Porsche Taycan - 自動車雑誌のレビュー。 XNUMX速ギアボックスはどうですか？
これはおそらく、ポルシェ タイカン、またはポルシェ タイカン ターボの最初のレビューです。ドライビング エクスペリエンスと詳細なテクニカル データです。 その中には、過去数か月間沈黙していた好奇心があります。電動ポルシェには、電気技師の世界ではユニークな XNUMX 速ギアボックスが搭載されます。
ポルシェタイカンターボ 160 つの電気モーターが利用可能です: フロント アクスルに 218 kW (300 hp)、リア アクスルに 408 kW (300 hp)。 エンジンのトルクはそれぞれ 550 Nm と XNUMX Nm になります。 ターボ バージョンは、電動ポルシェの最も強力なバージョンであるはずです。 安価で弱いモデルは、タイカンとタイカン 4s です。.
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両方のモーターは、合計 16Nm のトルクで最大 000rpm (267rpm) まで回転できますが、最大はオーバーブースト モードで 1 秒間のみ可能です。 「マシンが限界までプッシュされたとき」と、ジャーナリストのゲオルグ・ケーハーは回想します。損傷を防ぐため、ギアボックスは XNUMX 速ギアでロックされています。」。 ポルシェは、ユーザーが利用できるパワーを低下させることなく、この車は 100 倍の XNUMX km/h まで加速できると自慢しています。
興味深いことに、多段変速機は電気自動車ではほとんど使用されていません（例外：リマック）。 速度とトルクを実現するには、平均的な電気自動車の推定コストを超える高度で高価な設計が必要です。
ポルシェ タイカン ターボのバッテリーの重量は 635 kg を超え、容量は 96 kWh です。。 LG化学製のケースに408個のリチウムイオン電池を使用して構築されました。 ポルシェがすでに 350 kW で充電すると約束しているのとは対照的に、Automobilemag の担当者は 250 V で 800 kW について言及しています。回生ブレーキ (回生ブレーキ) を使用すれば同じ値が可能です。 これは、ポルシェがバッテリー冷却機構を非常に信頼性高く設計していることを示唆していますが、ジャーナリストは...リストに誤りがありました。
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Taycan ラインの標準は次のとおりです。 回転後輪。 最も安価なバージョンに加えて、すべてのバージョンには標準エアサスペンションも装備されます。 ベースも市場に出る可能性がありますが、 80 kWh バッテリーと 240 kW (326 hp) モーター XNUMX 個を搭載したモデルの廉価版 後輪を駆動します。
ポルシェ タイカンの生産はすでに開始されており、ツフェンハウゼン工場では年間最大 60 台の 2021 年車が生産される予定です。 １０年には、自動車の３分の１が上記で停止されたモデルになるでしょう。 ポルシェ タイカン クロス ツーリスモ。 2023年には、タイカナのJ1プラットフォームがJ1 IIに置き換わる予定だ。 これにより価格が安くなり、おそらくコンバーチブル、フルサイズSUV、ポルシェ928スタイルのクーペなど、電動ポルシェのさらにXNUMX車種の製造が可能になると予想されている。
読む価値があります: Automobilemag。 ヨーロッパの読者向けのバージョン プロキシ経由
www.elektrowoz.pl の編集者によると
イーロン・マスク氏は、モデル S の設計が複雑になるため、ギアを使用しないことを決定しましたが、多段変速機が徐々に電気技師の手に渡ると予想されます。 これらのおかげで、バッテリー容量を減らしながらパワーリザーブを維持できるため、車両を薄くすることができます。 巨大なエンジンと高い燃料消費量が家計の負担となったとき、内燃機関車でも同じことが起こりました。
紹介写真: Photoshop でマスキングを削除したポルシェ タイカン (c) Taycan Forum、テキスト内に表示される元の写真 (XNUMX 番目の写真、オープナーは含まれません)。 サードダウンからの写真 (c) Porsche
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