ポルシェ 911 vs. マセラティグラントゥーリズモ MC ストラダーレ - スポーツカー

決して地図上の輪郭だけで道路を判断しないでください。経験から言いますが、このアスファルトのストリップは、XNUMX つの素晴らしい隅々を繋ぐだけだと思っていましたが、テストでは最高のものであることが判明しました。本当に私のキャリア全体の中で最高の選手の一人です。両側の石の壁が鏡に擦れそうなほど狭かった。精度は必須であり、丘陵地ではジンバルを放棄する必要がありました。しかしその一方で、視界は良好で、驚異的なスピードで飛行することができました。それは、緊張した筋肉と千の注意を払って、非常に集中しなければならない運転体験のXNUMXつでした。

ただし、次のような XNUMX つの驚異的なマシンを説明するのに多くの言葉は必要ありません。 マセラティグラントゥーリズモ MC ストラダーレ и ポルシェ GT3 RS 4.0 (クイズ全文はこちら): 彼らが欲しいものリストの一番上にいないとしても、私たちは彼らに近いところにいるので、あなたはすでに彼らのことをよく知っています。私としては、そのような機械は文字通り私を狂わせることを認めなければなりません。代わりに素晴らしい車を運転できるのであれば、いくつかのアメニティを諦めなければならないことは気にしません。

この場合のように、082 つの候補はそれぞれのレーシングカーにインスパイアされており、細部まで削ぎ落とされており、ベースとなっているモデルよりもはるかに高価です。ロジャー・グリーンが先月発見したように、ポルシェは今年のカー・オブ・ザ・イヤーのさらに速く、より魅力的なバージョンです。ジョン・バーカーは、数ヶ月前にイタリアで乗ったとき（EVO XNUMX）、XNUMXつ星を付けました。 フロントエンジン e 後輪駆動 集中的かつ簡潔で、GT3 RS のような声で話します。好きです、面白いですね。これは私がこれまで運転した中で最高の車のひとつかもしれません。

疑う余地のないことは、マセラティがルックスの点でポルシェをうらやむことは何もないということです。黒い塗装が印象的で威圧的です。スポーティなスタイリングが好みでない場合は、補助翼と滑らかさを備えた GT3 RS よりも気に入るはずです。空力的な外観とボンネットフラップが好きな人でさえ、不気味な 4.0 デカールは大ヒットではありません。誰も文句を言わない唯一のデカールは、ボンネットのメタルロゴの代わりにデカールが軽量で非常にトレンディであるためです。

私たちEVOはウェールズやヨークシャーによく行っており、これらの道をよく知っているので、いつものルートを放棄して、何か新しい道を探しに行くことにしました。英国で最も美しい道路のいくつかで本格的な楽しみを始める数時間前に、バーミンガム周辺を M6 でドライブします。レーストラックの外観にもかかわらず、ポルシェとマセラティはまた、素晴らしいです 高速道路。不足を考慮すると 防音パネルラジオの内容を聞くには音量を上げる必要がありますが、快適さには事欠きません。この 300 台の車の唯一の本当の問題は、彼らを寄せ付けないことです。高速道路であっても、彼らは常に最初に空いているコーナーに登って敵を捕まえようとします。スロットルを開けるとすぐにその味を味わい、時速 XNUMX km までのスピード、シフトアップ、増大する G を味わい続けてほしいと懇願しているようです。 BAEシステムズ a サムズベリー そして私たちは向かって進み続けます クレドロー 北に向かい森を越える前に ボウランド。街に到着してすぐに解決. マセラティにはXNUMXつの設定があります- 自動応答オプション, Спортивный e レーシング – ギアチェンジが難しくなり、常にバイパス排気バルブをより早く、より頻繁に開きます。 XNUMX 位のサウンドでレースモードで街中を走っていると、誰もが振り向いて、ドキドキするイタリア人が渋滞を抜けていくのを見ます。通行人は、あなたの姿が見えなくても、紛れもない鳴き声のおかげで、あなたが速度制限に達したこと、または制限速度を超えたことを知ることができます。 V8 4.7 da 450 CV.

セトルからの道は補助道路と表示されていますが、高速道路のように広く滑らかで、奇妙な名前の小さな村につながっています。 ホートンインリブルズデール。現時点では、Stradale をスポーツモードに切り替えるのがより論理的だと思われます。 60ミリ秒 レースではブレードに触れるたびに車に衝撃が走り、ナイフを歯に挟みながら運転するのに適した動作ですが、現在運転しているような静かな道路では少し場違いです。

サスペンションの設定は XNUMX つだけで、優れたトラクションと自信にもかかわらず、マセラティはロープの頂点を目指してノーズがカーブを滑りながら激しく転がります。これは、特に以下と組み合わせた場合に、運転の快適さに最適です。 素晴らしいペンダント 最悪の穴を見事に吸収します。 XNUMX 速で高速コーナーに進入すると、車がわずかに内側に傾く音が聞こえる場合があります。最初はトラクションの限界に達していると思いますが、フレームが落ち着くと、 Pゼロレーシング 私はまだクラッチの限界に近づいていません。都心部を過ぎると道幅が狭くなり、MCストラダーレはデカい感じもするが、方向転換や加速の速さには落ち着きがあるようだ。でも、どんなに頑張っても、バックミラーに白い煙の雲がいつも見えます。印象的なものの近くで止まると消えます リブルズヘッド高架橋。 RS 4.0 を試してみましょう。

