中古車の購入 - だまされない方法。 ガイド

整備可能でトラブルのない車を見つけるのは簡単ではありません。 一般的な方法は、カウンターを反転して欠陥を隠すことです。 騙されない方法をチェックしましょう。

"こんにちは。 美しいフォルクスワーゲン パサート B5 の販売。 発売年2001年、フェイスリフト版。 1,9 TDI エンジンは非常にドライで、非常にスムーズに作動します。 走行距離105万XNUMX千、車は新車同様、ファーストオーナーからドイツから輸入。 老人は時折それに乗り、XNUMX月にクラッチ、タイミング、すべてのブレーキディスクとパッドを交換しました。 強くお勧めします!!!」。

VINによる車両チェック

きっととても美しかったでしょう

自動車ポータルにはそのような広告が溢れています。 一見すると、この提案は素晴らしいです。 結局のところ、このような状態の良いマシンを直接手に入れたいと思わない人はいないでしょうか。 専門家ではない人がポーランドの反対側まで彼を追っていくだろう。 この主題の専門家は、すぐにいくつかの事実を考慮に入れるでしょう。

車内のターボ - パワーは向上しますが、手間も増えます

――まずはクラッチの交換です。 このクラスでは、車は200万から250万キロメートルに耐えなければなりません。 走行距離が本物なら、誰かが一生懸命働いたということです。 格納した場合、少なくとも 100 キロメートル。 分布？ 取説には150万～２千キロで交換と書いてあります。 ジェシュフの自動車整備士であるスタニスワフ・プロンカは、ここに 160 つ目の問題があると警告しています。

私たちは所有者に電話します。 彼は部品の交換を合理的に説明することはできませんが、正直に宣言し、VIN 番号を名指しします。 サイトには、最後の検査は83回の実行で行われたと記載されています。 2004年に貿易風でkm。 次の22年間で、同じ所有者がXNUMX台しか作らなかった可能性はありますか？ 迷うことなく、その場所へ向かいます。

ABS、ESP、TDI、DSG - 車の略語は何を意味しますか?

外から見ると、車は完璧に見えます。 これまで見てきた他のパサートとは異なり、擦り傷、傷、塗装の剥がれはありません。 小石が当たると必ず跳ね返されるフロントバンパーとボンネットの完璧な状態が印象的です。 なぜ？ この質問に対する答えは、塗膜厚さ計によって得られます。 車の他の部分よりもボンネットと左フェンダーに多く付着しています。 フロントガラスも交換済みです。 ボンネットを開けると、誰かがフェンダーのネジを外しているのがわかります。  

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素早いフェイスリフト？ 私たちはこれらの数字を知っています

車内は新品のようです。 しかし、よく調べてみると、誰かがハンドルを交換したことがわかりました。 ギアノブの残りの部分も一致しません。 ラバーペダルは新品です。 「これはおそらくドイツでの最後のチェックです」とセールスマンは恥ずかしそうに言います。

DPFフィルター、インジェクター、ポンプ、デュアルマスホイール。 最新のディーゼルは維持費が安くない

しかし、ブレーキを交換するための書類はなく、ディスクはまったく新品とは思えません。 私たちはこの車を買いません。

詐欺師を避けるにはどうすればよいですか? ジェシェフのホンダ・シグマ・カー・ディーラーのスラヴォミール・ジャムローズ氏は、歴史が不完全に文書化された車は無視するようアドバイスする。

– 最も確実な選択肢は、正規のサービス ステーションで定期的に整備されている車です。 所有者が国内で行ったか海外で行ったかに関係なく、すべての修理はプロのツールとオリジナルのスペアパーツを使用して行われます。 もちろん、締め切りを遅らせることなく、売り手は納得します。

車のサスペンション - どのように配置されていますか、何が壊れていますか?

