スピードセンサーの故障

スピードセンサーの故障 通常はスピードメーターの誤作動（矢印が飛ぶ）につながりますが、車種によってはその他のトラブルが発生する場合もあります。 つまり、メカニックではなくオートマチックトランスミッションが取り付けられている場合、ギアシフトに失敗する可能性があり、走行距離計が機能せず、ABSシステムまたは内燃エンジンのトラクションコントロールシステム（存在する場合）が強制的に無効になります。 さらに、インジェクション車では、コードp0500およびp0503のエラーが途中で表示されることがよくあります。

スピードセンサーが故障してしまうと修理はほぼ不可能なので、新品に交換するしかありません。 ただし、そのような状況で何を生成するかは、いくつかのチェックを行って見つける価値もあります。

センサーの動作原理

手動変速機を備えたほとんどの車では、速度センサーはギアボックスの領域に取り付けられています。自動変速機を備えた車を考慮すると（それだけでなく）、ボックスの出力軸の近くに配置され、そのタスクは、指定されたシャフトの回転速度を修正することです。

問題に対処し、速度センサー (DS) が故障している理由を理解するには、まずその動作原理を理解する必要があります。 統計によると、速度センサーが最も頻繁に壊れるのはこの車であるため、これは人気のある国産車VAZ-2114の例を使用して行うのが最適です。

ホール効果に基づく速度センサーはパルス信号を生成し、信号線を介してECUに送信されます。 車が速く進むほど、より多くの衝撃が伝達されます。 VAZ 2114 では、途中 6004 キロメートルでパルス数は XNUMX です。パルスの形成速度は、シャフトの回転速度によって異なります。 電子センサーには、シャフト接触ありとなしの XNUMX 種類があります。 ただし、現在使用されているのは通常、非接触センサーです。これらのデバイスはよりシンプルで信頼性が高く、古い変更を加えた速度センサーをあらゆる場所で置き換えています。

DS の動作を保証するには、回転シャフト (ブリッジ、ギアボックス、ギアボックス) に磁化されたセクションを含むマスター (パルス) ディスクを配置する必要があります。 これらのセクションがセンサーの感知要素の近くを通過すると、対応するパルスが後者で生成され、電子制御ユニットに送信されます。 センサー自体と磁石付きのマイクロ回路は固定されています。

オートマチックトランスミッションを搭載したほとんどの車には、ノードにプライマリとセカンダリのXNUMXつのシャフト回転センサーが取り付けられています。 したがって、車の速度はセカンダリシャフトの回転速度によって決定されるため、自動変速機速度センサーの別名は 出力軸センサー. 通常、これらのセンサーは同じ原理で動作しますが、設計上の特徴があるため、ほとんどの場合、相互の交換は不可能です。 XNUMXつのセンサーを使用するのは、シャフトの回転角速度の違いに基づいて、ECUが自動変速機をXNUMXつまたは別のギアに切り替えることを決定するためです。

