリーフィングでは、主催者はXNUMXつの点を主張した：ランドマークは変化している、感情は侵害されている、自動装置を再作成する必要がある。 言い換えれば、誰もが自分のペースで進む必要があり、トレッカーやマーニクールに慣れている人でも、最初は戸惑うかもしれません。 最初のセッションは謙虚に取り組む必要があります。
リメイクマーカー
したがって、最初のアドバイスは、自分自身を過大評価せず、まず基準を作り直すことです。
トラックから避難する方法を知る
23 番目のヒントは、最初のヒントが守られなかった場合に役立ちます。転倒した場合は、すぐにトラックから避難することを忘れないでください。他のドライバーがあなたに気づかずに到着するためです。 衝突は滑走路上で最も深刻な負傷の原因となるため、できるだけ早く軌道退避を検討する必要があります。 「昨年、当社のインターンの一人がその指導を非常にうまく実践したため、もう彼を見つけることができませんでした」とBoxXNUMXのセバスチャン・ノーマン氏はブリーフィング中に冗談を言った。 彼はちょうどタイヤの山の後ろに隠れていたところだったが、一晩中委員たちは彼を見つけることができなかった。
復元する必要のあるランドマークや壊れた認識を超えて、滑走路の状態も変化したため、落下が起こり得るのです。
寒さを予想して
アスファルトは冷たく、クラッチ交換やタイヤの加熱に時間がかかります。 そしてそこの白い縞模様は滑るのか滑らないのか？ 誰がテストを受けたいですか? この話の教訓: Tuono V4 スキッドをワンランク上にしました。
パイロット、仕事だよ！
まず第一に、その夜がすぐに魔法のようになったとは信じないでください、キャサリン！ 正直に言うと、最初のセッション中、私は苦しみました。 目を引く照明にがっかりし、ブレーキ跡がないことで速度を落とし、舗装上の作業や白線と最適な軌道の近さについて心配し、よく言われるように「地形」（ポルティマン、フィリップ島、チアラミで夜間に運転する人たちを想像する勇気すらありません！）と混同します...このつらい経験から、私は最高のピストルだけでなく、エンデュランスドライバーに対してさらに敬意を表します（すでにたくさんありました！）。 、すべてを無視して、暗闇と寒さの中でミリ単位の必死のリズムを維持することができます。 24年のル・マン2016時間レースでは、周囲温度1℃の環境で昼夜をほぼ再現した人もいたと思うと脱帽です！ ネギにとって、夜の線路上でのタキシングは魅力、歓喜、そして恐怖が入り混じったものである。 カーソル、どこに置きますか？
この質問は次の XNUMX つのセッションで出てきました。 ピットレーンを出て、再び苦しむ準備をするとき、コース上にはXNUMX人ほどしかいません。私はまず、一番大事なこと、つまり自分の感情に集中するために、激怒している人たちを手放して一人になることに決めました。 そして、そこに魔法が効くのです。 今は完全に暗くなって、落ち着いて、成功しました。
ブレーキの痕跡も見つけたし、ニュルブルクリンクとイモラの入り口にロープが伸びているのは推測できるが、180 という数字が私にとってはまだちょっと問題だ。 そして私はまた日中とほぼ同じリズムで過ごしました。 地面に膝をつき、ブレーキを踏むと ABS が作動し、外部バイブレーターでスロットルを全開にします。物理的な感覚は同じですが、心理的な感覚は単純に 5 倍に拡大されます。 最終セッション中に戦略を変更し、私は長い間ふりをしていなかったXNUMX人のドライバーのグループのハンドルを握ることになる。想像上のリボンに沿って曲がりくねる暗闇の中で赤い光のバレエを追い、チタン製のエグゾーストから青みがかった炎を吐き出すアスリートからXNUMXセンチメートル離れてください。 通常、本物の耐久ドライバーのみが住んでいます。 一瞬、彼らの感覚の世界もネギに対して開かれます。
この新体験の評価：バイク歴30年、新たな醍醐味を再発見！
したがって、この瞬間を追体験するには、23 年 2016 月初旬に BoxXNUMX が主催するピレリ デイズの開催日を注目する必要があります。