そのような車は通常数千ズウォティ高くなりますが、それを節約する価値はありません。 これは、前述のフォルクスワーゲン パサートの例によって完全に確認されます。 – PLN 1000 について前後に 1500 つのディスクとブレーキ パッド。 交換品付きの完全なタイミング キット - 2500 ズロチでも。 クラッチ、ベアリング、デュアルマス ホイール - 約 PLN 5。 スタニスラフ・プロンカは、良い日には約 XNUMX 人をリストアップしています。

車の値段だけじゃない

過去が不明な車は、新しい時期に加えて、新しいオイルとフィルターも必要です。 Dセグメント車の場合、500～700ズウォティの費用がかかります。 その他の費用としては、車の登録費用と保険料がかかります。 ドライバーが全額割引を受けていると仮定すると、車の AC、OC、NW パッケージの価格は約 20 円になります。 PLNは約1500PLNを支払います。 国内で購入した車の登録には約 170 ズウォティの費用がかかります。 追加費用は XNUMX% です。 車の価格に対して税務署が計算する税金。 請求書で車を購入しない限り、私たちは支払いをしません。 追加費用や問題を避けるために、車両の法的ステータスを確認する価値があります。

車のオイル交換 - 鉱物油か合成油か?

-まず、車に銀行手数料がかからないようにすることを提案します。 クレジットで購入した場合、登録証明書と車両カードに銀行との共有のマークが含まれている場合があります。 借金を完済した所有者は、書類からエントリを削除するように注意する必要があります。 最善の方法は、車が警察に盗まれたかどうかを確認することだと Slavomir Jamroz 氏は付け加えます。

海外から輸入車を購入する場合も、国内と同様に登録証明書と契約書または請求書が必要です。 ドイツの車の例: ドイツの登録証明書、いわゆる。 概要（小と大の XNUMX つの部分）。 車にはドイツの出口がなければならず、それが書類にスタンプされなければなりません。 売買契約書、請求書または請求書も必要です。 これらの文書は宣誓翻訳者によってポーランド語に翻訳される必要があります。

輸入車が登録の準備ができていると売り手が主張する場合、税関からの物品税の支払いの確認と、税務署からの印紙税免除証明書（欧州連合からの輸入車）も提供する必要があります。 登録には検査所での技術検査も必要です。費用は 99 ズウォティです。

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車を購入する前に:

1. ペダルに注目してください。 テクスチャーが摩耗したり、漏れたりしている場合、これは車が何マイルも走行したことを示しています。 磨耗したクラッチ ペダル パッドは、その車が街中を頻繁に運転されたことをさらに示唆しています。 組み合わせによっては、数年前の車に新しいゴムバンドを提案することもできます。

2. シフトノブに注目してください。 工場出荷状態であれば、状態を判断できます。 滑りやすく、光沢がある場合は、走行距離が多いことを示している可能性があります。 その構造が多孔質である場合、小さなランが発生する可能性があると想定できます。

3. シートの状態を評価します。 走行距離の多い車では、運転席が損傷したり、磨耗したり、へこんだりしていることがよくあります。 そのインサートが単に構造から切り離されていることが起こります。 頻繁に使用することによる穴は、ドアに面した端に最も多く発生します。 「100万キロも車を運転しているのに、シートがへこんでへこんでいる」と説得する人がいたら、その人は信用すべきではありません。

4. ステアリングホイールをよく見てください。 上部を掴んで動かしてみてください。 構造から外皮が引き裂かれた場合、車の排気量が 200 立法未満になる可能性はほとんどありません。 km走行。 裏地の滑りやすい構造も疑わしいはずです。 売り手が古いステアリングホイールを、中古ではあるが状態の良い別のステアリングホイールに交換することが起こります。 したがって、ステアリングホイールの色がキャビン要素の色と異なる場合は、古くて使い古された「ステアリングホイール」がここで交換されたのではないかと疑うことができます。

5. 統計によると、ポーランドのドライバーは年間平均約 20 キロメートルを運転します。 キロメートル。 西ヨーロッパでは、年間走行距離は30万〜50万に達します。 km。 売り手がドイツからの150年前の車がこれまでに180万から300万走行したと主張した場合。 kmはむしろあなたを騙そうとしています。 ドイツでは、この年代の、走行距離が 400 万～140 万未満の車を見つけることができます。 km はまさに芸術です。 奇妙なことに、ポーランドではほとんどがXNUMX万人です。