壊れたスピードセンサーの兆候

速度センサーに問題が発生した場合、ドライバーは次の兆候によってこれを間接的に診断できます。

• スピードメーターが正しくまたは完全に機能しない、および走行距離計。 つまり、その指標は現実に対応していないか、「浮遊」しており、混沌としています。 ただし、ほとんどの場合、速度計は完全には機能しません。つまり、矢印がゼロを指すか、激しくジャンプしてフリーズします。 オドメーターも同様です。 車が移動した距離を誤って示します。つまり、単に車が移動した距離をカウントしません。
• オートマチックトランスミッション搭載車の場合、 切り替えがカクカク そして間違った瞬間に。 これは、自動変速機の電子制御ユニットが車の動きの値を正しく判断できず、実際にはランダムな切り替えが発生するために発生します。 都市モードで高速道路を走行する場合、これは危険です。これは、車が予期せぬ動作をする可能性があるためです。
• 一部の車には強制的に電子制御ユニットICE（ECU）が搭載されています アンチロック ブレーキ システム (ABS) を無効にする （対応するアイコンが点灯する場合があります）および/またはエンジントラクションコントロールシステム。 これは、第一に、交通安全を確保するため、第二に、緊急モードでの内燃エンジン要素の負荷を軽減するために行われます。
• 一部の車両では、ECU が強制的に 内燃機関の最高速度および/または最高回転数を制限する. これは、交通安全のためにも行われます。また、内燃エンジンの負荷を軽減するためにも行われます。つまり、高速で低負荷で動作しないようにするためです。これは、モーターに有害です (アイドリング)。
• ダッシュボードのチェック エンジン警告灯の作動. 電子制御ユニットのメモリをスキャンすると、コードp0500またはp0503のエラーが見つかることがよくあります。 XNUMXつ目はセンサーからの信号がないことを示し、XNUMXつ目は指定された信号の値の超過、つまり命令によって許可された制限の値の超過を示します。
• 燃料消費量の増加. これは、ECU の意思決定が複数の ICE センサーからの複雑な情報に基づいているため、ECU が最適ではない ICE 動作モードを選択するためです。 統計によると、過剰支出は100キロメートルあたり約2114リットルの燃料です（VAZ-XNUMX車の場合）。 より強力なエンジンを搭載した車の場合、それに応じてオーバーラン値が増加します。
• アイドル速度を下げるか「フロート」する. 急ブレーキをかけると回転数も急激に下がります。 一部の車（つまり、シボレー機械ブランドの一部のモデル）では、電子制御ユニットがそれぞれ内燃エンジンを強制的にオフにし、それ以上の動きができなくなります。
• 車のパワーと動的特性が低下します. つまり、特に荷物を積んだときや上り坂を走行しているときに、車の加速が悪く、引っ張られません。 彼女が貨物をけん引している場合も含みます。
• 速度センサーが機能しない、またはそれからECUへの信号に問題がある状況で人気のある国産車VAZ Kalina、コントロールユニットは強制的に 電動パワーステアリングを無効にします 車で。
• クルーズコントロールシステムが作動しないそれが提供される場所。 高速道路での交通安全のため、電子ユニットを強制的にオフにします。

リストされている故障の兆候は、他のセンサーや車の他のコンポーネントの問題の症状である可能性があることに注意してください。 したがって、診断スキャナーを使用して車の包括的な診断を実行する必要があります。 他の車両システムに関連する他のエラーが発生し、電子制御ユニットのメモリに保存されている可能性があります。