XNUMX台の車は、最高の装飾が施されたインテリアでライバルを追い越すために競い合っているようだ。 アルカンターラ 本物のスポーツカーの場合と同様ですが、光沢のあるスポークのポルシェステアリングホイールは、スパルタンとキャビンの機能的制約に一定の影響を与えます。ギアボックスは、稼働中の洗濯機に忘れられた道具箱のようにゴロゴロと音を立てます。クラッチを操作するには暴力を振るう必要があり、加速するにはアクセルペダルに触れるだけで済みます。左右の足の下の力を測定する XNUMX つの異なる方法を組み合わせると、始動が困難になる可能性があります。まるで本物のレーシングカーのようです。

しかし、ひとたび仕事に就くと、GT3 RS はシートとステアリングホイールを通してその美しいメッセージを伝え始めます。ステアリングはしっかりしていますが、ドイツ製タイヤが保証するグリップには完璧です。手に必要な力は、互いの距離に応じて常に増減します。 パイロットのスポーツカップ アスファルトの上でも見つけることができます。これにより、この優れた自然吸気エンジンのレスポンスと制動力をより適切に評価し、調整することができます。また、シャーシは応答性が高く真っ直ぐで、ドライバーの入力とその結果として生じる重力加速度の間にわずかな遅れもないように見えるため、シャーシが車の不可欠な部分のように感じられます。

最初は、GT3 RS 3.8 と 4.0 の違いを見分けるのは困難です。絶対 フラットシックス 4.0 (これは 450 から 500馬力） ミッドレンジでのトラクションが増し、ハイエンドでの硬さが少し増しますが、シャーシに自信を持ち、スプリングとダンパーのレスポンスに慣れるまであと数分必要です。私たちは速い左利きで数周します - これはポルシェのハンドリングを理解するための完璧なテストです. 車が「リアエンジン」のように振る舞うのではなく、車全体のように反応することがすぐにわかります。 3.8に比べてさらに 熱心な in カーブの入り口 そして、彼が軌道を選択して追跡する正確さは、ほとんどテレパシーのようです。 8.500 位まで加速し、ブレーキを踏み、コーナーに滑り込み、滑り具合を選択し、伝説のクラッチを使用して徐々にスロットルを開け、驚異的なペースで XNUMX rpm まで加速します。同時に、ポルシェは徐々に動き、横に動くことはなく、大きなタイヤで舗道にしがみつきながら、少しずつ前進します。

同じコーナーでマセラティを最大限に活用するには、シャーシにできるだけ多くの負荷をかける必要があります。ブレーキング、コーナリング、スロットルの再開は、最初のロールを克服するためにより積極的です。この場合、リズムを崩さないように、左でブレーキをかけると非常に便利です。このような大きな車の場合、グラントゥーリズモは楽しく、信じられないほど速く、エキサイティングです。ただし、真のストリートレーサーを連想させるその名に恥じないようにするためには、MC Stradale はより硬く、軽く、よりコントロールしやすくする必要があります。しかし、状況から抜け出すには、ショックアブソーバーを少し強化して、道路のくぼみやでこぼこをより適切に制御するだけで十分です。

ただし、これらは詳細です。 Stradale は今でも素晴らしい車ですが、その不気味なサウンドトラックとしばしば過酷なギアシフトにもかかわらず、レーストラックというよりも、ややがっしりした GT (Aston V12 Vantage または Jaguar XKR-S スタイル) のように感じられます。したがって、制御が容易になり、長距離での性能が向上するはずです。しかし、真実は、感情とエンゲージメントの点でポルシェに遅れをとっているということです。皮肉なことに、ロールケージなどのマセラティトラックパーツ (これもオプション) は、ロールケージがなく 911 点式ハーネスを備えた 4.0 に適していたでしょう (ただし、真のトラッカーのすべてのオプションと一緒に注文することもできます)。しかし、私は RS 3.8 も批判しなければなりません。公道では、RS 3.8 は姉妹の XNUMX よりも効率が悪く、よりエッジが効いており、よりカレラカップのようです。テスト-しかし、現在、公差が非常に厳しく（リアタイヤがホイールアーチをどのように満たしているかを確認してください）、一部の道路では、車はXNUMXにはなかったくぼみと圧迫に苦しんでいます.

しかし、このテストで見つけたように、正しい軌道に乗っていると、4.0 は息を呑むほど素晴らしいものです。フロントエンドは非常に正確かつ瞬時に反応し、道路が危険なほど長いように見える場合でも、隣接する壁を傷つけることを恐れることはありません。逆に、加速を続け、次のギアにシフトして、狂ったように楽しい。 4.0 は物理法則に逆らっているように見えることがあります。カーブを最高速度で滑り落ち、途中でラインを狭めるにはもっとグリップが必要だと気付くからです。正直、こんなに狭くて曲がりくねった道を、こんなにスピードで乗り越えられるなんて信じられませんでした。なんて車だ。