6. エンジンを作動させた状態でサーベルを上げるか、オイルフィラーキャップを緩め、衝撃がないか確認してください。 このような場所で煙が大量に発生すると、エンジンの大規模なオーバーホールが必要になる場合があります。 この種の問題は通常、走行距離が長いことの兆候です。

7. 純正マフラーは走行距離がかなりあることが確認できます。 通常の運転中、現代の車のこの要素は約200万に簡単に耐えることができます。 km。

8. 車のシャーシを調べます。 サスペンションコンポーネント、パッド、ブレーキディスクを見てください。 ジャッキの車輪を回転させます。 ベアリングの異音、ディスクの磨耗、ショックアブソーバーの磨耗は、走行距離が多いことを示している可能性があります。

9. 中古車を購入するときは、ボンネットの下、ドア近くのラックにあるサービスステッカーをよく見てください。そこには、サービスが最終検査の日付とコースを記入しています。

10 車を購入する前に、サイトで走行距離を確認してください。 (データシートからの) VIN 番号を提供することで、いつ、どのくらいの走行距離で修理や検査が行われたかをサービスベースで確認できます。 データの欠落は、ほとんどの場合、誰かがコンピューターをいじり、信号を隠すために意図的にデータを削除したことを意味します。

11 毎日使用されているXNUMX年前の車が新車のように見えるはずはありません。 石やドアトリム、あるいはわずかにマットな塗装などの衝撃によって、ボンネットやフロントバンパーに小さな欠けが生じるのは正常です。 あなたが購入しようとしている車が完璧な状態にある場合、それは誰かが塗装を修正したか、あるいは大きな衝突の後に車を修理した可能性があるという兆候です。

12 事故のない車では、ボディの各部分間の隙間は等しくなければなりません。 たとえば、ドアとフェンダーのスラットが一致しない場合は、一部の要素が鍵屋によって適切にまっすぐにされて取り付けられていないことを意味する可能性があります。

13 ドアシル、A ピラー、ホイール アーチ、および板金に隣接する黒いプラスチック部品にペイントの痕跡がないかどうかを確認します。 各ワニスの汚れ、工場出荷時以外の縫い目や縫い目も懸念すべきです。

14 フードを上げてフロントエプロンを確認します。 塗装やその他の修理の跡がある場合は、車が正面から衝突されたと疑うことができます。 バンパー下の補強にも注目してください。 事故を起こしていない車であれば、溶接痕などは見られないほどシンプルです。

15 トランクを開けてフロアカバーを持ち上げて、車のフロアの状態を確認します。 メーカー以外の溶接や接合部がある場合は、車両が後方から衝突されたことを示しています。

16 ボディパーツを塗装する際に不注意に塗装を行うと、ガスケットなどに透明ワニスの跡が残ることがあります。 したがって、それぞれを詳しく見てみる価値があります。 ゴムは黒色で、変色の兆候がないことが必要です。 また、ガラスの周囲のシールが摩耗している場合は、ガラスがラッカー塗装のフレームから引き抜かれたことを示している場合があります。

17 タイヤのトレッドが不均一に「カット」されている場合は、車の収束に問題があることを示している可能性があります。 車にジオメトリの問題がない場合、タイヤは均等に摩耗するはずです。 このようなトラブルは、ほとんどの場合、より深刻な事故の後に始まります。 損傷した車の構造は、たとえ最高の塗装業者であっても修復することはできません。

18 ストリンガーの溶接、接合、修理の痕跡はすべて、重大な衝突を示しています。

19 中古車は必ずチャンネルの整備士と一緒にチェックしてください。 大規模な修理の跡は、下から見てもはっきりと見えることがよくあります。 走行距離は、下から見えるサスペンション部品やその他のコンポーネントの摩耗によって推定することもできます。

20 事故のない車両では、すべての窓に製造年と製造元の同じマークが付いている必要があります。

21 エアバッグ インジケーターは、他のインジケーターとは別にオフにする必要があります。 エアバッグが展開された車の「スペシャリスト」が「デッド」インジケーターを別のインジケーター (ABS など) と関連付けることがよくあります。 したがって、ヘッドライトが同時に消えることに気付いた場合は、車が激しくぶつけられたのではないかと疑うかもしれません。

バルトス県

BartoszGubernaによる写真