センサー故障の原因

ホール効果に基づく速度センサー自体は信頼性の高いデバイスであるため、故障することはほとんどありません。 失敗の最も一般的な原因は次のとおりです。

• オーバーヒート。 多くの場合、車のトランスミッション（オートマチックトランスミッションとメカニカルトランスミッションの両方ですが、より頻繁にはオートマチックトランスミッション）は、その動作中に大幅にウォームアップします。 これは、センサーハウジングだけでなく、その内部メカニズムも損傷するという事実につながります。 つまり、さまざまな電子素子 (抵抗器、コンデンサーなど) をはんだ付けしたマイクロ回路です。 したがって、高温の影響下で、コンデンサ（磁場センサー）が短絡し始め、電流の導体になります。 その結果、速度センサーが正しく機能しなくなるか、完全に故障します。 この場合の修理は非常に複雑です。まず、適切なスキルが必要であり、次に、何をどこにはんだ付けするかを知る必要があり、適切なコンデンサを常に見つけることができるとは限らないためです。
• 接触酸化。 これは自然な理由で、多くの場合時間の経過とともに発生します。 センサーの取り付け時に接点に保護グリースが塗布されていなかったり、絶縁体が損傷したために接点に大量の水分が付着したりすると、酸化が発生する可能性があります。 修理時には、腐食の痕跡から接点をきれいにするだけでなく、将来的に保護グリースで潤滑し、対応する接点に湿気がかからないようにする必要があります。
• 配線の完全性の違反。 これは、過熱または機械的損傷が原因で発生する可能性があります。 前述のように、センサー自体は、伝送要素がかなり暖められているため、高温でも動作します。 時間の経過とともに、断熱材は弾力性を失い、特に機械的ストレスの結果として簡単に崩れることがあります。 同様に、配線が断線した場所で、または不注意な取り扱いの結果として、配線が損傷する可能性があります。 これは通常、短絡につながります。たとえば、機械的および/または修理作業の結果として、配線が完全に断線することはあまりありません。
• チップの問題。 多くの場合、速度センサーと電子制御ユニットを接続する接点は、固定の問題により品質が低下します。 つまり、このために、いわゆる「チップ」、つまり、ケースとそれに応じて接点がぴったりと合うようにするプラスチック製のリテーナーがあります。 通常、機械的なラッチ（ロック）を使用してしっかりと固定します。
• 他のワイヤからのリード。 興味深いことに、他のシステムも速度センサーの動作に問題を引き起こす可能性があります。 たとえば、速度センサーのワイヤーに近接する高速道路にある他のワイヤーの絶縁が損傷している場合。 トヨタのカムリがその例です。 パーキングセンサーのシステムでワイヤーの絶縁が損傷し、速度センサーのワイヤーに電磁界が干渉する場合があります。 これは当然、誤ったデータがそこから電子制御ユニットに送信されるという事実につながりました。
• センサーの金属削りくず。 永久磁石が使用されている速度センサーでは、金属片が敏感な要素に付着することが原因で、誤動作することがあります。 これは、車両のゼロ速度と思われる情報が電子制御ユニットに送信されるという事実につながります。 当然、これはコンピュータ全体の誤動作と上記の問題につながります。 この問題を解決するには、センサーをきれいにする必要があります。最初に分解することをお勧めします。
• センサー内部が汚れています。 センサーハウジングが折りたたみ式（つまり、ハウジングが4〜40本のボルトで固定されている）の場合、センサーハウジング内に汚れ（細かい破片、ほこり）が入る場合があります。 典型的な例は、トヨタのRAVXNUMXです。 この問題を解決するには、センサー ハウジングを分解し (ボルトに WD-XNUMX を事前に潤滑しておくことをお勧めします)、センサーからすべての破片を取り除きます。 実践が示すように、このようにして一見「死んだ」センサーの働きを回復することが可能です。

一部の車では、速度センサーの故障により、速度計および/または走行距離計が正しく機能しないか、まったく機能しない場合がありますが、ダッシュボード自体が正しく機能しないため、注意してください。 多くの場合、同時に、その上にある他のデバイスも「バグ」です。 たとえば、電子速度計は、水や汚れが端子に侵入したり、信号 (電源) 線が断線したりしたために、正しく機能しなくなる場合があります。 対応する故障を解消するには、通常、速度計の電気接点をきれいにするだけで十分です。

別のオプションは、スピードメーターの針を駆動するモーターが故障しているか、矢印が深く設定されていることです。これにより、スピードメーターの針がパネルに触れるだけで、通常の動作範囲で動くことができなくなります。 場合によっては、内燃エンジンが動かなくなった矢を動かすことができず、かなりの努力をしているために、ヒューズが飛ぶことがあります。 したがって、マルチメーターでその完全性をチェックする価値があります。 どのヒューズが速度計 (ICE 矢印) の原因であるかを知るには、特定の車の配線図をよく理解する必要があります。

壊れたスピードセンサーを特定する方法

現代の自動車に搭載されている最も一般的な速度センサーは、物理的なホール効果に基づいて動作します。 したがって、このタイプの速度センサーは、分解の有無にかかわらず、12 つの方法で確認できます。 ただし、いずれにせよ、最大 XNUMX ボルトの DC 電圧を測定できる電子マルチメーターが必要になります。

最初に行うことは、速度センサーに電力を供給するヒューズの完全性を確認することです。 各車には独自の電気回路がありますが、前述の車の VAZ-2114 では、指定された速度センサーは 7,5 アンペアのヒューズを介して給電されます。 ヒューズはヒーター ブロワー リレーにあります。 フロントダッシュボードのインストルメントクラスターで、アドレス「DS」および「コントロールコントローラーDVSm」の出力プラグには、「9」のXNUMXつの番号があります。 マルチメーターを使用して、ヒューズが無傷であること、および供給電流が特にセンサーに流れることを確認する必要があります。 ヒューズが切れている場合は、新しいものと交換する必要があります。

車からセンサーを取り外す場合は、パルス（信号）接触がある場所を見つける必要があります。 マルチメータープローブのXNUMXつがその上に配置され、XNUMXつ目は地面に配置されます。 センサーが接触している場合は、その軸を回転させる必要があります。 磁気の場合は、敏感な要素の近くに金属オブジェクトを移動する必要があります。 センサーが動作していれば、動き (回転) が速いほど、マルチメーターが示す電圧が高くなります。 これが起こらない場合は、速度センサーが故障しています。

センサーをシートから取り外さずに、同様の手順をセンサーで実行できます。 この場合のマルチメータは同じ方法で接続されます。 ただし、テストを実行するには、前輪の XNUMX つ (通常は右前輪) をジャッキアップする必要があります。 ニュートラルギアを設定し、同時にマルチメーターの読み取り値を観察しながらホイールを強制的に回転させます（これを単独で行うのは不便です。この場合、チェックを実行するにはアシスタントが必要になります）。 ホイールを回転させたときにマルチメーターが変化する電圧を示している場合は、速度センサーが機能しています。 そうでない場合は、センサーに欠陥があるため、交換する必要があります。

ホイールがぶら下がっている手順では、マルチメーターの代わりに、12ボルトの制御ライトを使用できます。 同様に、信号線とグランドに接続されています。 ホイールの回転中にライトが点灯した場合（点灯しようとしても）、センサーは動作状態にあります。 それ以外の場合は、新しいものと交換する必要があります。

車のブランドがセンサー（およびその他の要素）を診断するための特別なソフトウェアの使用を伴う場合は、適切なソフトウェアを使用することをお勧めします。

スピードセンサーの詳細な動作は、電子オシロスコープで確認できます。 この場合、そこからの信号の存在そのものを確認できるだけでなく、その形状も確認できます。 オシロスコープは、車の車輪がぶら下がった状態でインパルスワイヤに接続されています（センサーは解体されていません。つまり、センサーはシートに残っています）。 次にホイールが回転し、センサーがダイナミクスで監視されます。

機械式速度センサーの点検

多くの古い車 (ほとんどがキャブレター付き) は、機械式速度センサーを使用していました。 同様に、ギアボックスのシャフトに取り付けられ、保護ケーシングに埋め込まれた回転ケーブルを使用して、出力シャフトの回転角速度を伝達しました。 診断にはダッシュボードを分解する必要があることに注意してください。この手順は車ごとに異なるため、この問題をさらに明確にする必要があります。

センサーとケーブルのチェックは、次のアルゴリズムに従って実行されます。

• ダッシュボードを分解して、ダッシュボードの内部にアクセスできるようにします。 一部の車では、ダッシュボードを完全に分解することはできません。
• 速度計からのケーブルから固定ナットを取り外し、内燃エンジンを始動し、ギアを切り替えてXNUMX速に到達します。
• チェックの過程で、ケーブルが保護ケース内で回転するかどうかに注意する必要があります。
• ケーブルが回転する場合は、内燃機関の電源を切り、ケーブルの先端を挿入して締める必要があります。
• 次に、内燃エンジンも始動し、XNUMX 速をオンにします。
• この場合、デバイスの矢印がゼロの場合、これは速度インジケーターがそれぞれ故障していることを意味し、同様の新しいものと交換する必要があります。

内燃エンジンが XNUMX 速で作動しているときにケーブルが保護ケーシング内で回転しない場合は、ギアボックスへの取り付けを確認する必要があります。 これは、次のアルゴリズムに従って行われます。

• エンジンを停止し、運転席側のギアボックスにあるドライブからケーブルを取り外します。
• エンジン ルームからケーブルを取り外し、ケーブルの先端を確認し、ケーブルの横方向の四角形が損傷していないかどうかを確認します。 これを行うには、ケーブルの片側をひねり、反対側で回転しているかどうかを観察します。 理想的には、それらは同期して無理なく回転し、先端の端がなめられないようにする必要があります。
• すべてが正常で、ケーブルが回転する場合、問題はそれぞれドライブギアにあります。さらに診断し、必要に応じて新しいものと交換する必要があります。 手順は車のブランドによって異なるため、これを行う方法は特定の車のマニュアルに示されています。

問題を解決する方法

速度センサーの故障を特定できた後、その後のアクションは、この状況を引き起こした理由によって異なります。 次のトラブルシューティング オプションが可能です。

• センサーを分解し、上記の方法を使用してマルチメーターで確認します。 センサーが故障している場合は、修理が非常に難しいため、ほとんどの場合、新しいセンサーに交換されます。 一部の「職人」は、はんだごてを使用して手作業で飛び散ったマイクロ回路の要素をはんだ付けしようとしています。 ただし、これは常にうまくいくとは限らないため、車の所有者がそうするかどうかを決定する必要があります。
• センサーの接点を確認してください。 速度センサーが機能しない最も一般的な理由の XNUMX つは、接点の汚染および/または酸化です。 この場合、将来の腐食を防ぐために、それらを修正し、清掃し、特殊な潤滑剤で潤滑する必要があります。
• センサー回路の完全性を確認してください。 簡単に言えば、対応するワイヤをマルチメータで「リング」します。 短絡とワイヤの完全な断線という XNUMX つの問題が発生する可能性があります。 最初のケースでは、これは断熱材の損傷が原因です。 短絡は、ワイヤの別々のペア間、および XNUMX つのワイヤとアースの間の両方で発生する可能性があります。 すべてのオプションをペアで実行する必要があります。 ワイヤーが断線すると、まったく接触しなくなります。 絶縁体にわずかな損傷がある場合は、耐熱絶縁テープを使用して故障を解消することができます。 ただし、損傷したワイヤ (またはバンドル全体) を交換することをお勧めします。これは、ワイヤが高温で動作することが多く、損傷が繰り返されるリスクが高いためです。 ワイヤーが完全に引き裂かれている場合は、もちろん、新しいワイヤー（またはハーネス全体）と交換する必要があります。

センサーの修理

電子機器の修理スキルを持つ一部の自動車修理業者は、速度センサーの自己修復に取り組んでいます。 つまり、上記のケースでは、コンデンサが高温の影響下ではんだ付けされ、ショートして電流が流れ始めます。

このような手順は、速度センサーのケースを分解してコンデンサーの性能をチェックし、必要に応じて交換することです。 通常、超小型回路には日本製または中国製のコンデンサが含まれており、国産のものに完全に置き換えることができます。 主なことは、適切なパラメーターを選択することです-連絡先の場所とその容量。 センサーハウジングが折りたたみ式の場合 - すべてが簡単です。コンデンサーに到達するためにカバーを取り外すだけです。 ケースが分離できない場合は、内部コンポーネントを損傷しないように慎重にカットする必要があります。 コンデンサを選択するための上記の要件に加えて、ボードにはんだ付けした後、センサーハウジングは問題なく再び閉じるため、そのサイズにも注意を払う必要があります。 ケースは耐熱接着剤で接着できます。

このような操作を行ったマスターのレビューによると、新しいセンサーは非常に高価であるため、この方法で数千ルーブルを節約できます。

出力

速度センサーの故障は重大ではありませんが、不快な問題です。 実際、速度計と走行距離計の読み取り値は、通常の動作に依存するだけでなく、燃料消費量も増加し、内燃エンジンはフル稼働しません。 さらに、個別の車両システムが強制的にオフにされ、特に都市モードと高速道路の両方で交通安全に影響を与える可能性があります。 したがって、速度センサーの問題を特定するときは、それらの除去を遅らせないことをお勧めします。